※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令で指定された規則に従って起草されます。 2.
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に回覧されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 11407 は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 15, 商用車およびバスのコンポーネントの互換性によって作成されました。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO 11407:1993) を取り消して置き換えるものです。
序章
多くの国では、ロードトレインの全長が法律で制限されています。大量輸送に対する需要の高まりを考慮して、自動車メーカーは、法定仕様内でロードトレインの積載スペースを最適化するためのソリューションを開発しました。センターアクスル トレーラーは、けん引車とトレーラーの間に必要な空きスペースを減らす手段として十分に実証されているため、法的制限を維持しながら積載スペースを増やすことができます。
新たな需要、より広い用途、およびコンセプトのさらなる発展により、さらなる変化がもたらされました。ボリュームをさらに増やすために、より低い車両シャシーが開発されました。また、引き込み式のテール リフトやシャシ フレームの端に取り付けられた追加のドローバー カップリングなど、オーバーハングの追加装備に対する需要も高まっています。
ドローバーとこの追加の機器との間の干渉を防ぐために、特に低いシャーシでは、新しい「ロー」クラスのドローバー プロファイルを導入することが必要になりました。
フィンランドとスウェーデンでは、新しいカテゴリーのロードトレイン (25.25 m) が導入されました。これは、この国際規格に準拠した車両を複数のトレーラーの組み合わせに連結できるようにすることを目的としています。したがって、この版の ISO 11407 は、これらのロード トレインのドローバーおよびドローバー カップリングの位置にも適用されます。
1 スコープ
この国際規格は、カップリングがセンターアクスル トレーラの前方および下方に取り付けられている牽引車両の機械的カップリングのさまざまな要素および寸法の互換性要件を規定しています。これは、可能な限り多種多様な低密度で大量の貨物の商用輸送用のロード トレインに適用できます。同じ車両が複数のトレーラーを持つロードトレインの一部を構成する場合の対応する機器にも適用できます。拡張可能なドローバーを備えたカップリング システムなどの専用または特別な組み合わせには適用できません。また、一般に法的要件によって定められている最大総質量と全体の寸法の制限も指定していません。カップリングがこの国際規格の主題を形成する車両の組み合わせ (例については附属書 B を参照) は、カップリングが後部に取り付けられているもの (ISO 11406 を参照) と互換性がありません。
参考文献
| [1] | ISO 1102, 商用車 — 50 mm ドローバー アイ — 互換性 |
| [2] | ISO 11406, 商用道路車両 — 後部取り付けカップリングを備えた牽引車両とドローバー トレーラー間の機械的カップリング —互換性 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 11407 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 15, Interchangeability of components of commercial vehicles and buses.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 11407:1993), which has been technically revised.
Introduction
In many countries, the total length of road trains is limited by law. In view of the increasing demand for large-volume transports, vehicle manufacturers have developed solutions for optimizing the loading space of road trains within the legal specification. Centre-axle trailers are a well-proven means of reducing the necessary free space between towing vehicles and trailer, thereby increasing loading space while keeping within legal limitations.
New demands, wider usage and further development of the concept have lead to further changes. To increase the volume even more, lower vehicle chassis have been developed. There is also a growing demand for extra equipment in the overhang, such as retractable tail lift and additional drawbar coupling fitted in the end of the chassis frame.
In order to prevent interference between the drawbar and this extra equipment, specifically on low chassis, it has become necessary to introduce a new, “low” class of drawbar profile.
A new category of road train (25,25 m) has been introduced in Finland and Sweden, the intention being that it will be possible to couple vehicles conforming with this International Standard to combinations of more than one trailer. Consequently, this edition of ISO 11407 is applicable to drawbar and drawbar coupling positions on those road trains, as well.
1 Scope
This International Standard specifies the interchangeability requirements of the various elements and dimensions for the mechanical coupling of towing vehicles whose coupling is mounted forward and below to centre-axle trailers. It is applicable to road trains for the commercial transport of low-density, high-volume cargo of the greatest possible variety. It is also applicable to corresponding equipment in cases where the same vehicle makes up part of a road train having more than one trailer. It is not applicable to dedicated or special combinations such as coupling systems with an extensible drawbar; nor does it specify limitations on maximum gross mass and overall dimensions, which are generally laid down by legislative requirements. Vehicle combinations whose couplings form the subject of this International Standard (see Annex B for examples) are not interchangeable with those whose couplings are rear-mounted (see ISO 11406).
Bibliography
| [1] | ISO 1102, Commercial road vehicles — 50 mm drawbar eye — Interchangeability |
| [2] | ISO 11406, Commercial road vehicles — Mechanical coupling between towing vehicles with rear-mounted coupling and drawbar trailers — Interchangeability |