※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化機関 (ISO 会員団体) の世界的な連合体です。国際規格の開発作業は、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のあるすべての会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。
技術委員会によって採択された国際規格草案は、ISO 理事会によって国際規格として承認される前に、承認を得るために加盟団体に回覧されます。
国際規格 ISO 3409 は ISO/TC 22道路車両技術委員会によって作成され、 1974 年 2 月に加盟団体に配布されました。
以下の国の加盟団体によって承認されています。
| オーストラリア | イラン | スウェーデン |
| ベルギー | イタリア | スイス |
| ブルガリア | 日本 | タイ |
| チリ | メキシコ | 七面鳥 |
| チェコスロバキア | オランダ | イギリス |
| エジプト、 | ポーランド・アラブ共和国 | アメリカ合衆国 |
| フィンランド | ポルトガル | ソビエト連邦 |
| フランス | ルーマニア | ユーゴスラビア |
| ドイツ | 南アフリカ共和国 | |
| ハンガリー | スペイン |
以下の国の加盟団体は、技術的な理由からこの文書に不承認を表明しました。
オーストラリア
ブラジル
1 スコープ
この国際規格は、フットコントローラーの操作に十分な横方向の間隔を確保するために必要な位置と距離に関する必要な特性を定めています。
3 つの定義
この国際規格の目的のために、次の定義が適用されます。
3.1
アクセルペダル
装置のドライバーが操作する部分で、主な機能はエンジン出力を変更することです。
3.2
サービスブレーキペダル
主装置の足踏み部分は、車両を減速・停止させるように設計されています。
3.3
クラッチペダル
車両のパワーユニットをトランスミッションおよび車輪に接続 (クラッチ) または切断 (クラッチ解除) するように設計された機構の足で操作する部分。
3.4
横断面
車両の中央縦面に垂直な面。
3.5
縦面
車両の正中縦面に平行な面。
3.6
点A
B 点から 200 mm 離れたアクセル ペダル上の点。
3.7
ポイントB
車両メーカーが定めたヒールポイント。
3.8
基準面P
点Aを通り、点AとR点（最後部の通常走行位置）を結ぶ直線に垂直な横断面（図1参照）。
FOREWORD
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards institutes (ISO Member Bodies). The work of developing International Standards is carried out through ISO Technical Committees. Every Member Body interested in a subject for which a Technical Committee has been set up has the right to be represented on that Committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the Technical Committees are circulated to the Member Bodies for approval before their acceptance as International Standards by the ISO Council.
International Standard ISO 3409 was drawn up by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, and circulated to the Member Bodies in February 1974.
It has been approved by the Member Bodies of the following countries:
| Australia | Iran | Sweden |
| Belgium | Italy | Switzerland |
| Bulgaria | Japan | Thailand |
| Chile | Mexico | Turkey |
| Czechoslovakia | Netherlands | United Kingdom |
| Egypt, | Arab Rep. of Poland | U.S.A. |
| Finland | Portugal | U.S.S.R. |
| France | Romania | Yugoslavia |
| Germany | South Africa, Rep. of | |
| Hungary | Spain |
The Member Bodies of the following countries expressed disapproval of the document on technical grounds:
Australia
Brazil
1 SCOPE
This International Standard lays down required characteristics concerning the positions and distances necessary to ensure sufficient lateral spacing for the operation of foot controls.
3 DEFINITIONS
For the purpose of this International Standard the following definitions apply:
3.1
accelerator pedal
The driver-operated portion of the device whose primary function is to vary the engine power output.
3.2
service brake pedal
The foot-operated portion of the primary device designed to decelerate and stop the vehicle.
3.3
clutch pedal
The foot-operated portion of the mechanism designed to engage (clutch) or disengage (declutch) the vehicle power unit from the transmission and road wheels.
3.4
transverse plane
A plane perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle.
3.5
longitudinal plane
A plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle.
3.6
point A
A point on the accelerator pedal 200 mm from point B.
3.7
pointB
The heel point as established by the vehicle manufacturer.
3.8
reference planeP
A transverse plane passing through point A and perpendicular to the straight line connectingpoint A to the R point (the rearmost normal driving position) (see figure 1).