この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令のPart 2 部で規定されている規則に従って起草されています。
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に配布されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 10521-1 は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 5, エンジン試験によって作成されました。
この初版は、ISO 10521-2 とともに、技術的に改訂された ISO 10521:1992 を廃止し、置き換えます。
ISO 10521 は、次の部分で構成されており、一般的なタイトルは「道路車両 - 道路荷重」の下にあります。
- Part 1: 基準大気条件下での測定
- その2：シャーシダイナモでの再現
序章
試験路における車両の走行荷重計測は、風の影響が大きいことが知られています。したがって、測定精度の観点から、風が強い (たとえば 3 m/s 以上) 条件下での路上試験を行うことは、国際基準または国の基準/規制では許可されていませんでした。この規格では、従来のコーストダウン方式やトルクメータ方式に新たに風の影響補正手法を導入し、路上試験の幅を広げています（風速10m/sまで）。さらに、風が弱い状況でも、より現実的な道路負荷をシミュレートできます。
ISO 10521 のこの部分では、オフロードの道路負荷測定方法も同等の代替手段として採用しています。この方法は、総走行負荷を空力抵抗と転がり抵抗の 2 つの要素に分離することに基づいており、前者は風洞で測定され、後者はシャーシ ダイナモメーターで測定されます。この代替手段により、標準ユーザーは、大気条件やオンロード テストに必要なその他の要件に関係なく、ロード ロード測定を実行できます。風洞設計または試験実施のすべての要件を定義することは、この規格の範囲ではありません。それにもかかわらず、標準ユーザーは、測定の信頼性と再現性を確保するために、最先端の風洞技術を使用して測定を行い、ISO 17025 などの最高の品質管理基準を尊重することをお勧めします。
規格へのアクセシビリティを考慮して、国際規格 ISO 10521 は、この第 2 版では 2 つの部分に分割され、2 つの異なる技術的側面、つまり走行負荷の決定とシャーシ ダイナモメーターでの走行負荷の再現に対して 2 つの別個の規格を提供します。
1 スコープ
ISO 10521 のこのパートでは、燃料消費試験や排気ガス測定など、後続の試験目的で道路車両の走行負荷を決定する方法を指定しています。これは、基準大気条件下で道路レベルを走行する車両の道路負荷を決定します。これは、コーストダウン法、トルクメーター法、または風洞/シャシダイナモメーター法のいずれかによって達成されます。
ISO 10521 のこの部分は、ISO 3833 で定義されているように、重量が 3,500 kg の大型車両までの自動車に適用されます。
2 参考文献
本書の適用には、以下の参考文献が不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 3833, 道路車両 — タイプ — 用語と定義
3 用語と定義
このドキュメントの目的のために、ISO 3833 および以下に記載されている用語と定義が適用されます。
3.1
総抵抗
ドライブトレイン内の摩擦力を含む、コーストダウン法または風洞/シャシーダイナモメーター法によって測定された、車両の総力抵抗運動。
3.2
走行抵抗
車両のドライブトレインに取り付けられたトルクメータによって測定された、車両のトルク抵抗運動。トルクメータの下流のドライブトレインの摩擦トルクを含む
3.3
ロードロード
全抵抗および/または走行抵抗を含む、車両の動きに対抗する力またはトルクの一般的な意味
3.4
空力抵抗
車の動きに対する空気の抵抗
3.5
転がり抵抗
ドライブトレイン、車軸、およびタイヤの、車両の動きに対する反力
3.6
基準速度
シャーシダイナモ負荷が検証される車速
3.7
参考大気条件
- a)大気圧: p0 = 100 kPa, 規則で別段の指定がない限り;
- b)大気温度: t0 = 293 K, 規則で別段の指定がない限り;
- c)乾燥空気密度: ρ0 = 1.189 kg/m 3 , 規則で別段の指定がない限り;
- d)風速: 0m/s.
