※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 つの定義
3.1
交通事故事件
道路車両事故 の一部である衝突または非衝突イベント (ISO 12353-1 を参照)
3.1.1
単発事故
図 1 —道路車両事故イベント
3.1.2
多発事故
複数の事故イベントからなる一連の事故
例：
衝突＋転倒
3.2
非衝突
衝突を伴わない交通事故事象（3.3）
例：
非衝突には、転覆、ジャックナイフ、トレーラーの切断、積荷の喪失、車両からの落下などが含まれます。
3.2.1
覆す
車両が少なくとも90°回転する単一車両の事故イベント
注記1：この用語は、 ロールオーバー またはピッチオーバーを説明するために使用できます（ISO 12353-1 を参照）。
3.3
衝突
車両が別の車両、道路利用者、または障害物に衝突または衝突し、その後の損傷および/または負傷を伴う道路車両事故イベント
3.3.1
衝突構成
最初の接触時の固定座標系における衝突参加者の相互の位置
- 衝突タイプ (3.3.1.1) ;
- 衝突角 (3.3.1.2 , 3.3.1.3) ;
- 軸合わせ (3.3.1.4) .
3.3.1.1
衝突タイプ
関係する車両、道路利用者、および障害物 に対する衝撃のタイプ (3.4) に基づく衝突の分類。
図 2 — 2 台の車両間の衝突: 基本的な衝突と衝撃の種類
注記 衝突タイプ (3.3.1.1) は、関連するすべての車両、道路利用者、および衝突障害物に関する衝突を記述するために使用され、衝突 タイプ (3.4.1) は、関与する特定の車両に関連する衝突イベントを記述するために使用されます。
3.3.1.1.1
2台の車両間の正面衝突
両方の車両が 正面衝突する衝突 (3.4.1.1)
3.3.1.1.2
車両と障害物との前面衝突
車両が正面衝突する衝突
3.3.1.1.3
2台の車両の側面衝突
少なくとも 1 台の車両が 側面衝突を受ける衝突 (3.4.1.2)
3.3.1.1.4
車両と障害物との側面衝突
車両が側面衝突を受ける衝突
3.3.1.1.5
2台の車の後面衝突
一方の車両が 後方から衝突し（3.4.1.3） 、他方の車両が前方または後方から衝突する衝突
3.3.1.1.6
車両と障害物との後方衝突
車両が後方から衝突する衝突
3.3.1.2
2台の車両間の衝突角度
a
関連する車両の 2 つの縦方向の垂直ゼロ面 (ISO 4130 を参照) の間で測定された角度
注記 1:角度は、衝突タイプを定義する車両から始めて、0°から 180° (左または右を示す) の間で測定する必要があります。図 3 を参照してください。
3.3.1.3
車両と障害物との衝突角度
a
図 3 — 2 台の車両間の衝突角度
Shaded vehicle = 衝突タイプを定義する車両
図 4 —車両と障害物の斜め衝突
3.3.1.4
軸合わせ
2台の車両または衝突した車両と障害物の主平面が同一の状態
- 1メインプレーンは次のように識別されます。
- 縦方向の衝突、各車両の縦方向の垂直ゼロ面。
- 垂直衝突、正面衝突を受ける車両の縦方向の垂直ゼロ平面と、側面衝突を受ける車両の垂直横平面。目的に応じて、横断面は、たとえば、重心、ドライバーのRポイント（ISO 6549による）、または衝突した車両の長さの中心を通過できます。
2非整列衝突は「オフセット」です。
3.3.1.4.1
オフセット
非整列衝突に関与する車両の主平面間で垂直に測定された短い距離
注記 1:オフセットは常に衝突タイプに関連しています。斜め衝突の場合、それは車両の衝突タイプにも関連しています (どの車両が「ケース」車両と見なされているかによって異なります)
図 5 —オフセットとオーバーラップ
Key
| A: | オーバーラップ |
| B: | オフセット |
3.3.1.5
オーバーラップ
衝突/衝突した車両または衝突した障害物がカバーする面積の測定
注記 1:オーバーラップは、衝突した特定の車両に関連しています。
オーバーラップは、関与するフロント、サイド、またはリア エンドの部分として表すことができます。オーバーラップの測定値は、距離またはパーセントで指定できます。オーバーラップのパーセンテージは、前後の衝突についてはサイドミラーを除く 車両の幅 (ISO 612:1978, 6.2)、側面の衝突については 車両の長さ (ISO 612:1978, 6.1) に基づく必要があります。
図 6 —垂直衝突におけるオフセット測定
3.4
影響
- 衝撃型 (3.4.1) 、
- 主力 (3.4.2) 、
- 変形（3.4.3）
図 7 —斜め衝突でのオフセット測定
Key
| A | 「ケース」車両の垂直ゼロ面 (縦または横) の外側の境界 (影付き) |
| B | 相手車両の垂直縦ゼロ面 (陰影なし) |
| C | A を通り B に平行な垂直面。 |
オフセット (ケース車両の場合) は、C と B の間で測定されます。
図8 -主力の点と方向
3.4.1
インパクトタイプ
主力が作用する車両の支配的な領域に基づく影響の分類
