JIS B 8834:2010 クレーン―剛性―天井走行クレーン及び橋形クレーン

                                                                                   B 8834 : 2010

pdf 目 次

ページ

•  序文・・・・[1]
•  1 適用範囲・・・・[1]
•  2 引用規格・・・・[1]
•  3 用語及び定義・・・・[1]
•  4 要求事項・・・・[1]
•  4.1 一般・・・・[1]
•  4.2 弾性変形に関する基本要求事項・・・・[2]
•  5 けたのプレキャンバに関する一般事項・・・・[2]
•  6 クレーンけたの振動に関する事項・・・・[3]
•  6.1 運転者への影響・・・・[3]
•  6.2 振動に対するけたの剛性の影響・・・・[3]
•  6.3 溶接構造の箱げたに関するガイドライン・・・・[4]
•  附属書A(参考)けたのたわみに関する最大値の指針・・・・[5]
•  附属書B(参考)けたの最小振動数に関する指針・・・・[6]
•  附属書JA(参考)JISと対応国際規格との対比表・・・・[8]

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――――― [JIS B 8834 pdf 1] ―――――

B 8834 : 2010

まえがき

  この規格は,工業標準化法第12条第1項の規定に基づき,社団法人日本クレーン協会(JCA)及び財団
法人日本規格協会(JSA)から,工業標準原案を具して日本工業規格(日本産業規格)を制定すべきとの申出があり,日本
工業標準調査会の審議を経て,厚生労働大臣及び経済産業大臣が制定した日本工業規格(日本産業規格)である。
  この規格は,著作権法で保護対象となっている著作物である。
  この規格の一部が,特許権,出願公開後の特許出願,実用新案権又は出願公開後の実用新案登録出願に
抵触する可能性があることに注意を喚起する。厚生労働大臣,経済産業大臣及び日本工業標準調査会は,
このような特許権,出願公開後の特許出願,実用新案権及び出願公開後の実用新案登録出願にかかわる確
認について,責任はもたない。

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                                       日本工業規格(日本産業規格)                             JIS
                                                                              B 8834 : 2010

クレーン−剛性−天井走行クレーン及び橋形クレーン

Cranes-Stiffness-Bridge and gantry cranes

序文

  この規格は,2007年に第1版として発行されたISO 22986を基に,対応する部分については対応国際規
格を翻訳し,技術的内容を変更することなく作成した日本工業規格(日本産業規格)であるが,対応国際規格には規定され
ていない用語及び定義に関する規定項目を日本工業規格(日本産業規格)として追加している。
  なお,この規格で点線の下線を施してある箇所は,対応国際規格にはない事項である。変更の一覧表に
その説明を付けて,附属書JAに示す。

1 適用範囲

  この規格は,JIS B 0146-1に規定する天井走行クレーン及び橋形クレーンの構造における剛性のたわみ
及び固有振動数に関する要求事項を規定する。
    注記 この規格の対応国際規格及びその対応の程度を表す記号を,次に示す。
          ISO 22986: 2007,Cranes−Stiffness−Bridge and gantry cranes(MOD)
            なお,対応の程度を表す記号“MOD”は,ISO/IEC Guide 21-1に基づき,“修正している”
          ことを示す。

2 引用規格

  次に掲げる規格は,この規格に引用されることによって,この規格の規定の一部を構成する。この引用
規格は,その最新版(追補を含む。)を適用する。
    JIS B 0146-1 クレーン用語−第1部 : 一般
      注記 対応国際規格 : ISO 4306-1,Cranes−Vocabulary−Part 1: General(MOD)

3 用語及び定義

  この規格で用いる主な用語及び定義は,JIS B 0146-1によるほか,次による。
3.1
プレキャンバ
  クレーンのけたのたわみを予測して,製作時にあらかじめ上向きに与えておくそり。

4 要求事項

4.1 一般

  クレーンの構造における柔軟性の影響は,つり荷による弾性変形,及び運動又は一時的外力によって誘
発される振動として現れる。クレーン本体の構造及び構成機械部品の過度の柔軟性は,クレーンの安全使

