ISO 12214:2018 道路車両—自動車のハンドコントロールの運動方向ステレオタイプ | ページ 2

※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。

序文

ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。

この文書の作成に使用された手順と、今後の維持のために意図された手順は、ISO/IEC 指令のPart 1 で説明されています。特に、さまざまな種類の ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令のPart 2 の編集規則に従って起草されました ( www.iso.org/directives を参照)

このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)

このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。

規格の自主的な性質に関する説明、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および技術的貿易障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) の原則への ISO の準拠に関する情報については、次を参照してください。次の URL: www.iso.org/iso/foreword.html

この文書は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 39, エルゴノミクスによって作成されました。

この第 3 版は、マイナー リビジョンを構成する第 2 版 (ISO 12214:2010) を取り消して置き換えるものです。前作からの変更点は以下の通り。

  • 4.3.5.2 の最初の文が削除され、次の文が追加されました。
  • 4.3.5.3, 「または押す」が含まれているため、テキストは次のようになります。

序章

ドライバーは、車両制御に関する経験の蓄積の結果として、さまざまな種類の制御装置の操作動作に対する期待を高めます。ドライバーのコントロールの操作を簡素化するには、これらのコントロールを操作するためのモーションの方向が、これらの期待またはステレオタイプに準拠する必要があります。

ステレオタイプの強さは、コントロールの構成 (コントロールの種類、位置、向き、取り付け面) によって異なります。ステレオタイプの強さは、ドライバーの年齢、性別、左利きまたは右利きとは無関係であることが研究で実証されています。運動方向のステレオタイプに従わなかった場合、作動エラー、運転時間の延長、ドライバーの作業負荷の増加につながる可能性があります。

このドキュメントは、過去の研究と一般的な人的要因の原則に基づいています。コントロールのラベリングと触覚または形状のコーディングは、このドキュメントでは扱いません。ただし、適切なラベリングとコーディングにより、コントロールの使用の精度を向上させることができます。

1 スコープ

この文書は、乗用車、多目的車両、商用車、およびバスに見られるハンド コントロールの動作方向に関する設計上の推奨事項と要件を示しています。

2 参考文献

このドキュメントには規範的な参照はありません。

3 用語と定義

このドキュメントでは、次の用語と定義が適用されます。

ISO と IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。

3.1

制御構成

制御タイプ、位置、向き、取り付け面の特定の組み合わせ

3.2

運動のステレオタイプの方向

特定の制御構成に対して特定の効果を達成するために大多数の人々が期待する制御動作の方向

3.3

固定観念の強さ

特定の方向にコントロールを有効にした人の割合

3.4

オン/増加コントロール

何かをオン/オフにするか、特定されていない効果を増加/減少させる機能を持つコントロール

3.5

特定機能制御

特定の機能を活性化する、または特定の効果を達成するために使用されるコントロール

例:

ドアのロックまたはロック解除、ウィンドウの上げ下げ、ヘッドランプ、ヘッドランプのハイビーム、またはフロントガラスのワイパーの点灯を制御します。

参考文献

1McGrath JJ, SAE による車両制御位置の調査、レポート No. 182-11, Anacapa Sciences, Inc.、米国、1974
2McGrath JJ, 自動車制御の位置特定におけるドライバーの期待とパフォーマンス、SAE SP-407, 米国自動車技術者協会、1976
3Black TL, Woodson WE, Selby PH, 「コントロールの操作性を改善するための推奨事項の開発」、レポート DOT-HS-6-01445, 米国運輸省、1977 年
4Green P, Kerst J, Ottens D, Goldstein S, Adams Sセカンダリ コントロールのドライバー設定Tech.レポート UMTRI-87-4, ミシガン大学交通研究所、1987 年
5ジャック DD, ロッカー スイッチの触覚コーディングと運動方向のステレオタイプ、第 29 回年次総会の議事録、ヒューマン ファクター ソサイエティ、1985 年
6McFarlane J.、Wierwille WW, 自動車制御のための運動方向のステレオタイプの強みに関する研究の概要、SAE 論文 910115, 米国自動車技術者協会、1991 年
7McFarlane J.、Wierwille WW, 自動車制御用の運動方向ステレオタイプの研究、ISE レポート 90-02, バージニア工科大学および州立大学、米国、1990 年
8McGrath JJ, ヨーロッパのドライバーの期待とヨーロッパの自動車における自動車制御位置の共通性の分析、レポート TM 247‑1, Anacapa Sciences, Inc.、米国、1974
9SAE J1139:1977, 補足情報 — 乗用車、多目的乗用車、およびトラック (10,000 GVW 以下) のドライバー ハンド コントロールの位置、 4 、SAE ハンドブック、米国自動車技術者協会
10JSAE:1995,自動車制御の運動方向ステレオタイプ強度に関する研究概要, ISO/TC22/SC13/WG3 N167

Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.

