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B 0108-1 : 1999
6. 燃料供給
番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
6.1 燃料噴射 吸入空気内に加圧した燃料を導入すること。 injection of fuel,
fuel injection
6.1.1 空気噴射 高圧空気によって行われるシリンダヘの液 air injection,
体燃料噴射。 blast air injection
6.1.2 無気噴射 圧縮空気を用いず,噴射ポンプによる液体燃 mechanical injection,
料だけの燃料噴射。 soild injection,
airless injection
6.1.3 直接噴射 単一燃焼室又は副室式燃焼室の主燃焼室へ direct injection
燃料が噴射される噴射方式。
6.1.4 間接噴射 副室式燃焼室の副燃焼室へ燃料が噴射され indirect injection
る噴射方式。
6.1.5 蓄圧噴射 燃料ポンプの作動中又は作動以前につくら accumulator injection
れた蓄圧器内の圧力を利用して燃料を噴射
する噴射方式。
6.1.6 パイロット噴射 先立ち噴射
主燃料噴射の前に燃焼を開始させて,主噴射 pilot injection,
が始まったときに,より低い最高圧力で円滑 pre-injection
な燃焼を得るために少量の液体燃料を主噴
射の前に噴射する噴射方式。
6.1.6A 筒内噴射 燃料を燃焼室内に直接噴射すること。 シリンダ噴 cylinder injection of fuel
射
6.1.6B 吸気管噴射 吸気管又は吸気マニホルドに燃料を噴射す manifold injection of fuel
ること。
6.1.6C 吸気ポート噴射 吸気ポートに燃料を噴射すること。 inlet port injection of fuel
6.2 燃料吸入 シリンダ外で作った燃料及び空気の混合気 induction of fuel
を,作動シリンダへ供給すること。
7. 作動サイクル
番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
7.1 作動サイクル 機関のシリンダ内に現れる作動ガスのパラ working cycle
メータ(質量,容積,圧力,温度など)の一
連の過程の繰り返し(付図1参照)。
7.1.1 作動ガス 作動サイクル中にシリンダ内に存在する空 working medium
気,燃料,燃焼生成物などの混合物。
7.1.1A 吸気行程 4行程機関で,吸気を行う行程。 吸入行程, intake stroke,
吸込行程 suction stroke
7.1.1B 圧縮行程 2行程機関及び4行程機関で,作動ガスを圧 compression stroke
縮する行程。
7.1.1C 膨張行程 爆発行程,
2行程機関及び4行程機関で,作動ガスを膨 expansion stroke,
張する行程。 仕事行程 explosion stroke
7.1.1D 排気行程 4行程機関で,作動ガスを排出する行程。排出行程 exhaust stroke
7.1.1E 膨張比 定圧サイクル又は複合サイクルで,膨張終わ expansion ratio
りの容積と膨張始めの容積との比。定圧サイ
クルの場合,V4/ (V2+V3) ,複合サイクルの場
合,V4/V3'(付図1参照)。
――――― [JIS B 0108-1 pdf 6] ―――――
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番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
7.1.1F 締切比 定圧サイクル又は複合サイクルで,定圧燃焼 cut-off ratio
後の容積とすきま容積との比。定圧サイクル
の場合, (V2+V3) /V2,複合サイクルの場合,
V3/V3(付図1参照)。
7.1.1G 最高圧力比 爆発度,
定容サイクル又は複合サイクルで,最高圧力 rate of explosion,
圧力上昇比
と圧縮終わりの圧力との比,P3/P2(付図1参 degree of explosion
照)。
7.2 4行程サイクル 機関の作動ピストンが順次に行う4行程で1 four-stroke cycle,
サイクルを完結する作動サイクル。 four cycle
7.2.1 4行程機関 4行程で1サイクルを完結する機関。 4サイクル機 for-stroke engine,