3.4.1.1
正面衝突
主な力が主に車両のフロント コーナー間で作用する衝撃。
3.4.1.2
側面衝突
主力が主に車両のサイドコーナー間に作用する衝撃。
3.4.1.3
リアインパクト
主な力が主に車両の後部コーナー間で作用する衝撃。
3.4.2
主力
衝撃の瞬間に車両を変形させ、変位させるために作用する力の合力
3.4.2.1
主力点
主力が作用した車両の点
3.4.2.2
主力の方向
PDOF
主力が車両に適用されるベクトルの方向
注記 1:方向は 2 つの垂直面の間で測定されます。一方の面には車両の垂直方向のゼロ面が含まれ、もう一方には車両に作用する主力が含まれます。角度は車両の縦ゼロ面から測定され、左または右を示し、180°を超えてはなりません (図 8 を参照)あるいは、SAE J 224 および SAE J1301 に準拠した時計図を使用することもできます。
3.4.3
変形
ローカル車両座標に対する車両の領域または構造の衝撃による変位
注記 1:主な変形帯に関する分類システムは、SAE J224 および SAE J1301 に記載されています。
附属書 A
参考文献
| [1] | ISO 12353-1:— 3) 、道路車両 — 交通事故分析 — 1: 用語。 |
| [2] | SAE J 224:1980,衝突変形分類。 |
| [3] | SAE J 1301:1994,トラック変形分類。 |
3 Definitions
3.1
road vehicle accident event
collision or non-collision event which is part of a road vehicle accident (see ISO 12353-1)
3.1.1
single event accident
Figure 1—Road vehicle accident events
3.1.2
multiple-event accident
accident sequence consisting of more than one accident event
EXAMPLE:
Collision + overturn
3.2
non-collision
road vehicle accident event which is not associated with a collision (3.3)
EXAMPLE:
Non-collisions include overturn, jack-knifing, trailer disconnection, loss of load, fall from a vehicle, etc.
3.2.1
overturn
single-vehicle accident event in which the vehicle rolls at least 90°
Note 1 to entry: This term can be used to describe a rollover or a pitchover (see ISO 12353-1).
3.3
collision
road vehicle accident event in which a vehicle strikes, or is struck by, another vehicle, road user, or an obstacle, with ensuing damage and/or injury
3.3.1
collision configuration
position of the collision participants in relation to each other in a fixed coordinate system at the time of their initial contact
- collision type (3.3.1.1) ;
- collision angle (3.3.1.2 , 3.3.1.3) ;
- axis alignment (3.3.1.4) .
3.3.1.1
collision type
categorization of a collision based on the types of impact (3.4) for the vehicle(s), road user(s), and obstacle(s) involved
Figure 2—Collisions between two vehicles: basic collisions and impact types
NOTE Collision type (3.3.1.1) is used to describe a collision with respect to all vehicles, road users, and collision obstacles involved, while impact type (3.4.1) is used to describe an impact event relating to a specific vehicle involved.
