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ISO 13326:1998 タイヤの均一性を測定するための試験方法 | ページ 2

※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。

序文

ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。

技術委員会によって採択された国際規格草案は、投票のために加盟団体に回覧されます。国際規格として発行するには、投票を行った加盟団体の少なくとも 75% による承認が必要です。

国際規格 ISO 13326 は、ISO/TC 31タイヤ、リム、バルブ技術委員会によって作成されました。

この国際規格の附属書 A は情報提供のみを目的としています。

1 スコープ

この国際規格は、乗用車、商用車、自動二輪車用のタイヤの均一性を検証するために、制御された条件下で実施される試験方法を規定しています。

注— タイヤの周りに均一性がないと、タイヤが車両に加える力にばらつきが生じ、この影響はタイヤが回転するたびに繰り返されます。しかしながら、現在の技術水準では、完全に均一なタイヤを製造することは不可能である。製造プロセス全体を厳格に管理することで、均一性に影響を与える材料、コンポーネント、プロセスの避けられない欠陥を最小限に抑えることができます。

タイヤの半径方向と横方向の両方の幾何学的な振れを測定する方法と、次のパラメータを測定する方法がカバーされています。

  • ラジアルフォースの変動。
  • 横力の変化。
  • プライステア。
  • 円錐度。

これらの測定値のすべてがすべての状況に必ずしも関連するとは限りません。

この国際規格には、静的および動的なアンバランスを測定する方法や、タイヤとホイールのアセンブリに関連する方法は含まれていません。

この国際規格で指定されている試験方法は、タイヤの等級や品質レベルの定義を目的としたものではありません。

2 規範的参照

以下の規格には、本文中の参照を通じてこの国際規格の条項を構成する条項が含まれています。発行時点では、示されているエディションは有効です。すべての規格は改訂される可能性があり、この国際規格に基づく協定の当事者は、以下に示す規格の最新版を適用する可能性を調査することが推奨されます。 IEC および ISO のメンバーは、現在有効な国際規格の登録簿を維持しています。

  • ISO 4000-1:1995, 乗用車のタイヤとリム — Part 1: タイヤ (メートル系列)
  • ISO 4000-2:1994, 乗用車のタイヤとリム — Part 2: リム。
  • ISO 4209-1:1993, トラックおよびバスのタイヤとリム (メートル系列) — Part 1: タイヤ。
  • ISO 4209-2:1993, トラックおよびバスのタイヤとリム (メートル系列) — Part 2: リム。
  • ISO 4223-1:1989, タイヤ業界で使用されるいくつかの用語の定義 — Part 1: 空気入りタイヤ。
  • ISO 4249-1:1985, オートバイのタイヤとリム (コード指定シリーズ) — Part 1: タイヤ。
  • ISO 4249-2:1990, オートバイのタイヤとリム (コード指定シリーズ) — Part 2: タイヤ荷重定格。
  • ISO 4249-3:1997, オートバイのタイヤとリム (コード指定シリーズ) — Part 3: リム。
  • ISO 5751-1:1994, オートバイのタイヤとリム (メートル系列) — Part 1: 設計ガイド。
  • ISO 5751-2:1994, オートバイのタイヤとリム (メートル系列) — Part 2: タイヤの寸法と耐荷重能力。
  • ISO 6054-1:1994, オートバイのタイヤおよびリム (コード指定シリーズ) — 直径コード 4 ～ 12 — Part 1: タイヤ。
  • ISO 6054-2:1990, オートバイのタイヤおよびリム (コード指定シリーズ) — 直径コード 4 ～ 12 — Part 2: リム。
  • ISO 8855:1991, 道路車両 — 車両力学および路面保持能力 — 語彙。
  • IEC 60654-1:1993, 工業プロセス測定および制御機器 — 動作条件 — Part 1: 気候条件。
  • VIM:1993, 計量学の基本および一般用語の国際語彙、BIPM, IEC, IFCC, ISO, IUPAC, IUPAP, OIM

3 つの定義

この国際規格の目的のために、ISO 4223-1, ISO 8855, VIM および以下で与えられる定義が適用されます。

ノート

  • 1軸基準系については、図 1 を参照してください。
  • 2 ISO 4000-1, ISO 4000-2, ISO 4209-1, ISO 4209-2, ISO 4249-1, ISO 4249-2, ISO 4249-3, ISO 5751-1, ISO 5751-2, ISO 6054も参照してください。 -1 および ISO 6054-

3.1

均一

タイヤのあらゆる特性が、周方向の静的および動的条件の両方で位相と大きさが一定である状態

注記 1: 均一性は、質量分布、形状、固体が動いているときに生成される力の軸対称性に関係します。
1ドラム
2タイヤ

3.5 力

3.5.1

ラジアルフォースの変化

F R

固定荷重半径および一定速度で回転ごとに繰り返される荷重荷重タイヤの半径方向 (Z 軸) の力の変化の値 (ニュートン単位)

3.5.2

横力の変化

F L

荷重がかかったタイヤの横方向 (Y 軸) の力の変化の値。一定の荷重半径および一定速度で回転ごとに繰り返されます (ニュートン単位)

