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ISO 1005-6:1994 鉄道車両材料—パート6：けん引およびトレーリングストック用のソリッドホイール—技術的な配送条件 | ページ 2

※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。

序文

ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。

技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に配布されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。

国際規格 ISO 1005-6 は、技術委員会 ISO/TC 17, 鉄鋼、小委員会 SC 13, 鉄道車両材料によって作成されました。

この第 2 版は、第 1 版 (ISO 1005-6:1982) を取り消して置き換えるものであり、そのうちの技術的な改訂版です。

ISO 1005 は、次の部分で構成されており、一般的なタイトルは「鉄道車両の材料」です。

  • Part 1: トラクションおよびトレーリング ストック用のラフ ロール タイヤ — 技術的な納入条件
  • Part 2: トラクションおよびトレーリング ストック用のタイヤ、ホイール センター、タイヤ付きホイール — 寸法、バランス、および組み立て要件
  • Part 3: トラクションおよびトレーリング ストック用の車軸 — 品質要件
  • Part 4: トラクションおよびトレーリング ストック用タイヤ ホイールの圧延または鍛造ホイール センター — 品質要件
  • Part 6: トラクションおよびトレーリング ストック用のソリッド ホイール — 技術的な納入条件
  • Part 7: トラクションおよびトレーリング ストック用ホイールセット — 品質要件
  • Part 8: トラクションとトレーリング ストック用のソリッド ホイール — 寸法とバランスの要件
  • Part 9: トラクションおよびトレーリング ストック用の車軸 — 寸法要件

附属書 A は、ISO 1005 のこの部分の不可欠な部分を形成します。附属書 B は情報提供のみを目的としています。

序章

この ISO 1005-6 の第 2 版は、鉄道車両用ソリッド ホイールの技術的な納入条件に関する地域的および国内的な慣行の違いをさらに調和させ、合理化するための ISO/TC 17/SC 13 の取り組みの結果です。

この目的のための交渉では、特に次のトピックが議論されました。

  • 鋼種の選択;
  • 熱処理条件;他の
  • 要件とテストのカテゴリ (次の段落を参照)

「要件およびテスト カテゴリ」という用語は正しいですが、簡単に参照できるように、ISO 1005 のこの部分では「テスト カテゴリ」という用語が使用されています。

鋼種の選択に関する交渉中、4 つまたは 5 つの異なる鋼種のみを保持し、これらを他の国際規格で引用されているものと調和させることが意図されていました。ただし、これはまだ完全には達成されておらず、特に ISO 683-1 の直接硬化鋼では、当面は確立された等級が保持されます。類似グレードの構成の仕様は互いに調整されました。

熱処理条件の選択に関して、選択されたコンセプトは、個々の鋼種に固有の特性を可能な限り最大限に活用することでした。したがって、すべての等級について、リムの焼き入れ焼き戻し状態 (T) と焼きならし状態 (N) は一致する可能性があります。浸漬焼入れ焼戻し条件 (E) 1)の重要性は低下し、特別な場合にのみ保持されます (表 1 の脚注 13 を参照)

試験カテゴリに関する考慮事項は、許容カテゴリに関する考慮事項とともに、1.1 の注 1 で説明されています。

1 スコープ

1.1 ISO 1005 のこの部分は、表 1 および条項 4 に従って、トラクションおよびトレーリング ストック用の非合金鋼の圧延、鍛造、または鋳造ソリッド ホイールの製造および供給の要件を指定します。

注記 1世界のさまざまな地域で鉄道が商業的および運用上の意味でさまざまな方法で発展してきたため、車輪セットの構成要素および組み立てられた車輪セットの材料、試験、および寸法要件に関する国際規格の編集は困難です。これらのさまざまな開発形態は、たとえば、貨物サービスが集中的でおそらく高速の旅客サービスと統合された鉄道システムや、主に貨物の運搬に特化したシステムによって特徴付けられます。これら 2 つのシステムのインフラストラクチャは通常異なります。これと商業ポリシーによって、素材と幾何学的特性の観点から、ホイールセットの設計で採用される慣行が決まります。

ISO 1005 の関連部分は、これらの違いを認めているか、将来の改訂で認める予定であり、関連する条項に、材料および関連する品質試験要件の 2 つのカテゴリを試験カテゴリ A および B として指定し、寸法要件の 2 つの公差カテゴリを Y として指定することにより、これらの違いを認める予定です。とZ

