9
B 0108-1 : 1999
番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
8.5.18 スワール比 スワールの回転速度と機関の回転速度との swirl ratio
比。
8.5.19 スキッシュ ピストン上昇に伴う,ピストン中心へ向けた squish
内向きのガスの回転流れ及びピストンボウル
へ向けた下向きのガスの回転流れ。
8.5.19A ガス交換 シリンダ内のガスを新しいガスに入れ換える gas exchange
作動。
8.5.19B 吸気 空気又は混合気を吸い込むこと。若しくは吸 suction, intake,
入空気又は吸入混合気。 suction air,
intake air,
suction gas,
intake gas
8.5.19C 給気 機関に新気を供給すること。又は供給された charging, new charge
新気。
8.5.19D 排気 機関から作動ガスを排出すること。又は排出 exhaust,
されたガス。 exhaust gas
8.5.19E 残留ガス 排気が終わった直後にシリンダ内に残った residual gas
ガス。
8.5.19F ブローダウン 排気弁又は排気ポートの開き始めに,シリン blow down
ダ内ガスが噴出する現象。
9. 燃焼室
番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
9.1 燃焼室 点火と燃焼が行われる空間。 combustion chamber
9.2 単一燃焼室 副室をもたず単一空間からなる燃焼室。 open combustion
chamber
9.2A 直接噴射燃焼室 直接噴射方式の燃焼室(6.1.3参照)。 direct injection type
combustion chamber
9.2B 間接噴射燃焼室 間接噴射方式の燃焼室(6.1.4参照)。 indirect injection type
combustion chamber
9.2C 直接噴射機関 直接噴射方式の圧縮点火機関。 direct injection engine
9.3 副室式燃焼室 燃焼室が主燃焼室と副燃焼室の2室に分か divided combustion
れ,その間を連絡口で連絡された形式の燃焼 chamber
室。
9.3.1 予燃焼室 予燃室
1個又は複数個の比較的狭い通路で主室と連 pre-chamber,
絡された構造の副燃焼室。燃料は副燃焼室に pre-combustion chamber
噴射され,その一部の燃焼による圧力上昇が
残りの燃料を主燃焼室に噴出する作用をす
る。
9.3.1A 予燃焼室機関 予燃焼室をもったディーゼル機関。 pre-chamber engine,
pre-combustion-chamber
engine
9.3.2 渦流室 渦室
比較的大きな通路で主燃焼室と連絡し,かつ whirl chamber,
内部に作動ガスの渦流を生じるような構造 swirl chamber,
の副燃焼室。燃料は副燃焼室に噴射され,燃 turbulence chamber
焼は渦流によって助けられる。
――――― [JIS B 0108-1 pdf 11] ―――――
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B 0108-1 : 1999
番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
9.3.2A 渦流室機関 渦流室をもったディーゼル機関。 whirl chamber engine,
swirl chamber engine,
turbulence chamber engine
9.3.3 空気室 絞られた通路で主燃焼室と連絡された副燃 air chamber
焼室。燃料が,この副燃焼室に噴射されない
形式のもの。
9.3.3A 主燃焼室 副室式燃焼室で主体となる方の燃焼室。 主室 main combustion chamber
9.3.3B 副燃焼室 副室式燃焼室で補助となる方の燃焼室。 副室 subsidiary chamber,
ante-chamber,
auxiliary chamber
9.4 ピストン燃焼室 ピストンに設けられた燃焼室の部分。 piston chamber
9.5 点火時期 火花点火機関で,点火プラグに電気火花を飛 iginition timing
ばす時期。普通,上死点前のクランク角度で
表す。
9.6 ディーゼルノック ディーゼル機関の燃焼において,燃焼初期の diesel knock
圧力上昇率が過大な形態の燃焼。
9.6A ノッキング 火花ノック
末端ガスの一部が自己点火することによっ knocking,
て生じる異常燃焼。 spark knock
9.7 デトネーション 火炎速度が極めて速い異常な燃焼。衝撃波を detonation
発生したり,異常に高い圧力上昇を伴うこと
がある。
9.7A 火花点火 混合気を電気火花によって点火すること。 spark ignition
9.7B 圧縮点火 作動ガスを圧縮し,高温にすることによって compression ignition
混合気を点火すること。
9.7C 点火順序 爆発順序,
機関で,点火燃焼が行われるシリンダの順 firing order
序。 着火順序
9.7D 点火遅れ 着火遅れ,
混合気が,ある温度及び圧力の下に置かれて ignition lag,
から自己点火するまでの時間。 発火遅れ ignition delay
9.7E 点火間隔 多シリンダ機関における点火の間隔。普通, firing interval,
クランク角度で表す。 firing period
9.7F 可燃限界 均一混合気で,火炎伝ぱ(播)によって燃焼 fiammability limit
することができる混合比の上限と下限。
9.7G 可燃混合気 混合比が可燃限界内にある混合気。 combustible gas mixture
