この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令Part 2 部に規定されている規則に従って草案されています。
技術委員会の主な任務は、国際規格を作成することです。技術委員会によって採択された国際規格草案は、投票のために加盟団体に回覧されます。国際規格として発行するには、投票を行った加盟団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
この文書の要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、かかる特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。
ISO 11555-1 は、ISO/TC 22 技術委員会、道路車両、 SC 4 分科会、キャラバンおよび軽量トレーラーによって作成されました。
ISO 11555は、「道路車両 — キャラバンおよび軽量トレーラー用の安定化装置」という一般タイトルのもと、次の部分で構成されています。
- Part 1: 統合スタビライザー
ブレードスタビライザーについては、将来のPart 2 で取り上げます。
導入
牽引装置からのさらなる力がカップリングボールに力を与えることは許されず、装置の寿命が短くなる可能性があります。安定化装置を牽引装置に取り付ける配置と方法は重要なパラメータです。これが、カップリングが製造業者によってそのような装置での使用が承認された場合にのみ安定化装置が許可される理由です。
ISO 11555 のこの部分に準拠することにより、安定装置が使用中に、牽引バー、カップリング、またはブレーキ装置の許容荷重および動作に悪影響を及ぼさないことが保証されます。
1 スコープ
ISO 11555 のこの部分では、最大積載質量 3,500 kg までの中央車軸 (単一車軸またはタンデマックスル) トレーラー用の一体型スタビライザーの要件を指定しています。要件に準拠した一体型スタビライザーは、ISO 3853 準拠の牽引装置と制限なく併用できます。
2 規範的参照
この文書を適用するためには、以下の参照文書が不可欠です。日付が記載された参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 3853, 道路車両 - キャラバンまたは軽トレーラーを牽引するための牽引車両連結装置 - 機械的強度試験
3 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
3.1
安定化装置
牽引車両とセンターアクスルトレーラーの間に設置される統合または追加の装置。その主な目的は、関節軸周りの振動を低減または防止し、ピッチとロールを低減することです。
参考文献
| 1 | ISO 1103:1996, 道路車両 — キャラバンおよび軽トレーラー用のカップリング ボール — 寸法 |
| 2 | ISO 7641-1:1983, 道路車両 — キャラバンおよび軽トレーラー — ドローバーの機械的強度の計算 — Part 1: スチール製ドローバー |
| 3 | ISO 7642:1991, キャラバンおよび軽量トレーラー — オーバーラン ブレーキを備えたカテゴリ 01 および 02 のトレーラー — ブレーキの慣性ベンチ テスト方法 |
| 4 | ISO 7643:1991, キャラバンおよび軽量トレーラー — オーバーラン ブレーキを備えたカテゴリ 01 および 02 のトレーラー — ブレーキ制御の線形ベンチ テスト方法 |
| 5 | ISO 8855:1991, 道路車両 — 車両力学および路面保持能力 — 語彙 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 11555-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 4, Caravans and light trailers.
ISO 11555 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Stabilizing devices for caravans and light trailers:
- Part 1: Integrated stabilizers
Blade stabilizers will be the subject of a future part 2.
Introduction
Additional forces from a towing device cannot be allowed to impart forces onto the coupling ball such that the lifetime of the device could be reduced. The placement and manner in which the stabilizing device is to be attached to the towing device is an important parameter, which is the reason why stabilizing devices can only be permitted if the coupling is approved by the manufacturer for use with such devices.
Conformity with this part of ISO 11555 will ensure that, when in use, a stabilizing device will not adversely affect the permitted loading and operation of tow bar, coupling or braking devices.
1 Scope
This part of ISO 11555 specifies requirements for integrated stabilizers for central-axle (single-axle or tandemaxle) trailers up to a maximum laden mass of 3 500 kg. Integrated stabilizers conforming with its requirements are able to be used together with ISO 3853-compliant towing devices without restriction.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 3853, Road vehicles— Towing vehicle coupling device to tow caravans or light trailers— Mechanical strength test
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
stabilizing device
integrated or additional device placed between a towing vehicle and the centre-axle trailer whose main purpose is to reduce or to prevent oscillations about the articulation axis and to reduce pitch and roll
Bibliography
| 1 | ISO 1103:1996, Road vehicles — Coupling balls for caravans and light trailers — Dimensions |
| 2 | ISO 7641-1:1983, Road vehicles — Caravans and light trailers — Calculation of the mechanical strength of the drawbar — Part 1: Steel drawbars |
| 3 | ISO 7642:1991, Caravans and light trailers — Trailers of categories 01 and 02 with overrun brakes — Inertia bench test methods for brakes |
| 4 | ISO 7643:1991, Caravans and light trailers — Trailers of categories 01 and 02 with overrun brakes — Linear bench test methods for brake controls |
| 5 | ISO 8855:1991, Road vehicles — Vehicle dynamics and road-holding ability — Vocabulary |