※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令のPart 2 部で規定されている規則に従って作成されます。
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に配布されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 13063 は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 23, モペッドによって作成されました。
重要このドキュメントの電子ファイルに示されている色は、画面上で表示したり、実際の色として印刷したりすることはできません。 ISO によって印刷されたこのドキュメントのコピーは、ISO 3864-4 の要件に対応するように作成されていますが (肉眼で判断した許容範囲)、これらの印刷されたコピーをカラー マッチングに使用することは意図されていません。代わりに、ISO 3864-4 を参照してください。ISO 3864-4 には、測色および測光のプロパティと、ガイドラインとしての色順序システムからの参照が記載されています。
1 スコープ
この国際規格は、機能安全手段、感電に対する保護、および通常の状態で使用される場合のあらゆる種類の電気推進モペッドおよびオートバイの推進を目的とした車載充電式エネルギー貯蔵システムの要件を指定しています。
搭載電気回路の最大動作電圧が 1000 V AC または 1500 V DC を超えない場合にのみ適用されます。
この国際規格は、製造、保守、および修理担当者に包括的な安全情報を提供するものではありません。
2 参考文献
本書の適用には、以下の参考文献が不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 3864-1, 図記号 — 安全色および安全標識 — Part 1: 安全標識および安全標識の設計原則
- ISO 6469-3, 電気推進式道路車両 — 安全仕様 — Part 3: 感電に対する人の保護
- ISO 20653, 道路車両 — 保護等級 (IP コード) — 異物、水、アクセスに対する電気機器の保護
- IEC 60227-1, 450/750 V 以下の定格電圧のポリ塩化ビニル絶縁ケーブル — Part 1: 一般要件
- IEC 60245-1, ゴム絶縁ケーブル — 450/750 V 以下の定格電圧 — Part 1: 一般要件
- IEC 60479-1:2005, 人間および家畜に対する電流の影響 — Part 1: 一般的な側面
- IEC 60664-1, 低電圧システム内の機器の絶縁調整 — Part 1: 原則、要件、およびテスト
- IEC 60950-1, 情報技術機器 — 安全性 — Part 1: 一般要件
3 用語と定義
このドキュメントでは、次の用語と定義が適用されます。
3.1
補助電気システム
電気エネルギーで動作する、車両推進用以外の車載車両システム。
3.2
電力系統のバランス
電源 (燃料電池スタック、バッテリーなど) が切断されたときの電力システムの残りの部分
3.3
バリア
通常のアクセス方向からの直接接触に対する保護を提供する部分
3.4
基礎絶縁
障害のない状態での直接接触から保護するために充電部に適用される絶縁
注記1：基礎絶縁には、機能目的のみに使用される絶縁が必ずしも含まれるわけではない。
3.5
基本防御
障害のない状態での充電部との直接接触に対する保護
3.6
バッテリー電気自動車
BEV
車両推進用の動力源としてトラクションバッテリーのみを備えた電気自動車
注記1略語BEVはしばしばEVと短縮される。
3.7
バッテリーパック
バッテリーセルと保持フレームまたはトレイ、および場合によってはバッテリー管理用のコンポーネントで構成される単一の機械的アセンブリ。
3.8
BEV運転モード
HEV の動作モードでは、RESS のみが車両の推進力および場合によっては補助電気システムのエネルギー供給に使用されます。
3.9
導電部
導体
電流を通すことができる部分
3.10
沿面距離
2 つの導電性部品間の固体絶縁材料の表面に沿った最短距離。
3.11
直接連絡
充電部との接触
3.12
二重絶縁
基礎絶縁と補助絶縁の両方からなる絶縁システム
3.13
ドライブ方向制御
路上車両の走行方向（前方または後方）を選択するためにライダーが物理的に作動させる装置。
例：
レバーまたは押しボタンスイッチ。
3.14
運転可能モード
車両が独自の推進システムによって移動できる唯一の動作モード
3.15
電気シャーシ
電気的に接続され、電位が基準とされる車両の導電性部品
3.16
電気駆動
電気から機械への変換、またはその逆の変換を行うための電気モーターと関連するパワーエレクトロニクスの組み合わせ。
3.17
電力システム
電源（燃料電池スタック、バッテリーなど）を含む電気回路
3.18
電気ショック
電流が人体を通過することによって生じる生理学的効果
3.19
電気推進車両
EPV
車両推進用の 1 つまたは複数の電気駆動装置を備えた車両
3.20
囲い
あらゆる方向からの直接的な接触から機器を保護する部品
3.21
露出導電部
工具を使用せずに取り外すことができ，通常は通電していないが，故障状態では通電する可能性があるバリア/筐体を取り外した後，IPXXB に従って試験指で触れることができる電気機器の導電部分。
注記 1:保護等級 (IPXXB など) は、ISO 20653 で定義されています。
3.22
ハイブリッド電気自動車
HEV
少なくとも 1 つの RESS と、車両推進用の 1 つの燃料動力源を備えた車両
例：
ICEまたは燃料電池システムは、通常、燃料を使用する電源の一種です。
3.23
絶縁抵抗監視システム
充電部と電気シャーシまたは露出した導電部との間の絶縁抵抗を定期的または継続的に監視するシステム。
3.24
絶縁抵抗
電圧クラス B 電気回路の充電部と電気シャーシまたは露出した導電性部品と電圧クラス A システムとの間の抵抗。
3.25
ライブパート
通常の使用で通電することを意図した導体または導電部
3.26
最大使用電圧
過渡現象を無視して、メーカーの仕様に従って、通常の動作条件下で電気システムに発生する可能性がある AC 電圧 (rms) または DC 電圧の最大値。
3.27
等電位化
これらの部品間の電位差を最小限に抑えるための、電気機器の露出した導電性部品の電気接続
3.28
保護等級
テスト フィンガー (IPXXB)、テスト ロッド (IPXXC)、またはテスト ワイヤ (IPXXD) などのテスト プローブによる充電部との接触に関連するバリア/エンクロージャによって提供される保護
注記 1:保護等級 (IPXXB, IPXXC, IPXXD など) は、ISO 20653 で定義されています。
3.29
充電式エネルギー貯蔵システム
レス
電気エネルギーの供給のためにエネルギーを蓄え、再充電可能なシステム
例：
バッテリー、コンデンサー。
3.30
強化絶縁
二重絶縁と同等の感電保護のための充電部の絶縁
注記1強化絶縁とは、絶縁が均質な部品であることを意味するものではありません。強化絶縁は、補助絶縁または基礎絶縁として個別に試験できない複数の層を含む場合があります。
3.31
補助絶縁
基礎絶縁が故障した場合の感電に対する保護のために基礎絶縁に加えて適用される独立した絶縁。
3.32
トラクションバッテリー
推進用バッテリー
バッテリー
電気駆動装置および導電的に接続された補助システム (存在する場合) に電力を供給するための、電気的に接続されたすべてのバッテリーパックの集合