9.7H 未燃ガス シリンダ内の,まだ燃焼していない混合気。 unburned gas, unburnt gas
9.7J 既燃ガス シリンダ内で,既に燃焼を終えたガス。 burned gas,
burnt gas
9.7K 末端ガス シリンダ内に閉じ込められた可燃混合気の end gas
うち,燃焼末期に燃焼する可燃混合気。
9.7L 燃焼率 燃焼期間内の各時刻において,単位時間又は burning rate,
単位クランク角度当たりに燃焼する燃料の rate of combustion
量。熱量で表すこともある。
9.7M 熱発生率 燃焼期間内の各時刻において,単位時間又は rate of heat release
単位クランク角度当たりに燃焼によって発
生する熱量。冷却などによる熱損失を無視す
れば,熱量表示の燃焼率に等しい。
9.7N 燃焼効率 燃焼期間中に,燃料の燃焼によって発生した combustion efficiency
熱量と供給熱量(供給された燃料の量と低位
発熱量の積)との比。
9.7P 燃焼生成物 燃焼反応によって生成された物質。 combustion products
――――― [JIS B 0108-1 pdf 12] ―――――
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B 0108-1 : 1999
番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
9.7Q 消炎領域 クレビス
ピストン上部とシリンダ壁とのすきま,燃焼 quench area crevice
室の壁面近くなどで火炎が到達しえない領
域。
9.7R 異常燃焼 ノッキングや過早点火などの正常でない燃 abnormal combustion
焼。
9.7S 自己点火 混合気が火花,高温表面など,外部の点火源
自己着火,自self-ignition,
発火,
からの点火によるのではなく,ある温度及び spontaneous ignition
圧力の下で燃焼反応を生じること。 自発点火
9.7T 表面点火 燃焼室内の高温表面によって,火炎面が到達 surface ignition
する前に燃焼室内の混合気が点火すること。
9.7U 過早点火 火花点火に先立って生じる表面点火。 preignition
9.7V ランオン 続走
火花点火機関で,火花を止めても表面点火に running on, run on
よってファイヤリングが続く現象。
9.7W 逆火 シリンダ内の火炎が吸気管中を逆行する現 back fire
象。
9.7X 後燃え 正常な燃焼期間が過ぎても燃焼が続く現象。 after-burning
9.7Y デポジット カーボン
燃焼室,ピストン,弁などの機関各部に付着 engine deposit,
した燃焼堆積物。 carbon deposit
9.7AA アンチノック性 ノッキングを起こしにくい性質。 antiknock quality
9.7AB オクタン価 火花点火機関で,燃料のアンチノック性を表 octane number,
す値。 octane value
9.7AC セタン価 圧縮点火機関で,ディーゼルノックに関連し cetane number,
て燃料の着火性を表す値。 cetane value
9.7AD セタン指数 燃料の留出温度及びAPI比重から計算によ cetane index
って求める指数。セタン価の代用とする。
10. エンジンデータ
番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
10.1 寸法諸元 dimensional data
10.1.1 シリンダ内径 シリンダの内側直径の呼び寸法。 筒径, cylinder bore
ボア
10.1.2 ピストン面積 シリンダ内径に等しい直径の円の面積。 piston area
備考 ピストン棒が燃料室側にある機関
では,その断面積を減じる必要が
ある。
10.1.3 行程 ピストンの動きが反転する2点間の距離の呼 stroke,
び寸法。 travel
10.1.4 死点 ピストンの運動方向が反転する瞬間又は行 dead centre
程の終点における,ピストン及びこれに凍結
した部品の位置。
10.1.4.1 下死点 外死点
ピストンがクランク軸の中心線に最も近い bottom dead centre,
場合の死点。 (横型機関 (B. D. C),
の場合) bottom dead point
――――― [JIS B 0108-1 pdf 13] ―――――
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B 0108-1 : 1999
番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
10.1.4.2 上死点 内死点
ピストンがクランク軸から最も遠い場合の top dead centre,
死点。 (横型機関 (T. D. C),
備考 シリンダごとに1ピストンの機関の場合) top dead point
では上死点の代わりに外死点が,
下死点の代わりに内死点が使われ
ることがある。しかし,対向ピス
トン機関や自由ピストン機関で
は,これらの表現が逆の意味で使
われるため,10.1.4.1及び10.1.4.2
で定義した語を用いるべきであ
る。
10.1.5 行程内径比 行程のシリンダ内径に対する比。 stroke/bore ratio
10.1.6 呼び容積 機関の呼び寸法から求める容積。 nominal volume
備考 呼び容積は,熱力学的な計算にで
はなく,主に機械工学的な意味で
使われる。
10.1.6.1 呼びすきま容積 圧縮容積,
ピストンが上死点にあるときの燃焼室の呼 nominal clearance
び容積。 間げき容積 volume,
備考 燃焼室が分割されている場合は, clearance volume,
その両方の部分が含まれる。 compression volume
10.1.6.2 行程容積 一方の死点から次の死点までピストンが移
