※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令Part 2 部に規定されている規則に従って草案されています。
技術委員会の主な任務は、国際規格を作成することです。技術委員会によって採択された国際規格草案は、投票のために加盟団体に回覧されます。国際規格として発行するには、投票を行った加盟団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
この文書の要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、かかる特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。
ISO 10483-1 は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 3, 電気および電子機器によって作成されました。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO 10483-1:1993) を廃止し、置き換えます。テストパラメータとテスト機器に適した新しい回路図と許容差が導入されました。テスト回路は ISO 12343 に従って改訂されており、一般的なテスト回路とテスト モデルは付録 C ～ E で検討されています。
ISO 10483 は、一般タイトル「道路車両 - インテリジェント パワー スイッチ」の下にある次の部分で構成されています。
- Part 1: ハイサイド インテリジェント パワー スイッチ
- Part 2: ローサイド インテリジェント パワー スイッチ
1 スコープ
ISO 10483 のこの部分では、公称電源電圧 12 V または 24 V の道路車両に設置されるハイサイド インテリジェント パワー スイッチ (HSIPS) の最小要件を指定します。これらのスイッチは主に自動車用途 (ランプ、モーター、リレーなど) を目的としています。
括弧内の数値は、24 V 公称車両供給電圧システムを指します。
2 規範的参照
この文書を適用するためには、以下の参照文書が不可欠です。日付が記載された参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 7637-1, 道路車両 — 伝導および結合による電気障害 — Part 1: 定義と一般的な考慮事項
- ISO 7637-2, 道路車両 — 伝導および結合による電気障害 — Part 2: 供給ラインに沿った過渡電気伝導のみ
3 用語と定義
ISO 10483 のこの部分の目的のために、次の用語と定義が適用されます。
3.1
インテリジェント電源スイッチ
IPS
自己保護機能、機能ステータス情報、および正論理レベル入力を備えた単一ソリッドステート オン/オフ スイッチ
3.2
ハイサイドインテリジェントパワースイッチ
HSIPS
スイッチング部分が正電源と負荷の間にあり、自己保護機能と自動回復機能、機能ステータス情報と正論理レベル入力を備えた単一ソリッドステート オン/オフ スイッチ
3.3
無料の空気条件
追加のヒートシンクや強制冷却を行わずにコンポーネントが使用される条件
3.4
定格電流
I 推測する
指定されたケース温度およびシステムの供給電圧において、電源ピンと負荷ピンの間に0.5 Vの電圧降下を引き起こす電流
注記 1:定格電流は、異なるソースからのデバイス間の一貫した比較のためにのみ定義されます。使用時の電圧降下はアプリケーションによって異なります。
3.5
最大連続電流
I マックスです
指定されたケース温度およびシステムの電源電圧で自己保護が作動しない最大電流
3.6
過電流
I は
スイッチを通常の機能から自己保護モードの動作に切り替える最小電流
3.7
静止電流を供給する
I sq
スイッチが自己保護モード、ステータス出力が開回路、入力が接地されている場合、負荷の短絡時に電流が流れる
3.8
定格電流での誘導負荷
L
フリーホイール ダイオードなしで駆動できる、指定された抵抗と直列に接続された最大インダクタンス
3.9
最大電流時の誘導負荷
L 最大値
フリーホイール ダイオードなしで駆動できる指定された最小抵抗と直列に接続された最大インダクタンス
3.10
開放負荷時の伝播遅延時間
t ポール
永続的な開放負荷および所定の条件下での、入力信号の立ち下がりエッジとステータス信号の立ち上がりエッジの間の期間
3.11
過負荷時の伝播遅延時間
t
過負荷時の入力信号の立ち下がりエッジとステータス信号の立ち上がりエッジの間の期間
3.12
開放負荷状態
I
電流が閾値電流未満の状態
3.13
過負荷状態
スイッチが自己保護状態にある状態
3.14
熱保護
負荷電流をオフにすることでスイッチ自体を過熱から保護する機能
参考文献
| 1 | ISO 12343, 道路車両 — 電気技術図の記号 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 10483-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 3, Electrical and electronic equipment.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 10483-1:1993), which has been technically revised. A new schematic and tolerances appropriate to test parameters and test equipment have been introduced. The test circuits have been revised according to ISO 12343, with the general test circuits, as well as test models, being considered in Annexes C to E.
ISO 10483 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Intelligent power switches:
- Part 1: High-side intelligent power switch
- Part 2: Low-side intelligent power switch
1 Scope
This part of ISO 10483 specifies the minimum requirements for high-side intelligent power switches (HSIPS) installed on road vehicles with 12 V or 24 V nominal supply voltage. These switches are intended primarily for automotive applications (lamps, motors, relays, etc.).
The numerical values in parentheses refer to 24 V nominal vehicle supply voltage systems.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 7637-1, Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 1: Definitions and general considerations
- ISO 7637-2, Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only
3 Terms and definitions
For the purposes of this part of ISO 10483, the following terms and definitions apply.
3.1
intelligent power switch
IPS
single solid-state on/off switch with self-protection, functional status information and positive logic level input
3.2
high-side intelligent power switch
HSIPS
single solid-state on/off switch whose switching part is between the positive supply and the load, and having self-protection and automatic recovery, functional status information and positive logic level input
3.3
free air conditions
conditions under which the component is used without additional heat sink and forced cooling
3.4
rated current
Irate
current causing a voltage drop of 0,5 V across the power supply pin and the load pin, at specified case temperature and at the supply voltage of the system
Note 1 to entry: Rated current is defined only for a consistent comparison between devices from different sources. In use, the voltage drop will depend on the application.
3.5
maximum continuous current
Imax
maximum current which does not activate self-protection at a specified case temperature and at the supply voltage of the system
3.6
overcurrent
Iov
minimum current which causes the switch to change from its normal function to a self-protection mode of operation
3.7
supply quiescent current
Isq
current flow at a short-circuit of the load, with the switch in the self-protecting mode, the status output an open circuit and the input grounded
3.8
inductive load at rated current
Lrate
maximum inductance connected in series with a specified resistance which can be driven without freewheel diode
3.9
inductive load at maximum current
Lmax
maximum inductance connected in series with a specified minimum resistance which can be driven without freewheel diode
3.10
propagation delay time at open load
tpol
duration between the falling edge of the input signal and the rising edge of the status signal, at permanent open load and under given conditions
3.11
propagation delay time at overload
tpovl
duration between the falling edge of the input signal and the rising edge of the status signal, at overload
3.12
open load condition
Iol
condition under which the current is less than the threshold current
3.13
overload condition
condition under which the switch is in the self-protected state
3.14
thermal protection
ability of the switch to protect itself against over-temperature by switching off the load current
Bibliography
| 1 | ISO 12343, Road vehicle — Symbols for electrotechnical diagrams |