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ISO 1176:1990 道路車両—大衆—用語, 語彙とコード | ページ 2

※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。

序文

ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。

技術委員会によって採択された国際規格草案は、投票のために加盟団体に回覧されます。国際規格として発行するには、投票を行った加盟団体の少なくとも 75% による承認が必要です。

国際規格 ISO 1176 は、ISO/TC 22道路車両技術委員会によって作成されました。

この第 2 版は、第 1 版 (ISO 1176: 1974) を取り消して置き換えるもので、特定の基本質量の構成要素を再定義し、「ISO-M...」コーディング システムを作成します。

この国際規格の附属書 A は情報提供のみを目的としています。

1 スコープ

この国際規格は、ISO 3833 で定義されている道路車両の用語とコードを定義します。ただし、以下に示す例外を除きここで, これらの道路車両は最初に製造された状態にあります。それらは完成した道路車両であっても、その他のものであってもよい。コードは、車両データの交換と電子処理に使用することを目的としています。

以下の車種は除きます。

  • 乗客および/または物品の輸送以外の用途のために特別に設計された車両。
  • ISO 6726 [1] の対象となるオートバイおよびモペット。
  • ISO 7237 [2] の対象となる牽引キャラバン

この国際規格は、測定手順、使用する単位、または許容差を指定していません。

2 基準参照

以下の規格には、本文中の参照を通じてこの国際規格の条項を構成する条項が含まれています。発行時点では、示されているエディションは有効です。すべての規格は改訂される可能性があり、この国際規格に基づく協定の当事者は、以下に示す規格の最新版を適用する可能性を調査することが推奨されます。 IEC および ISO のメンバーは、現在有効な国際規格の登録簿を維持しています。

4 用語、定義、規約

4.1

ベアシャーシ乾燥質量

メーカーが意図した動作に厳密に必要な部品のみを含む、機械全体としてのベア シャーシの質量。
したがって、裸の自動車シャーシの場合、燃料、潤滑剤、冷却液 (必要な場合) が供給されれば、自動車は独自の手段で移動することができます。
以下の部品または要素の取り付けはメーカーの任意です。
  • エンジンのボンネットまたはカバー、ホイールボックス、トレーラー連結装置、補助ギアボックス、パワーテイクオフ（PTO）、エンジン以外の減速装置、密閉型冷却回路の場合の冷却液、スペアホイール、機械式および/または油圧式昇降装置。
  • 道路交通法で義務付けられている部品（照明、信号装置、ホーンなど）。
これらのオプションの部品または要素は、乾燥したベア シャーシに取り付けられている場合は、表示されるものとします。
コード: ISO-MO1

4.2

ベアシャーシノッチ質量

裸のシャーシの乾燥質量 (用語 4.1) に次の要素の質量を加えたもの。
  • 冷却剤（必要な場合）
  • 潤滑剤
  • ウォッシャー液*
  • 燃料（メーカーが指定した容量の少なくとも90％までタンクに充填されています）
  • スペアホイール*
  • 消火器*
  • 標準スペアパーツ*
  • チョック*
  • 標準ツールキット*

コード: ISO-M02

4.3

シャーシとキャブの乾燥質量

裸のシャシー乾燥質量 (用語 4.1) に、通常の運転用に装備された完全なキャブの質量、および車両メーカーが標準装備またはオプション装備として提供し、リストに指定される要素の質量を加えたもの。
コード: ISO-M03

4.4

シャーシとキャブノッチの質量

シャーシとキャブの乾燥質量 (用語 4.3) に次の要素の質量を加えたもの:
  • 冷却剤（必要な場合）
  • 潤滑剤
  • ウォッシャー液*
  • 燃料（メーカーが指定した容量の少なくとも90％までタンクに充填されています）
  • スペアホイール*
  • 消火器*
  • 標準スペアパーツ*
  • チョック*
  • 標準ツールキット*