シリンダ容 piston swept volume,
積,
動するときに生じる呼び容積の差。ピストン stroke volume,
面積と行程との積。 気筒容積 cylinder volume,
備考 対向ピストン機関では1シリンダ cylinder capacity,
内の複数のピストンの呼び容積の piston displacement
和として定義。
10.1.6.3 呼びシリンダ容積 ピストンが下死点にあるときの燃焼室側の nominal cylinder volume
呼び容積。
備考 呼びシリンダ容積は,呼びすきま
容積と行程容積との和に等しい。
10.1.6.4 総行程容積 全ピストンの行程容積の和。 排気量, engine swept volume,
総排気量 total stroke volume,
cylinder capacity
10.1.6.5 機関シリンダ容積 機関の呼びシリンダ容積の総和。 engine cylinder volume
10.1.6.6 呼び圧縮比 呼びシリンダ容積と呼びすきま容積との比。 nominal compression
ratio,
compression ratio
10.1.7 有効圧縮比 有効シリンダ容積と有効すきま容積との比。 effective compression
ratio
10.1.7.1 作動ガス容積 サイクル中の任意の位置で,ピストンの燃焼 working medium volume
室側の作動ガスが占める有効容積。
備考 複動機関ではピストン両側の容積
を分離し個々に作動ガス容積とみ
なす。対向ピストン機関では両ピ
ストン間の容積を作動ガス容積と
みなす。
10.1.7.2 有効シリンダ容積 作動ガス容積の最大値。 effective cylinder volume
――――― [JIS B 0108-1 pdf 14] ―――――
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番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
10.1.7.3 有効すきま容積 作動ガス容積の最小値。 圧縮すきま effective clearance
容積 volume,
compression space volume
10.1.7.4 上死点すきま ピストン上死点位置でのシリンダヘッド下 bumping clearance,
面とピストン頂面間との最小距離。 top clearance
10.1.8 シリンダ数 機関のシリンダ数。 気筒数 number of cylinders
10.1.9 連かん比 連接棒の大端中心から小端中心までの距離 connecting rod ratio
に対する行程の1/2との比。
10.1.10 弁開閉時期 バルブの動き始め及び終わりの時期。普通, valve timing
死点からのクランク角度で表す。
10.2 機関回転速度 engine speed
10.2.1 機関回転速度 単位時間にクランク軸が回転する回数。 回転数 engine speed,
備考 自由ピストン機関では,往復運動 rotational frequency,
部の単位時間当たりのサイクル number of revolutions
数。
10.2.1.1 連続最高回転速度 特定の用途に対して,製造業者が申請した出 maximum continuous
力で連続的に運転することが許されている speed
最高回転速度。
10.2.1.2 呼び回転速度 呼び出力に対応する回転速度。 定格回転速 declared speed,
度 rated speed
10.2.1.3 過負荷回転速度 製造業者によって申請された過負荷で運転 overload speed
するときの回転速度。
10.2.1.4 無負荷回転速度 無負荷状態における回転速度。 idling speed,
no load speed
最高回転速度
10.2.1.4 定められた条件下における最高の回転速度。 maximum engine speed
A
10.2.1.4最低回転速度 定められた条件下における最低の回転速度。 minimum engine speed
B
10.2.1.4全負荷最高回転速度全負荷での最高回転速度。 maximum full load speed,
C maximum governed speed
10.2.1.4許容最高回転速度 短時間許容される最高回転速度。 allowable maximum speed
D
10.2.1.4回転不整率 速度変動率
機関の定常運転時の1サイクル中の回転角速 coefficient of speed
E 度の変動割合。 fluctuation,
max min cyclic irregularity
100
mean
ここに, 回転不整率 (%)
愀 1サイクル中の最高角速
度
椀 1サイクル中の最低角速
度
攀愀 1サイクル中の平均角速
度
10.2.2 始動回転速度 燃料システムから独立した外部のエネルギ firing speed,
ー源を利用して,停止状態にある機関が自力 starting speed,
で加速できるようになる回転速度。 starting rotational
frequency
10.2.3 平均ピストン速度 ピストンの時間平均速度。ピストン行程と回 mean piston speed
転速度の積の2倍。
――――― [JIS B 0108-1 pdf 15] ―――――
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JIS B 0108-1:1999の引用国際規格 ISO 一覧
- ISO/DIS 2710-1:1994(MOD)
JIS B 0108-1:1999の国際規格 ICS 分類一覧
- 27 : エネルギー及び熱伝達工学 > 27.020 : 内燃機関
- 01 : 総論.用語.標準化.ドキュメンテーション > 01.040 : 用語集 > 01.040.27 : エネルギー及び熱伝達工学(用語集)