3.33
電圧クラスA
最大動作電圧がそれぞれ ≤ 30 V ac または ≤ 60 V dc である場合、電圧クラス A に属する電気コンポーネントまたは回路の分類。
3.34
電圧クラス B
最大動作電圧がそれぞれ (> 30 かつ ≤ 1000) V ac または (> 60 かつ ≤ 1500) V dc である場合、電圧クラス B に属する電気部品または回路の分類
3.35
配線
電気回路を提供し、ケーブルとコネクタを含むワイヤのシステム
参考文献
| [1] | ISO 3864-4, 図記号 — 安全色および安全標識 — Part 4: 安全標識材料の比色および測光特性 |
| [2] | ISO 1675, 道路車両 — 電気および電子機器の環境条件と試験 |
| [3] | IEC 60479-2, 人間および家畜に対する電流の影響 — Part 2: 特別な側面 |
| [4] | SAE J2578, 一般的な燃料電池車の安全のための推奨プラクティス |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 13063 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 23, Mopeds.
IMPORTANT The colours represented in the electronic file of this document can be neither viewed on screen nor printed as true representations. Although the copies of this document printed by ISO have been produced to correspond (with an acceptable tolerance as judged by the naked eye) to the requirements of ISO 3864-4, it is not intended that these printed copies be used for colour matching. Instead, consult ISO 3864-4, which provides colorimetric and photometric properties together with, as a guideline, references from colour order systems.
1 Scope
This International Standard specifies requirements for functional safety means, protection against electric shock and the on-board rechargeable energy storage systems intended for the propulsion of any kind of electrically propelled mopeds and motorcycles when used in normal conditions.
It is applicable only if maximum working voltage of the on-board electrical circuit does not exceed 1000 V a.c. or 1500 V d.c.
This International Standard does not provide comprehensive safety information for manufacturing, maintenance and repair personnel.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 3864-1, Graphical symbols — Safety colours and safety signs — Part 1: Design principles for safety signs and safety markings
- ISO 6469-3, Electrically propelled road vehicles — Safety specifications — Part 3: Protection of persons against electric shock
- ISO 20653, Road vehicles — Degrees of protection (IP code) — Protection of electrical equipment against foreign objects, water and access
- IEC 60227-1, Polyvinyl chloride insulated cables of rated voltages up to and including 450/750 V — Part 1: General requirements
- IEC 60245-1, Rubber insulated cables — Rated voltages up to and including 450/750 V — Part 1: General requirements
- IEC 60479-1:2005, Effects of current on human beings and livestock — Part 1: General aspects
- IEC 60664-1, Insulation coordination for equipment within low-voltage systems — Part 1: Principles, requirements and tests
- IEC 60950-1, Information technology equipment — Safety — Part 1: General requirements
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
auxiliary electric system
on-board vehicle system, other than for vehicle propulsion, which operates on electric energy
3.2
balance of electric power system
remaining portion of an electric power system when the power sources (e.g. fuel cell stacks, batteries) are disconnected
3.3
barrier
part providing protection against direct contact from any usual direction of access
3.4
basic insulation
insulation applied to live parts for protection against direct contact under fault-free conditions
Note 1 to entry: Basic insulation does not necessarily include isolations used exclusively for functional purposes.