カテゴリ A と B の最も明白な違いは、機械的特性が指定されていることです。

  • 引張および衝撃試験に基づくカテゴリーAの場合。
  • 硬度試験に基づくカテゴリーBの場合。

公差カテゴリ Y と Z の値の差が与えられます

  • ISO 1005-8:1986 のソリッド ホイールの場合 (特に表 4 を参照)
  • ISO 1005-7のホイールセット用。

これまで、ISO/TC 17/SC 13 内で、どちらの試験および公差カテゴリが望ましいかという条件を詳細に明確にすることができました。ただし、一般的なガイドとして、

  • テスト カテゴリ A と許容カテゴリ Y の組み合わせは、通常、頻繁または高速の乗客の運行が支配的な鉄道システムに適用されます。
  • 試験カテゴリ B と公差カテゴリ Z の組み合わせは、通常、貨物輸送が支配的な鉄道システムに適用されます。他の
  • カテゴリの最終的な組み合わせは、購入者の裁量に委ねられるものとします。

1.2 ISO 1005 のこの部分に加えて、ISO 404 の要件が適用されます。

2 参考文献

以下の規格には規定が含まれており、このテキストで参照することにより、ISO 1005 のこの部分の規定を構成します。発行の時点で、示された版は有効でした。すべての規格は改訂される可能性があり、ISO 1005 のこの部分に基づく契約の当事者は、以下に示す規格の最新版を適用する可能性を調査することをお勧めします。 IEC および ISO のメンバーは、現在有効な国際規格の登録簿を維持しています。

  • ISO 83:1976, スチール — シャルピー衝撃試験 (U ノッチ)
  • ISO 377-1:1989, 鍛鋼のサンプルと試験片の選択と準備 — 1: 機械試験用のサンプルと試験片。
  • ISO 377-2:1989, 鍛鋼のサンプルと試験片の選択と準備 — 2: 化学組成の決定のためのサンプル。
  • ISO 404:1992, 鉄鋼および鉄鋼製品 — 一般的な技術納入要件。
  • ISO 1005-8:1986, 鉄道車両材料 — 8: トラクションとトレーリング ストック用のソリッド ホイール — 寸法とバランスの要件。
  • ISO/TR 4949:1989, 文字記号に基づく鋼名。
  • ISO 4960:1986, 炭素含有量が 0.25% を超える冷間圧延炭素鋼ストリップ。
  • ISO 5948:1994, 鉄道車両材料 — 受け入れ試験。
  • ISO 6506:1981, 金属材料 - 硬度試験 - ブリネル試験。
  • ISO 6892:1984, 金属材料 - 引張試験。
  • ISO 6933:1986, 鉄道車両材料 — 磁性粒子受け入れ試験。
  • ISO/TR 9769:1991, 鋼鉄および鉄 — 利用可能な分析方法のレビュー。
  • ISO 10474:1991, 鉄鋼および鉄鋼製品 — ドキュメント。

附属書 B

（参考）

参考文献

[1]ISO 683-1:1987, 熱処理鋼、合金鋼、快削鋼 — 1: さまざまな黒色製品の形をした直接硬化非合金および低合金鍛鋼。
[2]ISO 1005-7:1982, 鉄道車両材料 — 7: トラクションおよびトレーリング ストック用ホイールセット — 品質要件。
[3]ISO 4960:1986, 炭素含有量が 0.25% を超える冷間圧延炭素鋼ストリップ。

Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.

Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.

International Standard ISO 1005-6 was prepared by Technical Committee ISO/TC 17, Steel, Subcommittee SC 13, Railway rolling stock material.

This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 1005-6:1982), of which it constitutes a technical revision.

ISO 1005 consists of the following parts, under the general title Railway rolling stock material:

  • Part 1: Rough-rolled tyres for tractive and trailing stock — Technical delivery conditions
  • Part 2: Tyres, wheel centres and tyred wheels for tractive and trailing stock — Dimensional, balancing and assembly requirements
  • Part 3: Axles for tractive and trailing stock — Quality requirements
  • Part 4: Rolled or forged wheel centres for tyred wheels for tractive and trailing stock — Quality requirements
  • Part 6: Solid wheels for tractive and trailing stock — Technical delivery conditions
  • Part 7: Wheelsets for tractive and trailing stock — Quality requirements
  • Part 8: Solid wheels for tractive and trailing stock — Dimensional and balancing requirements
  • Part 9: Axles for tractive and trailing stock — Dimensional requirements

Annex A forms an integral part of this part of ISO 1005. Annex B is for information only.

Introduction

This second edition of ISO 1005-6 is the result of the efforts of ISO/TC 17/SC 13 to harmonize and rationalize further the differing regional and national practices of the technical delivery conditions for solid wheels for railway rolling stock.

In the negotiations for this purpose the following topics, in particular, were discussed:

  • the selection of steel type;
  • the heat-treatment condition; and
  • the requirement and testing categories (see the following paragraph).

