※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化機関 (ISO 加盟団体) の世界的な連合体です。国際規格の開発作業は、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のあるすべての会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。
技術委員会によって採択された国際規格草案は、ISO 理事会によって国際規格として承認される前に、承認を得るために加盟団体に回覧されます。
国際規格 ISO 4143 は、造船技術委員会 ISO/TC 8 によって開発され、1977 年 11 月に加盟団体に配布されました。
以下の国の加盟団体によって承認されています。
| ベルギー | インド | ポーランド |
| ブラジル | アイルランド | ルーマニア |
| ブルガリア | イタリア | スペイン |
| チリ | 日本 | 七面鳥 |
| チェコスロバキア | 韓国、民主党議員 | イギリス |
| フィンランド | メキシコ | ソビエト連邦 |
| フランス | オランダ |
次の国の加盟団体は、技術的な理由からこの文書に不承認を表明しました。
ドイツ、フランス
1 適用範囲と適用分野
この国際規格は、海上の人命の安全に関する国際条約（1974 年）の対象とならない船舶で輸送される開放型手漕ぎ救命ボートの種類、主な特性、設計要件、および装備を、その運航条件に応じて規定しています。
この国際規格の規定は、内陸航行のすべてのゾーンを航行する船舶に一般に適用される一連の要件を満たすように確立されています。
ただし、所轄当局は、波高が 1.2 メートルを超えない区域のみを航行する船舶を対象とした救命ボートに、この国際規格のすべての規定を適用することを要求する必要はない。
2 つの定義
2.1
標準開放手漕ぎ救命ボート（以下「ボート」という）
船舶の乗組員と乗客を救うことを目的としたボートであり、浮力、安定性、強度、およびこの国際規格の要件に準拠した装備を備えています。
2.2
最大有効荷重
ボートで輸送できる許容される（計算された）人数と、ボートの設備および備品の総質量。
2.3
容積
シンプソンの法則、または同等以上の精度を与える他の方法によって決定されるボートの内部容量。この計算では、トランザム船尾の面積はゼロであるとみなします。
2.4
ベースプレーン
ボートの長さの中点でキールとボートシェルの外面との交線を通る水平面。
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards institutes (ISO member bodies). The work of developing International Standards is carried out through ISO technical committees. Every member body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by the ISO Council.
International Standard ISO 4143 was developed by Technical Committee ISO/TC 8, Shipbuilding, and was circulated to the member bodies in November 1977.
It has been approved by the member bodies of the following countries:
| Belgium | India | Poland |
| Brazil | lreland | Romania |
| Bulgaria | Italy | Spain |
| Chile | Japan | Turkey |
| Czechoslovakia | Korea, Dem. P. Rep. of | United Kingdom |
| Finland | Mexico | USSR |
| France | Netherlands |
The member body of the following country expressed disapproval of the document on technical grounds:
Germany, F. R.
1 Scope and field of application
This International Standard specifies the types, main characteristics, design requirements and equipment for open rowing lifeboats carried in vessels which are not covered by the International Convention for the Safety of Life at Sea (1974), owing to their operational conditions.
The provisions of this International Standard are established so as to satisfy the set of requirements which in general apply to ships navigating in all zones of inland navigation.
However, the competent authorities need not require the application of all the provisions of this International Standard to the lifeboats intended for ships navigating only in zones with the wave height not exceeding 1,2 m.
2 Definitions
2.1
standard open rowing lifeboat (hereinafter"boat")
A boat intended for saving the crew and the passengers of a vessel and having the buoyancy, stability, strength and equipment complying with the requirements of this International Standard.
2.2
maximum useful load
The total mass of the admissible (calculated) number of persons to be carried by a boat, and of the equipment and supplies of the boat.
2.3
cubic capacity
The internal capacity of a boat determined by Simpson's rule or by any other method giving the same or a higher degree of accuracy. For the purpose of this calculation a transom stern is to be taken as having zero area.
2.4
base plane
A horizontal plane passing through the line of intersection of the keel with the external surface of the boat shell at the midpoint of the boat's length.