コード: ISO-M04

4.5

完成車出荷質量

車両の通常の動作に必要なすべての電気機器および補助機器を備えた車体を備えた車両（用語 4.3）の質量に、車両メーカーが標準またはオプションの機器として提供し、リストで指定される要素の質量を加えたもの。
コード: ISO-M05

4.6

完成車ノッチ質量

完成車の出荷質量 (用語 4.5) に次の要素の質量を加えたもの:
  • 潤滑剤
  • 冷却剤（必要な場合）
  • ウォッシャー液
  • 燃料（メーカーが指定した容量の少なくとも90％までタンクに充填されています）
  • スペアホイール*
  • 消火器*
  • 標準スペアパーツ*
  • チョック*
  • 標準ツールキット*

コード: ISO-MO6

4.7

最大設計総質量

車両メーカーが定義する最大車両質量。

この質量は、国家行政によって認可された最大総質量よりも大きい場合があります (第 4.8 項の注も参照)
コード: ISO-MO7

4.8

最大認可総質量

行政当局が定めた運転条件に基づいて、行政当局によって最大値として決定される車両質量。

注記 1:連結装置または第 5 輪に重大な垂直荷重を及ぼすトレーラーまたはセミトレーラーと連結された車両の場合、この荷重を標準重力加速度で割った値は、最大設計総質量 (項 4.7) または最大認可総質量 (項 4.8) に含まれます。

注記 2:セミトレーラーの場合、第 5 輪にかかる垂直荷重を含む最大許容総質量は、牽引車両の特性を考慮して行政当局によって決定されます。
コード: ISO-M08

4.9

最大設計支払質量

4.7項で定義した質量から4.6項で定義した質量を引いた数値であり、ドライバーの質量は除きます。
コード: ISO-M09

4.10

許可された最大支払質量

4.8項で定義した質量から4.6項で定義した質量を引いた数値であり、ドライバーの質量は除きます。
コード: ISO-MIO

4.11

最大設計軸重

自動車メーカーが定義する軸重。
コード: ISO-M11

4.12

設計最小軸重

自動車メーカーが定義する最小軸重。
コード: ISO-M12

4.13

最大許容軸重

行政当局によって最大値として決定される軸重。
コード: ISO-M13

4.14

設計上のタイヤの最大荷重

自動車メーカーが定義した、タイヤが保持する最大質量に相当します。
コード: ISO-M14

4.15

認可されたタイヤの最大荷重

行政当局が定めた、タイヤが保持できる最大質量に相当します。
コード: ISO-M15

4.16

最大設計牽引質量

車両メーカーが定義した、車両が牽引できる最大質量。
コード: ISO-M16

4.17

認可された最大牽引質量

行政当局が定めた、車両が牽引できる最大質量。
コード: ISO-M17

4.18

車両組み合わせの最大設計質量

牽引車両メーカーが定義する牽引車両と被牽引車両の最大設計総質量の合計。
コード: ISO-M18

4.19

車両の組み合わせの最大許容質量

行政当局が決定した牽引車両と被牽引車両の最大総質量の合計。
コード: ISO-M19

4.20

連接車両の最大設計質量

牽引車両メーカーによって定義された連結車両の最大質量。
コード: ISO-M20

4.21

連接車両の最大許容質量

行政当局が定める認可された連接車両の最大質量
コード: ISO-M21

4.22

セミトレーラー牽引車両が負担する最大設計静荷重

自動車メーカーが定義した、牽引車両の第 5 輪にかかる最大垂直静荷重。 (図 1 を参照)
コード: ISO-M22

図1

4.23

セミトレーラーによって牽引車両にかかる最大設計静荷重

セミトレーラーのメーカーが定義した、セミトレーラーによって牽引車両に課せられる最大垂直静荷重。 (図 2 を参照)
コード: ISO-M23

図2

4.24

カップリング装置の最大設計静荷重

車両メーカーが定義する、牽引車両のカップリング装置にかかる最大垂直静荷重。
コード: ISO-M24

4.25

カップリング装置に許容される最大静荷重

行政当局が最大値として決定した、牽引車両のカップリング装置にかかる最大垂直静荷重。
コード: ISO-M25

付録A

(参考)

参考文献

1ISO 6726:1988, モペットおよび二輪のオートバイ - 大衆 - 語彙。
2ISO 7237:1981, 道路車両 - キャラバンの質量と寸法 - 用語と定義。

Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.

Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.

International Standard ISO 1176 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles.

This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 1176: 1974), redefining the constitutive elements of certain basic masses and creating the"ISO-M..." coding system.

Annex A of this International Standard is given for information only.

1 Scope

This International Standard defines terms and codes for masses of road vehicles as defined in ISO 3833, with the exclusions indicated below ここで, these road vehicles are in a condition as first manufactured; they may be complete road vehicles or otherwise. The codes are intended to be used for the exchange of vehicle data and electronic processing.

The following vehicle types are excluded:

  • specially designed vehicles for uses other than the transport of passengers and/or goods;
  • motorcycles and mopeds, which are covered by ISO 6726 [1];
  • towed caravans, which are covered by ISO 7237 [2]

This International Standard does not specify measuring procedures, units to be used or tolerances.

2 Normative reference

The following standard contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this International Standard. At the time of publication, the edition indicated was valid. All standards are subject to revision, and parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the possibility of applying the most recent edition of the standard indicated below. Members of IEC and ISO maintain registers of currently valid International Standards.

  • ISO 3833: 1977, Road vehicles — Types — Terms and definitions.

4 Terms, definitions and codes

4.1

bare chassis dry mass

Mass of the bare chassis as a mechanical whole including only the parts strictly necessary for the operation intended by the manufacturer.
For a bare motor vehicle chassis, therefore, if fuel, lubricants and coolant liquid (if needed) are supplied, the vehicle is capable of moving by its own means.
Fitting of the following parts or elements is at the option of the manufacturer:
  • engine bonnet or cover, wheel boxes, trailer coupling device, supplementary gearbox, power take-off (PTO), retarding device other than on the engine, coolant fluid in the case of sealed coolant circuit, spare wheel(s), mechanical and/or hydraulic lifting devices;
  • parts required by road traffic legislation, for example: lighting and signalling devices, horns.
These optional parts or elements, if fitted on the dry bare chassis, shall be indicated.
Code: ISO-MO1

4.2

bare chassis kerb mass

Bare chassis dry mass (term 4.1) plus the mass of the following elements:
  • coolant (if needed)
  • lubricants
  • washer fluid*
  • fuel (tank filled to at least 90 % of the capacity specified by the manufacturer)
  • spare wheel(s)*
  • fire extinguisher(s)*
  • standard spare parts*
  • chocks*
  • standard tool-kit*

Code: ISO-M02

4.3

chassis and cab dry mass

Bare chassis dry mass (term 4.1) plus the mass of the complete cab equipped for normal operation, plus the mass of the elements which the vehicle manufacturer provides as standard or optional equipment and which shall be specified in a list.
Code: ISO-M03

4.4

chassis and cab kerb mass

Chassis and cab dry mass (term 4.3) plus the mass of the following elements:
  • coolant (if needed)
  • lubricants
  • washer fluid*
  • fuel (tank filled to at least 90 % of the capacity specified by the manufacturer)
  • spare wheel(s)*
  • fire extinguisher(s)*
  • standard spare parts*
  • chocks*
  • standard tool-kit*

Code: ISO-M04

4.5

complete vehicle shipping mass

Mass of vehicle (term 4.3) with body, fitted with all electrical equipment and auxiliary equipment necessary for normal operation of the vehicle, plus the mass of the elements which the vehicle manufacturer provides as standard or optional equipment and which shall be specified in a list.
Code: ISO-M05

4.6

complete vehicle kerb mass

Complete vehicle shipping mass (term 4.5) plus the mass of the following elements:
  • lubricants
  • coolant (if needed)
  • washer fluid
  • fuel (tank filled to at least 90 % of the capacity specified by the manufacturer)
  • spare wheel(s)*
  • fire extinguisher(s)*
  • standard spare parts*
  • chocks*
  • standard tool-kit*

Code: ISO-MO6

4.7

maximum design total mass

Maximum vehicle mass as defined by the vehicle manufacturer.

