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B 0108-1 : 1999
番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
10.2.3A ピストン速度 任意の位置におけるピストンの速度。 piston speed
10.2.3B ピストン加速度 任意の位置におけるピストンの加速度。 piston acceleration
10.3 トルク torque
10.3.1 軸トルク 機関駆動軸での回転モーメント。 torque,
brake torque
10.3.2 静摩擦トルク 主要な運動部品及び運転に欠かせない補機
動き始めの breakaway torque,
トルク
類の静摩擦抵抗を超えるために,フライホイ static fricition torque,
ール,クランク軸に与えなければいけない動 unsticking torque
き始めの駆動重力トルク。
10.3.3 クランキングトルククランキング抵抗トルクと加速トルクの和 cranking torque
(以下に定義)。
10.3.3.1 クランキング抵抗ト
始動後,一定の機関回転速度を維持するため cranking resistance torque
ルク に,ポンピングロス及び主要な運動部品や運
転に欠かせない補機類の摩擦抵抗を超えて,
始動後一定の機関回転速度を維持するため
に必要な駆動重力トルク。
10.3.3.2 加速トルク 回転始めから加速していく間に,主要な運動 acceleration torque
部品及び運転に欠かせない補機類の加速に
使われるトルク。
10.4 出力 power,
output
10.4.1 図示出力 ピストンに作用する作動ガスの圧力によっ indicated power
てシリンダ内に生じる出力。
10.4.1.1 インジケータ線図 指圧線図
作動サイクル中の,シリンダ内作動ガスの圧 indicated diagram
力変化を表す線図。
10.4.1.1
転位インジケータ線 圧力ーピストン変位で示したインジケータ shifted indicator diagram
A 図 線図の位相を約90°だけずらして,上死点が
ほぼ中央にくるようにしたインジケータ線
図。
10.4.2 軸出力 機関の動力取出し軸での出力。 brake power
10.4.2A グロス軸出力 機関の試験運転に必要で,直接駆動される標 gross brake power
準の補機類だけを装着して,機関試験台で測
定した軸出力。
10.4.2B ネット軸出力 機関を特定の用途に使用するのに必要で,そ net brake power
の出力に影響する補機類をすべて装着した
ときの軸出力。
10.4.2C 呼び出力 定格出力
所定の条件下で,機関が出すことができると declared power,
製造業者が表示する軸出力。連続して運転で rated power
きる時間を示すときは,1時間呼び出力,10
時間呼び出力などと時間を付けて表す。
10.4.2D 連続出力 所定の条件下で,指定された整備間隔の期間 continuous power
連続して発生することができる軸出力。
10.4.2E 過負荷出力 所定の条件下で,限られた時間又は回数,運 overload power
転を許容することができる連続出力より大
きい軸出力。
10.4.2F 全負荷出力 所定の条件下で,燃料供給量の制限範囲内で fuel stop power
出すことができる最大の軸出力。
――――― [JIS B 0108-1 pdf 16] ―――――
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番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
10.4.2G 最大出力 機関が使用する回転速度範囲内で出すこと peak brake power
ができる最大の軸出力。船用主機関では,陸
上における機関単体試験で短時間運転可能
な軸出力。
10.4.2H 常用出力 機関の実用状態で,その効率と保全とを考慮 service power
して経済的に使用できる軸出力。
10.4.2J 連続最大出力 船に装備された主機関で,連続使用できる最 maximum continuous
大の軸出力。 power,
maximum continuous
output,
maximum continuous
rating
10.4.2K 分出力 船に装備した主機関で,連続最大出力未満の partial output
軸出力。
10.4.2L 比出力 機関の総行程容積,質量などの特定の諸元単 specific output,
位量当たりの軸出力。 specific power
10.4.2M 出力率 正味平均有効圧力と平均ピストン速度との power rate
積。
C=Pme×Vm
ここに,C : 出力率
Pme : 正味平均有効圧力
Vm : 平均ピストン速度
10.4.2.1 正味平均有効圧力 軸出力に対応する毎サイクル当たりの仕事
軸平均有効 brake mean effective
量を総行程容積で割った値。 圧力 pressure(bmepと略
kPe す。)
Pme
nVst
ここに,Pme : 正味平均有効圧力
(MPa)
Pe : 軸出力 (kW)
n : 回転速度 (min-1)
Vst : 総行程容積 (l)
k : 定数
120(4行程機関の場合)
60(2行程機関の場合)
図示平均有効圧力
10.4.2.1 図示出力に対応する毎サイクルの仕事量を indicated mean effective
A 総行程容積で割った値。 pressure(imepと略す。)
kPi
Pmi