3.5.3

横力オフセット

横力偏差

負荷がかかったストレート フリーローリング タイヤの横力の平均値 (ニュートン単位)

3.5.4

プライステア

回転方向の変化に応じて符号が変化する横力オフセットの成分 (ニュートン単位)

3.5.5

円錐度

回転方向の変化によって符号が変化しない横力オフセットの成分 (ニュートン単位)

3.5.6

接線力の変化

牽引力の変化

F T

固定荷重半径および一定速度で回転ごとに繰り返される、荷重がかかったタイヤの前後方向 (X 軸) の力の変化の値 (ニュートン単位)

注記 1:このパラメータの測定は、この国際規格の対象外です。

3.6 形状

3.6.1

タイヤのラジアル振れ

トレッド面に沿った円周上でスピン軸に対して垂直に測定したタイヤ半径の変化。トレッド上にあるさまざまな溝や通気孔の影響を除きます（ミリメートル単位）。

3.6.2

タイヤの横振れ

サイドウォール上のレタリングやその他のマークの影響を除いた、タイヤのサイドウォールのスピン軸に垂直な固定基準面からの、前記軸から所定の距離における距離の変動（ミリメートル単位）

3.6.3

テストリムのラジアル振れ

ビードシートに沿った円周上でスピン軸に垂直に測定したホイール半径の変化 (ミリメートル単位)

注1:​​ビードシートごとに個別に測定されます。

3.6.4

リムの横振れをテストする

スピン軸に垂直な固定基準面からの、前記軸から所定の距離にあるリム フランジの内側垂直部分の距離の変動 (ミリメートル単位)

注記 1:各リム フランジごとに個別に測定されます。

3.7 質量分布

3.7.1

不均衡

静的アンバランス (3.7.2) or 動的アンバランス (3.7.3) またはその両方

3.7.2

静的アンバランス

タイヤの質量m 重心の偏心e の積 ( m × e ) (グラムミリメートルで表される)

グレード 1 からエントリーまで:
  • 1タイヤが角速度 ω で回転すると、静的アンバランスにより、回転軸に垂直な遠心力F z が生成され、次の式で与えられます。

    F z = m × e × ω2

  • 2空気入りタイヤは実際には変形可能な固体です。つまり、質量の分布、つまり重心の偏心は回転速度に応じて変化する可能性があります。したがって、実際には、 e はωの関数であると仮定する必要があります。

3.7.3

動的不均衡

軸方向の慣性I a から直径方向の慣性I d を引いた値の積 ( I a − I d ) × αにタイヤの主慣性軸とタイヤ回転軸の間のミスアライメントαを掛けたもの。タイヤが自由に走行している状態で測定され、グラム平方で表されます。ミリメートル

グレード 1 からエントリーまで:
  • 1タイヤが一定の角速度ω で回転すると、動的アンバランスにより、回転軸に垂直な曲げモーメントM が生成され、次の式で与えられます。

    M = ( I a − I d ) × sin α × ω2

    >where sin α はαで近似されます。
  • 2空気入りタイヤは実際には変形可能な固体です。これは、 I a とI d 、したがって空間内のそれらの軸の相対位置が回転速度によって変化する可能性があることを意味します。実際には、 I a とI d ωの関数であると仮定する必要があります。

3.8

段階

基準点に関連するタイヤの角度方向

3.9

回転方向

操作位置から見た回転方向

注記 1:ドラムの正の回転は、Z 軸が X 軸上で時計回りに移動するときの、Y 軸を中心とした回転であると想定されます。

3.10

テストドラム

回転円筒フライホイール

Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.

Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.

International Standard ISO 13326 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.

Annex A of this International Standard is for information only.

1 Scope

This International Standard specifies test methods carried out under controlled conditions for verifying the uniformity of tyres for passenger cars, commercial vehicles and motorcycles.

NOTE — Lack of uniformity around a tyre produces variations in forces applied by the tyre to the vehicle and this influence is repeated with each revolution of the tyre. At the present state of the art, however, it is impossible to manufacture perfectly uniform tyres. A rigid control of the complete manufacturing process can only minimise the unavoidable imperfections of materials, components and processes affecting uniformity.

Methods for measuring the geometrical run-out of the tyre in both radial and lateral directions are covered, as well as methods for measuring the following parameters:

  • radial force variation;
  • lateral force variation;
  • ply steer;
  • conicity.

Not all of these measurements will necessarily be relevant in every situation.

This International Standard does not include methods for measuring the static and the dynamic unbalance nor methods related to tyre-wheel assemblies.

The test methods specified in this International Standard are not intended for the gradation of tyres or the definition of quality levels.

2 Normative references

The following standards contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this International Standard. At the time of publication, the editions indicated were valid. All standards are subject to revisions and parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the possibility of applying the most recent edition of the standards indicated below. Members of IEC and ISO maintain registers of currently valid International Standards.