This mass may be greater than the maximum total mass authorized by national administrations (see also notes in term 4.8).
Code: ISO-MO7

4.8

maximum authorized total mass

Vehicle mass determined as a maximum by the administrative authority for operating conditions laid down by that authority.

Note 1 to entry: For vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer which exerts a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum design total mass (term 4.7) or maximum authorized total mass (term 4.8).

Note 2 to entry: For semi-trailers, the maximum authorized total mass including the vertical load on the fifth wheel is determined by the administrative authority taking into account the characteristics of the towing vehicle.
Code: ISO-M08

4.9

maximum design pay mass

Figure obtained by subtracting the mass defined under term 4.6 from the mass defined under term 4.7, with mass of driver excluded.
Code: ISO-M09

4.10

maximum authorized pay mass

Figure obtained by subtracting the mass defined under term 4.6 from the mass defined under term 4.8, with mass of driver excluded.
Code: ISO-MIO

4.11

maximum design axle load

Axle load as defined by the vehicle manufacturer.
Code: ISO-M11

4.12

minimum design axle load

Minimum axle load as defined by the vehicle manufacturer.
Code: ISO-M12

4.13

maximum authorized axle load

Axle load determined as a maximum by the administrative authority.
Code: ISO-M13

4.14

maximum design tyre load

Corresponds to the maximum mass to be carried by the tyre as defined by the vehicle manufacturer.
Code: ISO-M14

4.15

maximum authorized tyre load

Corresponds to the maximum mass to be carried by the tyre as determined by the administrative authority.
Code: ISO-M15

4.16

maximum design towed mass

Maximum mass capable of being towed by a vehicle as defined by the vehicle manufacturer.
Code: ISO-M16

4.17

maximum authorized towed mass

Maximum mass capable of being towed by a vehicle as determined by the administrative authority.
Code: ISO-M17

4.18

maximum design mass of vehicle combination

Sum of the maximum design total masses of towing and towed vehicles as defined by the towing vehicle manufacturer.
Code: ISO-M18

4.19

maximum authorized mass of vehicle combination

Sum of the maximum total masses of towing and towed vehicles as determined by the administrative authority.
Code: ISO-M19

4.20

maximum design mass of articulated vehicle

Maximum articulated vehicle mass as defined by the towing vehicle manufacturer.
Code: ISO-M20

4.21

maximum authorized mass of articulated vehicle

Maximum authorized articulated vehicle mass as determined by the administrative authority
Code: ISO-M21

4.22

maximum design static load borne by semi-trailer towing vehicle

Maximum vertical static load imposed upon the fifth wheel of a towing vehicle as defined by the vehicle manufacturer. (See figure 1.)
Code: ISO-M22

Figure 1

4.23

maximum design static load imposed by semitrailer on towing vehicle

Maximum vertical static load imposed by semi-trailer onto the towing vehicle as defined by the semi-trailer manufacturer. (See figure 2.)
Code: ISO-M23

Figure 2

4.24

maximum design static load on coupling device

Maximum vertical static load on the coupling device of the towing vehicle, as defined by the vehicle manufacturer.
Code: ISO-M24

4.25

maximum authorized static load on coupling device

Maximum vertical static load on the coupling device of the towing vehicle determined as a maximum by the administrative authority.
Code: ISO-M25

Annex A

(informative)

Bibliography

1ISO 6726: 1988, Mopeds and motorcycles with two wheels — Masses — Vocabulary.
2ISO 7237: 1981, Road vehicles — Masses and dimensions of caravans — Terms and definitions.

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