Although the term"requirement and testing category" is correct, for easy reference the term"testing category" is used in this part of ISO 1005.

During negotiations on the selection of steel types, it was intended to retain only four or five different steel grades and to harmonize these with those quoted in other International Standards. However, this has not yet been fully achieved, in particular for the direct-hardening steels in ISO 683-1, and for the time being the established grades will be retained. The specifications for the composition of similar grades were aligned with one another.

With reference to the selection of heat-treatment conditions, the chosen concept was to make full use, as far as possible, of the properties inherent in the individual steel grades. Consequently, for all grades the rim quenched and tempered condition (T) and the normalized conditon (N) may be agreed upon. The immersion quenched and tempered condition (E) 1) was of decreasing importance and is only retained for special cases (see table 1, footnote 13).

The considerations referring to testing categories are covered in note 1 in 1.1, together with those on tolerance categories.

1 Scope

1.1 This part of ISO 1005 specifies requirements for the manufacture and supply of rolled, forged or cast solid wheels of unalloyed steels for tractive and trailing stock in accordance with table 1 and clause 4.

NOTE 1 The compilation of an International Standard for material, testing and dimensional requirements of wheelset components and assembled wheelsets is difficult because of the different ways in which railways have developed, in both the commercial and operating sense, in various parts of the world. These different forms of development are characterized, for example, by railway systems in which freight services are integrated with intensive and perhaps high-speed passenger services and by systems largely dedicated to the haulage of freight. The infrastructures of these two systems are normally different, and this and commercial policy can determine the practice adopted by them in wheelset design in terms of materials and geometrical characteristics.

The relevant parts of ISO 1005 acknowledge, or will in a future revision acknowledge, these differences by providing in the relevant clauses two categories of material and related quality testing requirements designated as testing categories A and B and two tolerance categories for dimensional requirements designated as Y and Z.

The most obvious difference between categories A and B is that the mechanical properties are specified

  • the case of category A, on the basis of tensile and impact tests;
  • the case of category B, on the basis of hardness tests.

The differences between the values of the tolerance categories Y and Z are given

  • for solid wheels in ISO 1005-8:1986 (see especially table 4);
  • for wheelsets in ISO 1005-7.

Until now, within ISO/TC 17/SC 13, it was possible to clarify in detail the conditions under which one or the other testing and tolerance category is preferable. As a general guide it shall, however, be noted

  • that the combination of testing category A with tolerance category Y is usually applied on railway systems where frequent or high-speed passenger operation is predominant;
  • that the combination of testing category B and tolerance category Z is usually applied on railway systems where freight operation is predominant; and
  • that the final combination of the categories shall be left to the discretion of the purchaser.

1.2 In addition to this part of ISO 1005, the requirements of ISO 404 are applicable.

2 Normative references

The following standards contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this part of ISO 1005. At the time of publication, the editions indicated were valid. All standards are subject to revision, and parties to agreements based on this part of ISO 1005 are encouraged to investigate the possibility of applying the most recent editions of the standards indicated below. Members of IEC and ISO maintain registers of currently valid International Standards.

  • ISO 83:1976, Steel — Charpy impact test (U-notch).
  • ISO 377-1:1989, Selection and preparation of samples and test pieces of wrought steels — 1: Samples and test pieces for mechanical test.
  • ISO 377-2:1989, Selection and preparation of samples and test pieces of wrought steels — 2: Samples for the determination of the chemical composition.
  • ISO 404:1992, Steel and steel products — General technical delivery requirements.
  • ISO 1005-8:1986, Railway rolling stock material — 8: Solid wheels for tractive and trailing stock — Dimensional and balancing requirements.
  • ISO/TR 4949:1989, Steel names based on letter symbols.
  • ISO 4960:1986, Cold-reduced carbon steel strip with a carbon content over 0,25 %.
  • ISO 5948:1994, Railway rolling stock material — acceptance testing.
  • ISO 6506:1981, Metallic materials — Hardness test — Brinell test.
  • ISO 6892:1984, Metallic materials — Tensile testing.
  • ISO 6933:1986, Railway rolling stock material — Magnetic particle acceptance testing.
  • ISO/TR 9769:1991, Steel and iron — Review of available methods of analysis.
  • ISO 10474:1991, Steel and steel products — documents.

Annex B

(informative)

Bibliography

[1]ISO 683-1:1987, Heat-treatable steels, alloy steels and free-cutting steels — 1: Direct-hardening unalloyed and low-alloyed wrought steel in form of different black products.
[2]ISO 1005-7:1982, Railway rolling stock material — 7: Wheelsets for tractive and trailing stock — Quality requirements.
[3]ISO 4960:1986, Cold-reduced carbon steel strip with a carbon content over 0,25 %.

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