3.8
静止風速計
最も典型的な風条件が経験される試験道路に沿った場所と道路レベルからの高さで、風速計を使用して風速と風向を測定します。
3.9
船内風速計
試験車両に適切に取り付けられた風速計による風速と風向の測定
3.10
風補正
定常風速計または搭載風速計のいずれかによって達成される、路面荷重に対する風の影響の補正
3.11
空力停滞点
風速がゼロに等しい車両の表面上のポイント
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 10521-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 5, Engine tests.
This first edition, together with ISO 10521-2, cancels and replaces ISO 10521:1992, which has been technically revised.
ISO 10521 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Road load:
- Part 1: Determination under reference atmospheric conditions
- Part 2: Reproduction on chassis dynamometer
Introduction
It is known that wind gives much influence to vehicle road-load measurement on test roads. Therefore, no international standards or national standards/regulations allowed conducting on-road tests under windy (e.g. 3 m/s or more) conditions in terms of measurement accuracy. In this standard, wind effect correction methodology is newly introduced into the conventional coastdown method and torquemeter method, and it offers wider (up to wind speed of 10 m/s) opportunity of on-road tests. In addition, more realistic road load can be simulated even under lower wind conditions.
This part of ISO 10521 also adopts the off-road road-load measurement method as the comparable alternative. The method is based on the separation of the total road load into two components, aerodynamic drag and rolling resistance, where the former is measured in a wind tunnel and the latter with a chassis dynamometer. This alternative enables the standard users to carry out road-load measurement regardless of atmospheric conditions or other requirements necessary for the on-road test. It is not the scope of this standard to define all requirements of wind-tunnel design or test practice. Nevertheless, the standard users are encouraged to conduct the measurement with state-of-the-art wind-tunnel technologies and to respect the highest quality management standards such as ISO 17025, so as to secure the measurement reliability and repeatability.
In view of accessibility of the standard, International Standard ISO 10521 is divided into two parts in this second edition in order to provide two separate standards for the two different technical aspects, determination of road load and reproduction of road load on chassis dynamometer.
1 Scope
This part of ISO 10521 specifies methods of determining the road load of road vehicles for subsequent test purposes, for example, fuel consumption tests or exhaust emission measurements. This determines the road load of a vehicle running on a level road under reference atmospheric conditions. It is achieved by either the coastdown method, the torquemeter method or the wind-tunnel/chassis-dynamometer method.
This part of ISO 10521 is applicable to motor vehicles, as defined in ISO 3833, up to a gross vehicle mass of 3 500 kg.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 3833 and the following apply.
3.1
total resistance
total force-resisting movement of a vehicle, measured either by the coastdown method or by the wind-tunnel/chassis-dynamometer method, including the friction forces in the drive-train
3.2
running resistance
torque-resisting movement of a vehicle, measured by the torquemeter installed in the drive-train of a vehicle, including the friction torque in the drive-train downstream of the torquemeter
3.3
road load
general meaning of the force or torque which opposes the movement of a vehicle, including total resistance and/or running resistance
3.4
aerodynamic drag
resistance of the air to the motion of a vehicle
3.5
rolling resistance
opposing force in the drive-train, axles and tyres to the motion of a vehicle
3.6
reference speed
a vehicle speed at which a chassis-dynamometer load is verified
3.7
reference atmospheric conditions
- a) atmospheric pressure: p0 = 100 kPa, unless otherwise specified by regulations;
- b) atmospheric temperature: t0 = 293 K, unless otherwise specified by regulations;
- c) dry air density: ρ0 = 1,189 kg/m3, unless otherwise specified by regulations;
- d) wind speed: 0 m/s.
3.8
stationary anemometry
measurement of wind speed and direction with an anemometer at a location and height above road level alongside the test road where the most representative wind conditions will be experienced
3.9
onboard anemometry
measurement of wind speed and direction with an anemometer appropriately installed to the test vehicle
3.10
wind correction
correction of the effect of wind on road load, which is achieved either by stationary or by onboard anemometry
3.11
aerodynamic stagnation point
point on the surface of a vehicle where the wind velocity is equal to zero