3.3.1.1.1
frontal collision between two vehicles
collision in which both vehicles undergo a frontal impact (3.4.1.1)
3.3.1.1.2
frontal collision between a vehicle and an obstacle
collision in which the vehicle undergoes a frontal impact
3.3.1.1.3
side collision between two vehicles
collision in which at least one vehicle undergoes a side impact (3.4.1.2)
3.3.1.1.4
side collision between a vehicle and an obstacle
collision in which the vehicle undergoes a side impact
3.3.1.1.5
rear collision between two vehicles
collision in which one vehicle undergoes a rear impact (3.4.1.3) , the other a frontal or a rear impact
3.3.1.1.6
rear collision between a vehicle and an obstacle
collision in which the vehicle undergoes a rear impact
3.3.1.2
collision angle between two vehicles
α
angle measured between the two vertical longitudinal zero planes (see ISO 4130) of the vehicles involved
Note 1 to entry: The angle should be measured between 0° and 180° (indicating left or right), starting from the vehicle which defines the collision type; see figure 3.
3.3.1.3
collision angle between a vehicle and an obstacle
α
Figure 3—Collision angles between two vehicles
Shaded vehicle = vehicle which defines the collision type
Figure 4—Oblique collision between a vehicle and an obstacle
3.3.1.4
axis alignment
state in which the main planes of the two vehicles or the vehicle and the obstacle involved in a collision are the same
- 1 The main planes are identified as:
- a longitudinal collision, the vertical longitudinal zero plane of each vehicle;
- a perpendicular collision, the vertical longitudinal zero plane for the vehicle undergoing a frontal impact and the vertical transverse plane for the vehicle undergoing a side impact. Depending on the purpose, the transverse plane can go through, for example, the centre of gravity, through the driver's R-point (according to ISO 6549), or through the centre of the length of the struck vehicle.
2 A non-aligned collision is"offset".
3.3.1.4.1
offset
short distance measured perpendicularly between the main planes of the vehicles involved in a non-aligned collision
Note 1 to entry: The offset is always related to the collision type. In the case of oblique collisions, it is also related to the vehicle impact type (depending on which vehicle is being considered as the"case" vehicle).
Figure 5—Offset and overlap
Key
| A: | overlap |
| B: | offset |
3.3.1.5
overlap
measurement of the area covered by the striking/struck vehicle or struck obstacle in a collision
Note 1 to entry: Overlap is related to a specific vehicle in a collision.
The overlap can be expressed as the portion of front, side, or rear end involved. Overlap measurements can be given either as a distance or as a percent. A percentage overlap should be based on the vehicle width (ISO 612:1978, 6.2), excluding the side mirrors, for front and rear impacts and vehicle length (ISO 612:1978, 6.1) for side impacts.
Figure 6—Offset measurements in perpendicular collisions
3.4
impact
- impact type (3.4.1) ,
- principal force (3.4.2) ,
- deformation (3.4.3)
Figure 7—Offset measurements in oblique collisions
Key
| A | Outer limit of the vertical zero plane (longitudinal or transverse) of the"case" vehicle (shaded) |
| B | Vertical longitudinal zero plane of the other vehicle (not shaded) |
| C | Vertical plane parallel to B through A. |
The offset (for the case vehicle) is measured between C and B.
Figure 8—Point and direction of principal force
3.4.1
impact type
categorization of an impact based on the predominant area of the vehicle on which the principal force acts
3.4.1.1
frontal impact
impact in which the principal force acts predominantly between the front corners of the vehicle
3.4.1.2
side impact
impact in which the principal force acts predominantly between the side corners of the vehicle
3.4.1.3
rear impact
impact in which the principal force acts predominantly between the rear corners of the vehicle
3.4.2
principal force
resultant of the forces acting to deform and displace the vehicle at the moment of impact
3.4.2.1
point of principal force
point of the vehicle where the principal force has acted
3.4.2.2
direction of principal force
PDOF
direction of the vector along which the principal force is applied to the vehicle
Note 1 to entry: The direction is measured between two vertical planes, one of which contains the vertical longitudinal zero plane of the vehicle and the other contains the principal force acting on the vehicle. The angle is measured from the longitudinal zero plane of the vehicle, indicating left or right, and should not exceed 180° (see figure 8). Alternatively, a clock diagram according to SAE J 224 and SAE J1301 can be used.
3.4.3
deformation
displacement, due to impact, of an area or structure on a vehicle with respect to local vehicle coordinates
Note 1 to entry: A classification system relating to main deformation zones is given in SAE J224 and SAE J1301.
Annex A
Bibliography
| [1] | ISO 12353-1:— 3) , Road vehicles — Traffic accident analysis — 1: Terminology. |
| [2] | SAE J 224:1980, Collision Deformation Classification. |
| [3] | SAE J 1301:1994, Truck Deformation Classification. |