nVst
ここに,Pmi : 図示平均有効圧力
Pi : 図示出力 (kW)
n, Vst, K : 10.4.2.1参照
――――― [JIS B 0108-1 pdf 17] ―――――
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番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
10.4.2.1
機械損失平均有効圧 1) 機械損失を平均有効圧力の形で表した friction mean effective
B 力 値。 pressure
2) 1サイクルの機械損失仕事を総行程容積
で割った値。
kPf
Pmf
nVst
又は,
Pmf=Pmi−Pme
ここに,Pmf : 機械損失平均有効圧力
Pf : 機械損失仕事 (kW)
n, Vst, k : 10.4.2.1参照
10.4.2.2 正味熱効率 軸出力を機関に供給される.単位時間当たり brake thermal efficiency
の熱エネルギーで割った値。
備考 燃料の熱エネルギーは燃料の質量
と燃料の低発熱量の積とみなす。
10.4.3 機械効率 軸出力を図示出力で割った値。 mechanical efficiency
10.4.4 負荷 機関の出力やトルクの大きさを特徴づける, load
また,呼び出力又はトルクの関係を表現する
一般的な語句。
備考 負荷という語句は,物理的には正
確でないので使用を避け,定量的
には出力やトルクを使うべきであ
る。
10.4.4A 全負荷 所定の条件における最大の負荷。 full load
10.4.4B 部分負荷 全負荷未満の負荷。 partial load, part load
10.4.4C 過負荷 全負荷を超える負荷。 overload
10.4.4D 無負荷 負荷のかかっていない状態。 no load
10.4.5 機械損失 摩擦損失
図示出力と軸出力との差。機関各部の摩擦損 friction power,
失,補機の駆動動力などを含む。 friction loss,
mechanical loss
10.4.5A ポンプ損失 吸入及び排出時の流体抵抗による損失。 pumping loss
10.4.6 図示熱効率 機関に供給される時間当たりの熱エネルギ indicated thermal
ーと図示出力との比。 efficienc
10.4.6A 熱効率 1サイクル中に発生した仕事を,供給した熱 thermal efficiency
エネルギーで割った値。通常,燃料の低位発
熱量を元にする。
10.4.6B 理論熱効率 理論サイクルの圧力容積線図に示された仕 theoretical thermal
事を基準とした熱効率。 efficiency
10.4.6C 熱勘定 燃料の供給熱量を100%として,この熱エネ
熱精算,熱バheat balance
ランス
ルギーと機関の出力及び各種損失エネルギ
ーとの関係。
10.4.6D 熱損失 燃料が発生した熱量のうち,仕事にならない heat loss
で外部に取り去られる熱量。
10.4.6E 排気損失 排気による熱損失。 exhaust loss
10.4.6F 冷却損失 冷却液,冷却空気などによる熱損失。 cooling loss
10.4.7 放射熱 機関からの輻射,対流及び伝導によって大気 heat emission
中に放出される熱。
10.5 消費量 consumption
10.5.1 燃料消費量 単位時間当たりに消費される燃料の質量。 fuel consumption
――――― [JIS B 0108-1 pdf 18] ―――――
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番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
10.5.2 燃料消費率 単位出力当たりの燃料消費量。 specific fuel consumption,
備考 液体燃料を使用する機関では,燃 fuel consumption rate
料消費量と消費率に質量を用いる
が,ガス機関では燃料の発熱量と
亡もに,エネルギー単位か又は特
定した温度及び圧力下での体積で
表すのが一般的である。
10.5.2A 正味燃料消費率 単位軸出力当たりの燃料消費量。 brake specific fuel
consumption(bsfcと略
す。)
10.5.2B 図示燃料消費率 単位図示出力当たりの燃料消費量。 indicated specific fuel
consumption(isfcと略
す。)
10.5.3 潤滑油消費量 機関の運転中に消費される,単位時間当たり lubrication oil
の潤滑油の質量又は体積。 consumption
10.5.4 潤滑油消費率 単位出力当たりの潤滑油消費量。 specific lubricating oil
consumption
10.5.5 熱消費量 単位時間当たりの熱の消費量。 heat consumption
備考 熱消費量は燃料消費量と燃料の低
発熱量の積で求められる。
10.5.6 熱消費率 単位出力当たりの熱の消費量。 specific heat consumption
備考 熱消費率には出力の種類に対応し
た添え字が与えられる。
10.5.6A 正味熱消費率 単位出力当たりの熱消費量。 brake specific heat
consumption
10.5.6B 図示熱消費率 図示出力当たりの熱消費量。 indicated specific heat
consumptlon
10.5.6C 冷却液消費量 単位時間に消費される冷却液の量。 cooling fluid consumption