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用に影響を及ぼすことがある。したがって,弾性変形及び振動は,それらが危険な状況を引き起こさない
ように,制限されなければならない。また,クレーンが設計された条件で使われるのを妨げないものとす
る。
  弾性変形及び振動に関する要求事項は,クレーンの部材構成に依存する。また,正確なつり荷の取扱い,
制御システムの方式及び性能,運転席の配置などから派生してくる。しかしながら,剛性を増すことは,
より大きな設備投資経費及びより大きなスペースが必要になることを意味する。また,それがすべての適
用例で時間と労力とをかける価値があるというわけではない。さらに,過度の柔軟性をなくせるかは,ク
レーンの形式とその部材構成に依存するところが多い。したがって,正確な剛性に関する限界値は,たわ
み又は振動だけでは決定できない。

4.2 弾性変形に関する基本要求事項

  クレーン本体構造の弾性変形に対する基本要求事項は,次による。
a) クレーン本体又はクラブトロリが他の周囲の物及び構造物と衝突しない。
b) クラブトロリが静的試験荷重を上回らない荷重で横行し,設計されたブレーキ装置で減速及び停止す
    ることができる。
c) クラブトロリが静的試験荷重を上回らないつり荷をつった状態で,その位置に問題なく静止すること
    ができる。
d) クレーンレール及び軌道に過度の横方向の抵抗力を引き起こしたり,クレーンが動くのを妨げない。
e) 低品質の短い寿命の部品,過度の振動,ブレーキの磨耗又は故障などによって起こる機械駆動装置の
    しん(心)ずれの発生の原因とならない。
      注記 単純はりの最大たわみに関する推奨事項を,附属書Aに示す。

5 けたのプレキャンバに関する一般事項

  けたのプレキャンバは,次による。
a) プレキャンバそのものは,けたの強度に対して何ら影響をもたないため,特別な要求事項はない。
b) 4.2 b)の要求事項を満たすために,クレーンけたは,傾斜範囲(最大と最小の傾斜の違い)がほぼ等し
    く,正及び負のたわみに分けられるような形状・寸法でプレキャンバを付けると,傾斜の極値が減少
    する(図1を参照)。
      結果としてクラブトロリの横行動力及びブレーキ能力の設定を効率的に決めることができる。
c) けたの傾斜は,それが最大となる位置にクラブトロリ及びその荷重,またほかにクラブトロリがある
    場合は,そのクラブトロリ及び荷重を考慮したものとする。
d) プレキャンバを付ける別の理由としては,“クレーンの外観上”又は“落成検査時の試験荷重載荷後の
    溶接けたの若干の永久変形に対する補償”ということがある。

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                δ1 : プレキャンバ及びけた自重によるたわみ量
                δ2 : プレキャンバ,けた自重及びクラブトロリによるたわみ量
                     クラブトロリ質量,けた自重,クラブトロリ及びつり荷重による静的たわみ量
             δ1+δ2 : 
                 s :  スパン
                m1 :  つり荷の質量
                 θ : 最大傾斜角
                                     図1−たわみ及び傾斜角

6 クレーンけたの振動に関する事項

6.1 運転者への影響

  運転者への影響に関する注意事項を,次に示す。
a) 運転室内の運転者への不快な振動を避けるために,運転室を取り付けたクレーン本体の垂直固有振動
    数は,2 Hz以下の垂直振動になってはならない。
b) 長いスパンのクレーンに関して,a)の制限を満たして,経済的に妥当な剛性を求めるのは非常に困難
    である。したがって,ある程度低い固有振動数は許容されるが,振幅及び振動の発生期間は,無段階
    制御,スムーズな速度移行などを採用し最小にすべきである。
c) 最も低い振動数の指標値は,附属書Bに示す。生産任務の橋形クレーンにおいては,主な操作の動き
    に起因する水平振動の振動数が0.50 Hzより小さくなってはならない(例えば,船舶アンローダと船
    から陸へのコンテナクレーンのトロリ走行方向の振動数)。

6.2 振動に対するけたの剛性の影響

  天井クレーンの構造及びクレーン作業に対する振動の影響は,けたの剛性を高めることによって減じる
ことができる。

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