関 four stroke cycle engine,
four cycle engine
7.3 2行程サイクル 機関の作動ピストンが順次に行う2行程で1 two-stroke cycle,
サイクルを完結する作動サイクル。 two cycle
7.3.1 2行程機関 2行程で1サイクルを完結する機関。 2サイクル機 two-stroke engine,
関 two stroke cycle engine,
two cycle engine
7.3.1A 定容サイクル 一定の容積で,受熱及び放熱を行い,圧縮及
オットーサ constant volume cycle,
び膨張を断熱で行うサイクル(付図1参照)。 イクル otto cycle
7.3.1B 定圧サイクル 一定圧力のもとで受熱を行い,一定の容積の
ディーゼル constant pressure cycle,
サイクル
もとで放熱を行い,圧縮及び膨張を断熱で行 diesel cycle
うサイクル(付図1参照)。
7.3.1C 複合サイクル 一定容積とそれに続く一定圧力のもとで受
サバテサイ combined cycle,
クル
熱を行い,一定容積のもとで放熱を行い,圧 dual combustion cycle,
縮及び膨張を断熱で行うサイクル。定圧サイ mixed cycle,
クルと定容サイクルの複合したもの(付図1 sabathe cycle
参照)。
7.3.1D サイクル効率 機関の作動の基準となる理論サイクルの熱 cycle efficiency
効率。
8. ガス交換
番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
8.1 無過給 大気圧とシリンダ内の圧力との差だけで空 natural aspiration
気(又は,空気−燃料混合気)をシリンダへ
供給すること。
8.2 過給 給気を増大させてより多くの燃料を燃焼さ pressure-charging
せるために,空気(又は空気−燃料混合気)
を大気圧以上に加圧してシリンダへ供給す
ること。
8.2.1 慣性過給 給気管に脈動の共振を生じさせ,それによっ tuned intake pressure
て生じた圧力波によって新気を予圧する過 -charging,
給方式。 inertia super charging
8.2.2 独立過給 過給する機関以外の動力源で駆動される圧 independent pressure
縮機を使用して行う過給。 charging
――――― [JIS B 0108-1 pdf 7] ―――――
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番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
8.2.3 機械過給 過給する機関から機械的に(例えば,歯車又 mechanical pressure
はチェーンで)駆動される圧縮機を使用して charging,
行う過給。 engine driven
supercharging
8.2.4 排気ターボ過給 過給する機関の排気タービンで駆動される
排気タービ turbocharging
圧縮機を使用して行う過給。 ン過給
8.2.5 圧力波過給 排気の圧力波を利用した圧力変換器で新気 pressure wave charging
を圧縮する過給。
8.2.6 静圧過給 排気圧力が一定となるように各シリンダの constant pressure,
排気ポートを単一の排気管に接続した排気 pressure-charging
ターボ過給。
8.2.7 2段過給 2組の排気ターボ過給機を直列に接続して, two stage
給気を過給機一台の場合より高圧に加圧す pressure-charging
る過給。
8.2.8 サージング サージ
過給機の圧縮機が,与えられた圧力比で安定 surge,
した空気の流れを維持できなくなる一種の surging
自励振動を起こす現象。逆流する空気流が特
徴的な音を発生する。
8.2.9 サージングライン サージングが発生する点の包絡線。 surge line
8.2.10 ターボ過給機効率 ターボ過給機の断熱出力を実入力で割った turbocharger efficiency
値。
8.2.11 タービンノズルの等個々のターボ過給機がもつ特性値。過給機の equivalent area of
価面積 回転速度及び圧力比に影響する。 turbine nozzle
1 1 1
2 2 2
Aeq An Ab
ここに,Aeq : タービンノズルの等価面
積
An : タービンノズル流路面積
Ab : タービン動翼流路面積
