JIS D 5305-1:2007 電気自動車―安全に関する仕様―第１部：主電池

                                                                                 D 5305-1 : 2007

pdf 目 次

ページ

•  序文・・・・[1]
•  1 適用範囲・・・・[1]
•  2 引用規格・・・・[1]
•  3 用語及び定義・・・・[2]
•  4 環境及び動作条件・・・・[3]
•  5 表示・・・・[3]
•  5.1 組電池・・・・[3]
•  5.2 主電池の危険物表示・・・・[3]
•  6 主電池の要求事項・・・・[3]
•  6.1 絶縁抵抗・・・・[3]
•  6.2 沿面距離・・・・[5]
•  6.3 充電時の水素ガス・・・・[6]
•  6.4 車両走行中の水素ガス発生・・・・[8]
•  6.5 その他の有害ガス・・・・[8]
•  6.6 危険物・・・・[8]
•  6.7 単電池故障における過熱防止・・・・[8]
•  7 主電池の過電流遮断・・・・[8]
•  7.1 機能・・・・[8]
•  7.2 要求事項・・・・[8]
•  8 主電池の衝突要求事項・・・・[8]
•  8.1 概要・・・・[8]
•  8.2 乗員の保護・・・・[8]
•  8.3 第三者の保護・・・・[8]
•  8.4 短絡に対する保護・・・・[9]
•  附属書JA(参考)JISと対応する国際規格との対比表・・・・[10]

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――――― [JIS D 5305-1 pdf 1] ―――――

D 5305-1 : 2007

まえがき

  この規格は,工業標準化法に基づき,日本工業標準調査会の審議を経て,経済産業大臣が制定した日本
工業規格である。
  この規格は,著作権法で保護対象となっている著作物である。
  この規格の一部が,特許権,出願公開後の特許出願,実用新案権又は出願公開後の実用新案登録出願に
抵触する可能性があることに注意を喚起する。経済産業大臣及び日本工業標準調査会は,このような特許
権,出願公開後の特許出願,実用新案権又は出願公開後の実用新案登録出願に係る確認について,責任は
もたない。
  JIS D 5305の規格群には,次に示す部編成がある。
    JIS D 5305-1 第1部 : 主電池
    JIS D 5305-2 第2部 : 機能的安全手段及び故障時の保護
    JIS D 5305-3 第3部 : 電気危害に対する人の保護

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                                    日本工業規格(日本産業規格)                              JIS
                                                                           D 5305-1 : 2007

電気自動車−安全に関する仕様−第1部 : 主電池

Electric road vehicles-Safety specifications- Part 1: Traction battery

序文

  この規格は,2001年に第1版として発行されたISO 6469-1を翻訳し,技術的内容を変更して作成した
日本工業規格(日本産業規格)である。
  なお,この規格で側線又は点線の下線を施してある箇所は,対応国際規格を変更している事項である。
変更の一覧表にその説明を付けて,附属書JAに示す。

1 適用範囲

  この規格は,車載電池(以下,主電池という。)だけを動力源とする軽自動車,乗用自動車及び小型貨物
自動車(以下,車両という。)を駆動する主電池の要求事項について規定する。対象となる主電池の種類は
鉛電池,ニッケル水素電池,リチウムイオン電池である。この規格は従来の内燃機関自動車とは異なる電
気自動車特有の部分についてだけ規定し,これら以外の人及び車両環境の保護に関しては,内燃機関自動
車の規格を適用する。
  車載電気回路の最大動作電圧がD.C.1 500 V以下の場合に適用する。
    注記1 車両の組立て,保守,修理には適用しない。
    注記2 この規格の対応国際規格及びその対応の程度を表す記号を,次に示す。
          ISO 6469-1:2001,Electric road vehicles−Safety specification−Part 1: On-board energy storage
              (MOD)
            なお,対応の程度を表す記号(MOD)は,ISO/IEC Guide 21に基づき,修正していることを示
          す。

