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D 61851-23 : 2014
101.2.1.2.2 CVCにおける出力電圧制御
定常状態運転において,DC充電ステーションの出力電圧値と,車両から送信される要求値との偏差は,
DC充電ステーションの最大定格電圧に対して2 %を超えてはならない。
101.2.1.3 CCCにおける充電電流の制御遅延
DC充電ステーションは,車両からの要求後1秒間以内に,101.2.1.2.1に規定する電流制御精度を満たし
た上で,20 A/s以上の変化速度dIminで出力電流を制御しなければならない。
車両の初期電流値I0に対する目標電流INの要求値の変化幅が20 A以下であり,DC充電ステーションの
出力電流が,遅延時間1秒間以内に,101.2.1.2.1に規定する許容差内に到達しなければならない(附属書
AAを参照)。
車両の初期電流値I0に対する目標電流INの要求値の偏差が20 Aを超える場合,DC充電ステーションの
出力電流は,式(3)で規定し,図103に示す遅延時間Td以内で,101.2.1.2.1に規定する許容差内に到達しな
ければならない。
IN I0
Td ≦ for IN I0 ≧ 20 A (3)
dImin
ここに, Td : 充電電流の制御遅れ
IN : 目標電流の値
I0 : 初期電流(新しい要求の時点での出力電流の値)
dImin : 最低電流変化速度
I NI0 : INとI0との差異の絶対値
requestedtargetcurrent
Current(A)
電流(A) 要求電流値
IN
±2,5 A for IN< 50 A
±5 % of INfor IN>= 50 A
瞬間出力電流 current
instantanueousoutput
dImin
I0
Time (s)
時間(秒)
Td
図103−定値制御のための段階応答
101.2.1.4 充電電流の下降速度
DC充電ステーションは,通常運転において100 A/s以上の下降速度で電流を下げることができなければ
ならない。
緊急運転停止のため及び9.4における一般要求事項を満たすためには,更に高い下降速度が必要である。
詳細な値は,附属書AA附属書CCを参照。
――――― [JIS D 61851-23 pdf 21] ―――――
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101.2.1.5 周期的偏差及び不規則偏差(電流リプル)
電流制御中のDC充電ステーションの電流リプルは,表101に規定する限度値を超えてはならない。測
定は,最大定格電力及び最大定格電流で行うか,又は理論計算で示される最大電流リプルに対応する出力
電圧及び出力電流において行われなければならない。101.2.1.2.1に規定する許容差には電流リプルは含ま
ない。
測定には,図104の原則的な構成を用いなければならない。
表101−DC充電ステーションの電流リプル上限
上限値a) 周波数
1.5 A 10 Hz以下
6A 5 000 Hz以下
9A 150 kHz以下
注a) フルスケール出力における正ピークトップと負ピークトップの間との差
I1 電流プローブ
DC充電
C1 R1
ステーション
計測器(オシロスコープ)
R1 可変抵抗
C1 DC充電ステーション内のリプル電流消失防止のための設定値(5 600 μF以上)
I1 DC電流(計測電流)
図104−キャパシタを用いた電流リプル測定装置
101.2.1.6 周期的偏差及び不規則偏差(CVCにおける電圧リプル)
CVCにおいて,電池の予備充電及び充電中の最大電圧偏差は,要求電圧の±5 %を超えてはならない。
通常運転における最大電圧リプルは,±5 Vを超えてはならない。通常運転における最大電圧スルーレー
トは,±20 V/msを超えてはならない(図105を参照)。
――――― [JIS D 61851-23 pdf 22] ―――――
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図105−電圧挙動のための最大定格範囲の説明
CVCで,電池が接続されていない場合については,検討中である。
101.2.1.7 ロードダンプ(急激な負荷低下)
ロードダンプの最悪のケースは,出力電流が公称値100 %が0 %に減少することであり,例えば,EVに
おいて他の負荷機器が接続しているときに,電池が切断されることによって発生する。ロードダンプのい
ずれの場合においても,電圧オーバーシュートは,附属書AA附属書CCにおける各システム規定の限
度を超えてはならない。
ロードダンプ発生時の出力電圧の最大スルーレートは,250 V/msを超えてはならない。
101.2.2 きょう(筐)体と外部保護回路との間のアース導通
DC充電ステーションの露出した導電部は,外部保護導体の端子と接続していなければならない。試験
は,IEC 61439-1:2011の10.5.2に従って実施しなければならない。
101.3 非絶縁形システムの特定要求事項
検討中
追加
102 EVとDC充電ステーションとの間の通信
102.1 一般事項
この箇条は,EVとDC充電ステーションとの間の制御通信機能及びシステムの一般要求事項を規定する。
オフボードDC充電システムとEVとの間の充電制御デジタル通信の特別要求事項は,JIS D 61851-24(IEC
61851-24)に規定する。
EVには,技術又は電圧の異なる電池が搭載されている。したがって,充電プロセスは,様々なタイプ
の車載エネルギー蓄積システムが確実に充電できるように車両側で管理しなければならない。
EVは充電プロセス管理のためにVCCFを搭載している。汎用DC充電ステーションは,車両がDC充電