3.5
basic protection
protection against direct contact with live parts under fault-free conditions
3.6
battery-electric vehicle
BEV
electric vehicle with only a traction battery as the power source for vehicle propulsion
Note 1 to entry: The abbreviation BEV is often shortened to EV.
3.7
battery pack
single mechanical assembly comprising battery cells and retaining frames or trays and possibly components for battery management
3.8
BEV operating mode
in operating mode of an HEV, in which only the RESS is used for energy supply for vehicle propulsion and possibly auxiliary electric systems
3.9
conductive part
conductor
part capable of conducting electric current
3.10
creepage distance
shortest distance along a surface of a solid insulating material between two conductive parts
3.11
direct contact
contact of persons with live parts
3.12
double insulation
insulation system comprising both basic insulation and supplementary insulation
3.13
drive direction control
device physically actuated by the rider for selecting the driving direction of the road vehicle (forward or backward)
EXAMPLE:
Lever or push-button switch.
3.14
driving-enabled mode
only operating mode in which the vehicle can be moved by its own propulsion system
3.15
electric chassis
conductive parts of a vehicle that are electrically connected and whose potential is taken as reference
3.16
electric drive
combination of an electric motor and associated power electronics for the conversion of electric to mechanical power and vice versa
3.17
electric power system
electric circuit, containing electric power sources (e.g. fuel cell stacks, batteries)
3.18
electric shock
physiological effect resulting from an electric current passing through a human body
3.19
electrically propelled vehicle
EPV
vehicle with one or more electric drive(s) for vehicle propulsion
3.20
enclosure
part providing protection of equipment against direct contact from any direction
3.21
exposed conductive part
conductive part of the electric equipment that can be touched by a test finger according to IPXXB after removing barriers/enclosures that can be removed without using tools and that is not normally live, but which may become live under fault conditions
Note 1 to entry: Protection degrees (e.g. IPXXB) are defined in ISO 20653.
3.22
hybrid electric vehicle
HEV
vehicle with at least one RESS and one fuelled power source for vehicle propulsion
EXAMPLE:
ICE or fuel-cell systems are typically types of fuelled power sources.
3.23
isolation-resistance monitoring system
system which periodically or continuously monitors the isolation resistance between live parts and the electric chassis or exposed conductive parts
3.24
isolation resistance
resistance between live parts of voltage class B electric circuit and the electric chassis or exposed conductive parts as well as the voltage class A system
3.25
live part
conductor or conductive part intended to be electrically energized in normal use
3.26
maximum working voltage
highest value of a.c. voltage (rms) or of d.c. voltage which may occur in an electric system under any normal operating conditions according to manufacturers' specifications, disregarding transients
3.27
potential equalization
electric connections of exposed conductive parts of the electric equipment to minimize differences in potential between these parts
3.28
protection degree
protection provided by a barrier/enclosure related to the contact with live parts by a test probe, such as a test finger (IPXXB), a test rod (IPXXC), or a test wire (IPXXD)
Note 1 to entry: Protection degrees (e.g. IPXXB, IPXXC or IPXXD) are defined in ISO 20653.
3.29
rechargeable energy storage system
RESS
system that stores energy for delivery of electric energy and which is rechargeable
EXAMPLE:
Batteries, capacitors.
3.30
reinforced insulation
insulation of live parts for protection against electric shock equivalent to double insulation
Note 1 to entry: Reinforced insulation does not imply that the insulation shall be a homogeneous piece. The reinforced insulation may comprise several layers which cannot be tested individually as supplementary or basic insulation.
3.31
supplementary insulation
independent insulation applied in addition to basic insulation for protection against electric shock in the event of a failure of the basic insulation
3.32
traction battery
propulsion battery
battery
collection of all battery packs, which are electrically connected, for the supply of electric power to the electric drive and conductively connected auxiliary system, if any
3.33
voltage class A
classification of an electric component or circuit as belonging to voltage class A, if its maximum working voltage is ≤ 30 V a.c. or ≤ 60 V d.c., respectively
3.34
voltage class B
classification of an electric component or circuit as belonging to voltage class B, if its maximum working voltage is (> 30 and ≤ 1000) V a.c. or (> 60 and ≤ 1500) V d.c., respectively
3.35
wiring
a system of wires providing electric circuits and including cables and connectors
Bibliography
| [1] | ISO 3864-4, Graphical symbols — Safety colours and safety signs — Part 4: Colorimetric and photometric properties of safety sign materials |
| [2] | ISO 16750 (all parts), Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment |
| [3] | IEC 60479-2, Effects of current on human beings and livestock — Part 2: Special aspects |
| [4] | SAE J2578, Recommended Practice for General Fuel Cell Vehicle Safety |