8.2.11A 動圧過給 排気の運動エネルギーをタービンに導き,脈
動圧ターボ pulse turbo-charging,
過給
動流,衝撃波,慣性波などでタービンを作動 blow down turbo-charging
させる過給。
8.2.11B パルスコンバータ過
排気の動圧の一部を静圧に変えてタービン pulse converter pressure
給 を作動させる過給。 charging
8.3 給気冷却 中間冷却
過給機で圧縮され温度が高くなった給気を charge cooling,
シリンダに供給する前に冷却すること。 inter cooling
8.4 掃気 排気弁又は排気ポートが開いている間に,給 scavenging,
気弁又は給気ポートから供給された新気に scavenging air
よって燃焼ガスをシリンダから排除するこ
と,又はそれを行う新気。
8.4.1 2行程機関の掃気形 (付図2参照) type of scavenging of
式 two-stroke engine
8.4.1.1ユニフロー掃気 単流掃気
掃気ポート及び排気ポート又は掃気弁及び uniflow scavenging
排気弁がシリンダの反対の端にあり,給気が
シリンダの軸に沿って,一方向に流れて行う
掃気(付図2参照)。
8.4.1.2クロスフロー掃気 横断掃気
掃気ポート及び排気ポートが向かい側にあ cross-scavenging,
り,シリンダ内を横断して行う掃気(付図2 cross flow scavenging
参照)。
――――― [JIS B 0108-1 pdf 8] ―――――
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慣用語 対応英語
8.4.1.3ループ掃気 反転掃気
掃気ポート及び排気ポートがシリンダの同 loop scavenging,
一端のほぼ同じ側にあり,給気がシリンダ内 reverse scavenging
でループ状に流れて行う掃気(付図2参照)。
8.4.2 掃気の方法 method of scavenging
8.4.2.1クランク室掃気 クランクケース内でピストン背面によって crankcase scavenging,
新気を圧縮してシリンダへ供給する掃気方 crank case compression
法。
8.4.2.2送風機掃気 送風機を用いて新気を供給する掃気方法。 scavenging by blower
8.4.2.3排気脈動掃気 排気管内の脈動によって生じる低圧を利用 exhaust-pulse scavenging
してシリンダ内のガスの排出を助ける掃気
方法。
8.4.2.3A ポート掃気 シリンダ壁にある掃気ポートと排気ポート port scavenging
とを通して行う掃気。
8.4.2.3B 完全層状掃気 残留ガスと新気とが完全な境界を保ち,両気
完全成層掃 perfectly stratified
体が混合せず,残留ガスが完全に排出される
気,完全離層 scavenging,
まで新気が逃げ出さない理想的な掃気。 掃気,完全掃perfect scavenging
気
8.4.2.3C 完全混合掃気 新気がシリンダ内に入ると,瞬間的に残留ガ
完全拡散掃 perfectly diffused
気
スと完全に混合し,均一な混合ガスとなって scavenging,
排出されるものと仮定した掃気。 scavenging with perfect
mixing
8.5 空気流れ air flow
8.5.1 空気消費率 単位出力当たりのシリンダに供給された空 specific air consumption
気消費量。
8.5.1A 空気消費量 単位時間にシリンダに供給された空気量。 air consumption
8.5.2 全空燃比 全シリンダに供給される空気量を,それと同 overall air-fuel ratio
じ期間に供給された燃料量で割った値。
8.5.3 正味空燃比 燃焼の前にシリンダ内にとどまった空気量 trapped air-fuel ratio
を,1サイクルに供給された燃料量で割った
値。
備考 液体燃料機関では,空燃比は質量
比で表される。ガス機関では,空
燃比は同一温度及び同一圧力での
容積比で表される。
8.5.4 給気比 1サイクルにシリンダに供給された新気の質 delivery ratio,
量を,給気管の圧力及び給気管の温度条件下 scavenging ratio
で行程容積を占める新気の質量で割った値。
8.5.5 給気効率 燃焼前にシリンダにとどまった新気の質量 trapping efficiency
を,1サイクルにシリンダに供給された新気