ステーションの充電パラメータを制御することを可能にする手段を備えていなければならない。
――――― [JIS D 61851-23 pdf 23] ―――――
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102.2 システム構成
DC充電ステーションと車両との間の通信は,基本通信及び高レベル通信によって確立することができ
る。
充電制御プロセスにおける充電開始,通常/緊急運転停止などの重要な段階は,DC充電システムにお
けるコントロールパイロット線による信号交換による基本通信で制御しなければならない。
DC充電ステーションは,基本通信に加えて,高レベル通信を介してDC充電ステーションと車両との
間のDC充電のための制御パラメータを交換するデジタル通信機能を搭載する。
次のデジタル通信機能が,附属書AA附属書CCに規定するシステムによって用いられている。
a) SO 11898-1に規定する専用デジタル通信回路を利用したコントロール・エリア・ネットワーク(CAN)
(附属書AA及び附属書BBを参照)
b) コントロールパイロット回路を利用した電力線通信(PLC)(附属書CCを参照)
102.3 基本的な通信
102.3.1 インタフェース
DC充電ステーションのコントロールパイロット機能のための典型的なインタフェースは,附属書AA
附属書CCに規定する。各システムは,JIS D 62196-3(IEC 62196-3)で規定するコントロールパイロット
導体及び端子を通してコントロールパイロット機能を実行しなければならない。
102.3.2 充電ステート
DC充電ステーションの充電ステートを表102に規定する。これらの充電ステートは,DC充電システム
の物理的状態を示すものである。DC充電ステーション及び車両は,信号通信及びデジタル通信を通して
充電ステートに関する情報を交換することができる。
――――― [JIS D 61851-23 pdf 24] ―――――
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表102−DC充電ステーションの充電ステート
車両接続 車両
ステート 充電許可 充電ステートの内容
ステート コンタクタ
車両カプ
DC-A 非接続 開 非許可 車両未接続
ラ未接続
車両接続/電力受け入れ準備未完了/通信未確
DC-B1 接続 開 非許可
立/コネクタロック解除/車両コンタクタ開
車両接続/電力受け入れ準備未完了/通信確立
DC-B2 初期条件 接続 開 非許可
/コネクタロック解除/車両コンタクタ開
設定
車両接続/電力受け入れ準備未完了/通信確立
DC-B3 接続 開 非許可 /コネクタロック/車両コンタクタ開/その他
補助的処理未完了
車両接続/電力受け入れ準備完了/屋内充電区
DC-C 接続 閉 許可 域換気不必要/通信確立/コネクタロック/車
両コンタクタ閉/その他補助的処理完了
電力伝送
車両接続/電力受け入れ準備完了/屋内充電区
DC-D 接続 閉 許可 域換気必要/通信確立/コネクタロック/車両
コンタクタ閉/その他補助的処理完了
車両接続/充電終了/通信維持/コネクタロッ
DC-B1 接続 閉 許可
ク/車両コンタクタ閉
車両接続/充電終了/通信維持/コネクタロッ
DC-B2 接続 開 非許可
ク/車両コンタクタ開/その他補助的処理完了
停止
車両接続/充電終了/通信維持/コネクタロッ
DC-B3 接続 開 非許可
ク解除/車両コンタクタ開
車両接続/充電終了/通信終了/コネクタロッ
DC-B4 接続 開 非許可
ク解除/車両コンタクタ開
DC充電器を車両から切り離し/DC充電器を電
力系統から切り離し,DC充電器の系統側電源喪
DC-E エラー 接続 開 非許可
失又はコントロールパイロットが基準電位線と
短絡
DC-F 故障 接続 開 非許可 その他の故障
注記 コントロールパイロット機能は,IEC 61851-1が規定するPWM(パルス幅変調)パイロット制御機能又は同
等の結果が得られるその他のシステムによって達成することができる。
102.4 デジタル通信
デジタル通信は,JIS D 61851-24(IEC 61851-24)に規定する。
102.5 充電制御プロセス及び充電ステート
102.5.1 一般事項
汎用形DC充電ステーションの充電制御プロセスは,次の三つの段階から構成される。
− 充電開始前(初期条件設定)
− 充電中(電力伝送)
− 停止(停止)
DC充電ステーション及び車両は,互いの制御プロセスを同期させなければならない。同期させるため
には,次の信号及び情報を用いる。
− パイロット線回路を介した信号
− デジタル通信回路を介したパラメータ
――――― [JIS D 61851-23 pdf 25] ―――――
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JIS D 61851-23:2014の引用国際規格 ISO 一覧
- IEC 61851-23:2014(MOD)
JIS D 61851-23:2014の国際規格 ICS 分類一覧
JIS D 61851-23:2014の関連規格と引用規格一覧
- 規格番号
- 規格名称
- JISC60364-5-54:2006
- 建築電気設備―第5-54部:電気機器の選定及び施工―接地設備,保護導体及び保護ボンディング導体
- JISD61851-24:2014
- 電気自動車コンダクティブ充電システム―第24部:直流充電制御のための直流充電ステーションと電気自動車との間のデジタル通信
- JISD62196-3:2014
- 電気自動車コンダクティブ充電用プラグ,コンセント,車両コネクタ及び車両インレット―第3部:ピン並びにコンタクトチューブを用いた直流及び交流/直流用車両カプラの寸法互換性要求事項