※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令のPart 3 に規定されている規則に従って起草されています。
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に配布されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
この国際規格の一部の要素が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 12366 は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 23, モペッドによって作成されました。
この国際規格の附属書 A は情報提供のみを目的としています。
1 スコープ
この国際規格は、1 つまたは複数のアンチロック システムと 1 つまたは複数の独立したブレーキ システムを備えたソロ モペッド (ISO 3833 で定義) の試験と測定方法を指定します。その目的は、そのようなシステムの世界共通のテスト手順を確立することです。
この国際規格は、次の種類の直線制動試験の手順を定めています。
- 接着試験の利用;
- ホイールロックチェックテスト;
- ABS を使用したテストは失敗しました。
- ブレーキシステムの評価と開発に役立つ補完的なテスト。
注記この国際規格では、L カテゴリーの車両を参照しており、一般的には、規則 No. 78 および国連欧州経済委員会 (UN-ECE) の車両の製造に関する統合決議 (RE3)角括弧で囲まれたこの国際規格に示されている値は、同じ規則 (02 シリーズの修正) からのものであり、情報として含まれています。
2 参考文献
次の規範文書には、このテキストで参照することにより、この国際規格の規定を構成する規定が含まれています。日付の記載された参考資料については、これらの刊行物に対するその後の修正または改訂は適用されません。ただし、この国際規格に基づく協定の当事者は、以下に示す規範文書の最新版を適用する可能性を調査することをお勧めします。日付のない参照については、参照されている規範文書の最新版が適用されます。 ISO および IEC のメンバーは、現在有効な国際規格の登録簿を維持しています。
- ISO 3779, 道路車両 — 車両識別番号 (VIN) — 内容と構造
- ISO 6726, 二輪の原付およびオートバイ - 質量 - 語彙
- ISO 7116, 原付 — 最高速度の測定
- ISO 8709:1995, モペッド - ブレーキおよびブレーキ装置 - 試験および測定方法
3 用語と定義
この国際規格の目的のために、次の用語と定義が適用されます。
3.1
カテゴリーL1
エンジン排気量が 50 cm 3を超えず、設計速度が 50 km/h を超えない二輪車
3.2
アンチロックシステム
制動中に原付の一方または両方の車輪の車輪回転方向のスリップ率を自動的に制御する常用ブレーキシステムの構成要素
3.3
センサー
車輪の回転条件または原付の他の動的条件を識別してコントローラーに送信するように設計されたコンポーネント
3.4
コントローラ
センサーによって送信されたデータを評価して操作し、変調器に信号を送信するように設計されたコンポーネント
3.5
変調器
コントローラから受信した信号に従って制動力を変化させるように設計されたコンポーネント。
3.6
アウトリガー
原付のロール角を事前に設定された値に制限することを目的とした装置
3.7
ホイールロック
スリップ率が1.00のときに発生する状態
注記1実際には、原付の速度が15km/hを超え、車輪速度が5km/hを下回った場合に車輪ロックが発生したと判断されます。
3.8
ブレーキシステム
制御装置、トランスミッション、およびブレーキから成る部品の組み合わせ (エンジンを除く)
3.9
コントロール
原付を制動または制御するために必要なエネルギーの伝達に供給するためにライダーが直接操作する部分
3.10
トランスミッション
コントロールとブレーキの間の機能的なリンクを提供するコンポーネントの組み合わせ
3.11
壊す
原付の動きに対抗する力が発生するブレーキシステムの一部
3.12
独立したブレーキシステム
1 つの車輪だけに作用するシステム
3.13
ロード原付
ISO 6726 で定義されている「メーカーの最大総質量」に達するようにモペットに負荷をかけます。これには、ライダーとテスト機器の質量が含まれ、モペットの製造元が指定した車軸の質量分布が適用されます。
注記 1ライダーの質量及び試験装置の記述については，5.2 及び 5.3 を参照。
3.14
アンロード原付
ISO 6726 で定義されている「車両縁石質量」の状態のモペットに、ライダーと試験装置の質量を加えたもの
注記 1ライダーの質量及び試験装置の記述については，5.2 及び 5.3 を参照。
3.15
最大速度
v_
ISO 7116に従ってテストされたときにモペットが達成できる速度
3.16
テストスピード
ライダーがブレーキシステムのコントロールを作動させ始めた瞬間に測定された原付の速度
参考文献
| [1] | ISO 3833, 道路車両 — タイプ — 用語と定義 |
| [2] | 規制番号78, 国連欧州経済委員会（UN-ECE） |
| [3] | 車両の製造に関する統合決議 (RE3)、国連欧州経済委員会 (UN-ECE) |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this International Standard may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 12366 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 23, Mopeds.