10.5.6D 冷却水消費量 単位時間に消費される冷却水の量。 cooling water consumption
10.5.6E 冷却液循環量 単位時間に機関冷却系を流れる冷却液の量。 cooling fluid flow
10.5.6F 冷却水循環量 単位時間に機関冷却系を流れる冷却水の量。 cooling water flow
10.6 圧力 pressure
10.6.1 圧縮圧力 compression pressure
10.6.1.1 筒内圧縮圧力 燃料又は点火系を短時間遮断して圧縮だけ compression pressure in a
で得られるシリンダ内最高圧力。 cylinder,
compression pressure
without combustion
点火時圧縮圧力
10.6.1.1 燃焼直前のシリンダ内の作動ガスの最高の compression pressure with
A 圧力。 combustion
10.6.2 燃焼最高圧力 ピーク圧力
燃焼時の作動サイクルにおける,シリンダ内 maximum cylinder
作動ガスの最高の圧力。 pressure,
maximum pressure, peak
pressure
10.6.3 周囲圧力 機関周囲の大気圧力。 ambient pressure
10.6.4 吸気圧力 機関又は過給機入口での算術平均の吸気圧 intake pressure
力。
10.6.4A 吸気負圧 吸気管又は吸気マニホルドにおける,吸入空
バキューム,depression at engine
気又は混合気のゲージ圧力(負圧)。 吸気管内負 manifold
圧
――――― [JIS B 0108-1 pdf 19] ―――――
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番号 用語 定義 参考
慣用語 対応英語
10.6.5 給気圧力 ブースト圧
過給機吐出後の充てん空気の算術平均の圧 boost pressure
力。
備考 給気圧力が大気圧力をわずかに超
えるときには,用語として掃気圧
力が用いられることがある。
10.6.5A 掃気圧力 掃気の際の給気圧力。 scavenging pressure
10.6.6 背圧 排気マニホルド内又はタービン後での算術 exhaust back pressure,
平均の圧力。 back pressure
10.6.6A 排気圧力 排気管における圧力。 排圧 exhaust pressure, exhaust
gas pressure
10.7 温度 temperatures
10.7.1 周囲温度 機関周囲の大気温度。 雰囲気温度 ambient temperature
10.7.2 吸気温度 吸気ダクト内の定められた位置での吸入空 intake temperature,
気温度。 intake air temperature
10.7.2A 給気温度 過給機関又は2行程機関の給気温度。 charge air temperature
10.7.2B 排気温度 排気の温度。 exhaust gas temperature
10.7.3 始動限界温度 運転に必要な補機類を装備した機関が始動 minimum engine starting
補助装置を作動させた後,与えられた時間内 temperature
に自力運転可能とすることができる最低温
度。
流動性のある潤滑油,燃料,冷却液はあらか
じめ準備されているものとする。この温度
は,始動補助装置を使用されるかどうかによ
って決まり,予熱なしの機関では,この最低
温度まで機関の温度が下がっているものと
する。
10.7.3A 機関性能 回転速度や負荷に関連した出力,トルク,燃 engine performance
料消費率,効率など機関の能力の特性。
10.7.3B 機関台上試験 機関試験台において機関単体の性能などを engine bench test
測定する試験。
10.7.3C 始動 機関の運転を開始すること。 起動 starting
10.7.3D 正転 機関の設計本来の方向への回転。 rotation in normal direction
10.7.3E 逆転 正転と反対の方向への回転。 rotation in opposite
direction
10.7.3F 暖機運転 負荷運転に入る前に,軽負荷で運転して機関 warming up
を暖めること。
10.7.3G アイドリング 機関を無負荷で運転すること。 idling,
備考 一般的には,低速で運転される。 idle running
10.7.3H ファイヤリング 機関に供給される燃料を燃焼室内で燃料さ firing
せ,機関を運転すること。
10.7.3J モータリング 機関付属のモータ始動装置又は機関とは独 motoring
立の別の動力装置などによって駆動するこ
と。
10.7.3K エンジンブレーキ 機関の機械損失仕事によって被駆動機械の engine brake
制動を行うこと。
10.7.3L 排気ブレーキ 排気管に設けた絞り弁によって機関のポン exhaust brake
プ損失仕事を増大させ,制動能力を強化した
エンジンブレーキ。
――――― [JIS B 0108-1 pdf 20] ―――――
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JIS B 0108-1:1999の引用国際規格 ISO 一覧
- ISO/DIS 2710-1:1994(MOD)
JIS B 0108-1:1999の国際規格 ICS 分類一覧
- 27 : エネルギー及び熱伝達工学 > 27.020 : 内燃機関
- 01 : 総論.用語.標準化.ドキュメンテーション > 01.040 : 用語集 > 01.040.27 : エネルギー及び熱伝達工学(用語集)