の質量で割った値。
8.5.6 充てん効率 燃焼前にシリンダにとどまった新気の質量 charging efficiency
を,給気管の圧力及び給気管の温度条件下で
行程容積を占める新気の質量で割った値。
備考 充てん効率は,給気比と給気効率
の積に等しい。
8.5.7 給気流量 単位時間当たりにシリンダに供給される新 charge flow
気の質量。
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慣用語 対応英語
8.5.8 理論給気流量 単位時間当たりに供給される給気管の圧力 theoretical charge flow,
及び給気管の温度状態で行程容積を占める nominal gas flow
新気の質量で求めた計算上の新気質量。
8.5.9 掃気効率 燃焼前にシリンダにとどまった新気の質量 scavenging efficiency
を,燃焼前にシリンダにとどまった新気の質
量と排気ポートが閉じた後シリンダ内に残
った先行サイクルの残留ガスの質量との和
で割った値。
8.5.10 全充てん(填)比 排気ポートが閉じた後シリンダに残った前サ relative total charge
イクルの残留ガス質量と燃焼前にシリンダに
とどまった新気の質量との和を,給気管の圧
力及び給気管の温度状態で行程容積を占める
新気の質量で割った値。
8.5.11 給気圧力比 過給機前後の給気の平均圧力比。 charging pressure ratio
8.5.12 濃混合気 完全燃焼に必要な理論燃料量以上の燃料を含 rich mixture
む混合気。
8.5.13 希薄混合気 完全燃焼に必要な理論空気量以上の空気を含 lean mixture
む混合気。
8.5.13A 希薄燃焼機関 希薄混合気で燃焼を行う機関。 lean burn engine
8.5.14 層状給気 点火プラグ付近には濃混合気を,その他の部 stratified charge
分には希薄混合気を形成するよう成層化を図
った給気方法。
8.5.14A 層状給気機関 層状給気を行う火花点火機関。 stratified charge spark
ignition engine
8.5.15 化学量論的混合気 stoichiometric mixture
完全燃焼に必要な理論空燃比を正確に保持し 理論混合気
ている混合気。
8.5.15A 混合気 空気と燃料の混合物。 fuel air mixture,
air fuel mixture
8.5.15B 混合気形成 燃焼に適正な混合気を形成すること。 混合気生成 mixture formation
8.5.15C 混合比 混合気における空気と燃料との質量比。 mixture ratio,
mixture strength
8.5.15D 理論混合比 theoretical mixture ratio,
供給した燃料を完全燃焼させるために理論上 化学量論比
必要な最少空気量と燃料量との比。 stoichiometric mixture ratio
備考 化学関係では化学量論比を使う。
8.5.15E 理論混合比燃焼機関 理論混合比の混合気で燃焼を行う機関。 stoichiometric burn engine
8.5.16 空気過剰率 実際の空燃比と理論空燃比との比。 空気過剰係 excess air ratio
M/Mth 数,
ここに, 空気過剰率 空気比
M : 空燃比
Mth : 理論空燃比
8.5.16A 当量比 equivalence ratio,
混合気の燃空比と理論燃空比との比。空気過 燃空当量比
剰率の逆数。 fuel air equivalence ratio
替 1/
ここに, 当量比
空気過剰率
8.5.16B 空燃比 air fuel ratio
シリンダに供給される空気と燃料との質量 空気燃料比
比。
8.5.16C 燃空比 空燃比の逆数。 燃料空気比 fuel air ratio
8.5.17 スワール シリンダ中心軸周りの作動ガスの旋回流。 swirl
――――― [JIS B 0108-1 pdf 10] ―――――
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JIS B 0108-1:1999の引用国際規格 ISO 一覧
- ISO/DIS 2710-1:1994(MOD)
JIS B 0108-1:1999の国際規格 ICS 分類一覧
- 27 : エネルギー及び熱伝達工学 > 27.020 : 内燃機関
- 01 : 総論.用語.標準化.ドキュメンテーション > 01.040 : 用語集 > 01.040.27 : エネルギー及び熱伝達工学(用語集)