Annex A of this International Standard is for information only.
1 Scope
This International Standard specifies tests and measurement methods for solo mopeds (defined in ISO 3833) equipped with one or more antilock, and one or more independent, braking systems. Its purpose is to establish uniform worldwide test procedures for such systems.
This International Standard sets out procedures for the following types of straight-line braking tests:
- utilization-of-adhesion test;
- wheel-lock check test;
- tests with ABS failed;
- complementary tests that could assist in the assessment and development of braking systems.
NOTE Reference is made in this International Standard to L-category vehicles, generally referring to solo mopeds (L1), drawn from Regulation No. 78 and the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) of the United Nations Economic Commission for Europe (UN-ECE). The values given in this International Standard enclosed by square brackets are from the same regulation (02 series of amendments), and are included for information.
2 Normative references
The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this International Standard. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications do not apply. However, parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the possibility of applying the most recent editions of the normative documents indicated below. For undated references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain registers of currently valid International Standards.
- ISO 3779, Road vehicles — Vehicle identification number (VIN) — Content and structure
- ISO 6726, Mopeds and motorcycles with two wheels — Masses — Vocabulary
- ISO 7116, Mopeds — Measurement of maximum speed
- ISO 8709:1995, Mopeds — Brakes and braking devices — Tests and measurement methods
3 Terms and definitions
For the purposes of this International Standard, the following terms and definitions apply.
3.1
category L1
two-wheeled vehicle with engine capacity not exceeding 50 cm3 and design speed not exceeding 50 km/h
3.2
antilock system
component of service braking system which automatically controls the slip ratio, in the direction of wheel rotation, on one or both of the moped’s wheels during braking
3.3
sensor
component designed to identify and transmit to the controller conditions of rotation of the wheels or other dynamic conditions of the moped
3.4
controller
component designed to evaluate and operate on data transmitted by a sensor and transmit signals to the modulator
3.5
modulator
component designed to vary braking force in accordance with the signal received from the controller
3.6
outrigger
equipment intended to limit the moped roll angle to a pre-set value
3.7
wheel lock
condition that occurs when there is a slip ratio of 1,00
Note 1 to entry: In practice, wheel lock is judged to have occurred when moped speed exceeds 15 km/h while wheel speed falls below 5 km/h.
3.8
braking system
combination of parts (excluding engine) consisting of control, transmission(s) and brake(s) which progressively reduce or otherwise control the speed of a moving moped, halt it, and keep it stationary if already stopped
3.9
control
part operated directly by the rider to supply to the transmission the energy required for braking or controlling the moped
3.10
transmission
combination of components providing the functional link between the control and the brake
3.11
brake
part of the braking system in which the forces opposing the movement of the moped are developed
3.12
independent braking system
system acting on only one wheel
3.13
laden moped
moped laden so that it reaches its “manufacturer’s maximum total mass”, as defined by ISO 6726, including the mass of the rider and test equipment, with the mass distribution on the axles as stated by the moped manufacturer
Note 1 to entry: See 5.2 and 5.3 for a description of the mass of the rider and of the test equipment.
3.14
unladen moped
moped in the condition “vehicle kerb mass”, as defined by ISO 6726, with the mass of the rider and test equipment added
Note 1 to entry: See 5.2 and 5.3 for a description of the mass of the rider and of the test equipment.
3.15
maximum speed
vmax
speed the moped can attain when tested in accordance with ISO 7116
3.16
test speed
moped speed measured at the moment the rider begins to actuate braking system control or controls
Bibliography
| [1] | ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions |
| [2] | Regulation No. 78, United Nations Economic Commission for Europe (UN-ECE) |
| [3] | Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), United Nations Economic Commission for Europe (UN-ECE) |