The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives ).

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).

Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.

For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following URL: www.iso.org/iso/foreword.html .

This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 39, Ergonomics.

This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 12214:2010), of which it constitutes a minor revision. The changes compared to the previous edition are as follows:

  • the first sentence of 4.3.5.2 has been deleted and the following added: “If the wiper and turn signal are located on the same side of the steering wheel, the wiper shall only be turned on by rotating over the top”;
  • 4.3.5.3, “or pushing” has been included, so that the text reads: “Pulling or pushing the left or right stalk should be the motion for turning on the headlamp high beam.”

Introduction

Drivers develop expectations regarding the operating motions of various types of controls as a result of their accumulated experience with vehicle controls. To simplify the operation of controls for drivers, the direction-of-motion to operate these controls needs to conform to these expectations, or stereotypes.

The strength of a stereotype varies with the control configuration (control type, location, orientation and mounting plane). Studies have demonstrated that stereotype strength is not related to driver age, gender, or left- or right-handedness. Failure to conform to direction-of-motion stereotypes can lead to actuation errors, longer operating times and an increase in driver workload.

This document is based on past research and general human factor principles. Control labelling and tactile or shape coding are not addressed in this document. However, appropriate labelling and coding can improve the accuracy of control use.

1 Scope

This document gives design recommendations and requirements for the direction-of-motion of hand controls found in passenger, multipurpose and commercial vehicles, and buses.

2 Normative references

There are no normative references in this document.

3 Terms and definitions

For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.

ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:

3.1

control configuration

particular combination of control type, location, orientation and mounting plane

3.2

direction-of-motion stereotype

direction of control motion expected by a majority of people to achieve a given effect for a specified control configuration

3.3

stereotype strength

percentage of people who activate the control in a particular direction

3.4

on/increase control

control whose function is to turn something on/off or to increase/decrease some unspecified effect

3.5

specific function control

control used to activate some specific function or achieve a specific effect

EXAMPLE:

Control to lock or unlock doors, raise or lower windows, or turn on headlamps, headlamp high beam or windshield wipers.

Bibliography

1McGrath J.J., SAE study of vehicle controls location, Report No. 182-11, Anacapa Sciences, Inc., USA, 1974
2McGrath J.J., Driver expectancy and performance in locating automotive controls, SAE SP-407, Society of Automotive Engineers, USA, 1976
3Black T.L., Woodson W.E., Selby P.H., Development of recommendations to improve controls operability, Report DOT-HS-6-01445, US Department of Transportation, 1977
4Green P., Kerst J., Ottens D., Goldstein S., Adams S., Driver preferences for secondary controls, Tech. Report UMTRI-87-47 (NTIS No. PB 90 150541/AS), University of Michigan Transportation Research Institute, 1987
5Jack D.D., Rocker switch tactile coding and direction-of-motion stereotypes, Proceedings of 29th Annual Meeting, Human Factors Society, 1985
6McFarlane J., Wierwille W.W., Overview of a study on direction-of-motion stereotype strengths for automobile controls, SAE Paper 910115, Society of Automotive Engineers, USA, 1991
7McFarlane J., Wierwille W.W., Study of direction-of-motion stereotypes for automobile controls, ISE Report 90-02, Virginia Polytechnic Institute and State University, USA, 1990
8McGrath J.J., Analysis of the expectancies of European drivers and the commonality of automotive control locations in European cars, Report TM 247‑1, Anacapa Sciences, Inc., USA, 1974
9SAE J1139:1977, Supplemental Information — Driver Hand Controls Location for Passenger Cars, Multi-Purpose Passenger Vehicles, and Trucks (10,000 GVW and Under), 4 , SAE Handbook, Society of Automotive Engineers, USA
10JSAE:1995, Overview of a study on direction-of-motion stereotype strengths for automobile controls, ISO/TC22/SC13/WG3 N167