2 引用規格

  次に掲げる規格は,この規格に引用されることによって,この規格の規定の一部を構成する。これらの
引用規格のうちで,西暦年を付記してあるものは,記載の年の版を適用し,その後の改正版(追補を含む。)
には適用しない。西暦年の付記がない引用規格は,その最新版(追補を含む。)を適用する。
    JIS C 0664 低圧系統内機器の絶縁協調 第1部 : 原理,要求事項及び試験
      注記 対応国際規格 : IEC 60664-1:1992,Insulation coordination for equipment within low-voltage system
             −Part 1: Principles,requirements and tests及びAmendment 1:2000 (MOD)
    JIS D 0112:2000 電気自動車用語(車両)
    JIS D 0114:2000 電気自動車用語(電池)

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2
D 5305-1 : 2007
    JIS D 0032 自動車−操作,計量及び警報装置の識別記号
    ISO 8713:2002Electric road vechicles−Vocabulary

3 用語及び定義

  この規格で用いる主な用語及び定義は,次による。
3.1
単電池(cell)
  電池を構成する最小単位(JIS D 0114参照)。
3.2
単位電池(battery module)
  単電池を所要数接合して,一つのモジュールにした電池(JIS D 0114参照)。
3.3
組電池(battery pack)
  2個以上の単電池又は単位電池を,直列又は,並列にした1組の電池(JIS D 0114参照)。
3.4
主電池(traction battery)
  電気自動車の動力源として使用される電池(JIS D 0114参照)。
3.5
端子(terminal)
  外部の電気的回路と接続する部分(JIS D 0114参照)。
3.6
沿面距離(creepage distance)
  附属導電体を含む端子の活電部と電気的シャシとの間,又は電位差がある二つの活電部の間の,絶縁面
に沿った最短距離(ISO 8713参照)。
3.7
導電性部分(conductive part)
  通電可能な部位(ISO 8713参照)。
    注記 正常運転状態で必ずしも通電していないが,基礎絶縁の故障で通電する可能性がある部位(3.8
          参照)。
3.8
活電部(live part)
  正常な使用で通電する導体又は導電性部分(ISO 8713参照)。
3.9
電気的シャシ(electrical chassis)
  電気的に接続された導電性の部分。その電位を基準として扱う(ISO 8713参照)。
3.10
直接接触(direct contact)
  活電部への人の接触(ISO 8713参照)。
3.11
パワーユニット(power unit)

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                                                                                 D 5305-1 : 2007
  走行用電動機とインバータ,コントローラなど電動機制御装置との組合せ(JIS D 0112参照)。
3.12
パワーシステム(power system)
  パワーユニットと車載エネルギー源との組合せ(ISO 8713参照)。

4 環境及び動作条件

  この規格の要求事項は,車両の製造業者によって規定された,一定の環境条件及び動作条件下で行う。

5 表示

5.1 組電池

  組電池の近くに図1の記号を付けるものとする(最大動作電圧がD.C. 60 V未満の場合には適用しない)。
  この表示は,電池に接近するときに視認できなければならない。
                      記号(背景:黄色,境界及び記号 : 黒)はJIS D 0032 M06による。
                                      図 1−組電池の表示

5.2 主電池の危険物表示

  国内の蓄電池の安全確保に関する表示ガイドラインなどを参考として,適切な表示をする。

6 主電池の要求事項

6.1 絶縁抵抗

  最大動作電圧がD.C. 60 V未満の場合には適用しない。
6.1.1  概要
  主電池の絶縁抵抗を測定するため,6.1.2の試験方法を適用する。主電池の絶縁抵抗Riとは,主電池の一
端を電気的シャシに短絡したとき,流れる電流を制限する電気的抵抗である。
6.1.2  試験方法
  測定に当たって主電池は,電気暖房又はモニタ装置のような外部アクセサリをすべて接続した状態で,
車両の電気的シャシから遮断されていなければならない。
  試験中の主電池は,公称電圧と同一又は高い開放回路電圧をもたなければならない。
  主電池は,2電極ともパワーユニットから遮断されていなければならない。
  試験で使用する電圧計又は測定装置はD.C.用で,内部抵抗が10 MΩ以上とする。
  図2図5に示す3段階で測定しなければならない。図2において主電池のマイナス極と電気的シャシ
との間の電圧の絶対値U1を測定する。図3において主電池のプラス極と電気的シャシとの間の電圧の絶対
値U'1を測定する。同様に図4,及び図5において基準抵抗を挿入した,主電池のマイナス極と電気的シャ
シとの間の電圧の絶対値U2又は基準抵抗を挿入した,主電池のプラス極と電気的シャシとの間の電圧の絶

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