  • ISO 4000-1:1995, Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series).
  • ISO 4000-2:1994, Passenger car tyres and rims — Part 2: Rims.
  • ISO 4209-1:1993, Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres.
  • ISO 4209-2:1993, Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 2: Rims.
  • ISO 4223-1:1989, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres.
  • ISO 4249-1:1985, Motorcycle tyres and rims (Code designated series) — Part 1: Tyres.
  • ISO 4249-2:1990, Motorcycle tyres and rims (Code-designated series) — Part 2: Tyre load ratings.
  • ISO 4249-3:1997, Motorcycle tyres and rims (code-designated series) — Part 3: Rims.
  • ISO 5751-1:1994, Motorcycle tyres and rims (metric series) — Part 1: Design guides.
  • ISO 5751-2:1994, Motorcycle tyres and rims (metric series) — Part 2: Tyre dimensions and load-carrying capacities.
  • ISO 6054-1:1994, Motorcycle tyres and rims (code-designated series) — Diameter codes 4 to 12 — Part 1: Tyres.
  • ISO 6054-2:1990, Motorcycle tyres and rims (Code-designated series) — Diameter codes 4 to 12 — Part 2: Rims.
  • ISO 8855:1991, Road vehicles — Vehicle dynamics and road-holding ability — Vocabulary.
  • IEC 60654-1:1993, Industrial-process measurement and control equipment — Operating conditions — Part1: Climatic conditions.
  • VIM:1993, International vocabulary of basic and general terms in metrology, BIPM, IEC, IFCC, ISO, IUPAC, IUPAP, OIML.

3 Definitions

For the purposes of this International Standard, the definitions given in ISO 4223-1, ISO 8855, VIM and the following apply.

NOTES

  • 1 See figure 1 for the axis reference system.
  • 2 Also refer ISO 4000-1, ISO 4000-2, ISO 4209-1, ISO 4209-2, ISO 4249-1, ISO 4249-2, ISO 4249-3, ISO 5751-1, ISO 5751-2, ISO 6054-1 and ISO 6054-2.

3.1

uniformity

state in which any characteristic of the tyre is constant in phase and magnitude in both static and dynamic conditions around the circumference

Note 1 to entry: Uniformity is concerned with axis symmetry of mass distribution, geometry and forces generated when the solid is in motion.
1Drum
2Tyre

3.5 Forces

3.5.1

radial force variation

ΔFR

value of the variation of the force in the radial direction (Z axis) of a loaded tyre which repeats itself for each revolution at a fixed loaded radius and a constant speed, in newtons

3.5.2

lateral force variation

ΔFL

value of the variation of the force in the lateral direction (Y axis) of a loaded tyre which repeats itself for each revolution at a fixed loaded radius and a constant speed, in newtons

3.5.3

lateral force offset

lateral force deviation

average value of the lateral force of a loaded straight free-rolling tyre, in newtons

3.5.4

ply steer

component of the lateral force offset which changes sign with a change in the direction of rotation, in newtons

3.5.5

conicity

component of the lateral force offset which does not change sign with a change in the direction of rotation, in newtons

3.5.6

tangential force variation

tractive force variation

ΔFT

value of the variation of the force in fore and aft direction (X axis) of a loaded tyre which repeats itself for each revolution at a fixed loaded radius and a constant speed, in newtons

Note 1 to entry: Measurement of this parameter is not covered by this International Standard.

3.6 Geometry

3.6.1

tyre radial run-out

variation of the tyre radius measured perpendicularly to the spin axis on a circumference along the tread surface, excluding the influence of the various grooves and vents located on the tread, in millimetres

3.6.2

tyre lateral run-out

variation of the distance from a fixed reference plane, normal to the spin axis, of a given tyre sidewall at a given distance from said axis, excluding the influence of the lettering and other markings on the sidewall, in millimetres

3.6.3

test rim radial run-out

variation of the wheel radius measured perpendicularly to the spin axis on a circumference along the bead seat, in millimetres

Note 1 to entry: It is measured separately for each bead seat.

3.6.4

test rim lateral run-out

variation of the distance from a fixed reference plane, perpendicular to the spin axis, of the inside vertical portion of the rim flange at a given distance from said axis, in millimetres

Note 1 to entry: It is measured separately for each rim flange.

3.7 Mass distribution

3.7.1

unbalance

static unbalance (3.7.2) or dynamic unbalance (3.7.3) or both

3.7.2

static unbalance

product (m × e) of the mass m of the tyre times the eccentricity e of its centre of gravity, expressed in gram millimetres

Note 1 to entry:
  • 1 When the tyre is spun at an angular velocity ω, the static unbalance generates a centrifugal force Fz normal to the rotational axis, given by:

    Fz = m × e × ω2

  • 2 A pneumatic tyre is actually a deformable solid, which means that the distribution of mass, and therefore the eccentricity of the centre of gravity, may vary with the rotational speed. Therefore in practice it should be assumed that e is a function of ω.

3.7.3

dynamic unbalance

the product (Ia− Id ) × α of the axial inertia Ia minus the diametrical inertia Id times the misalignment α between the tyre main inertia axis and the tyre rotation axis, measured on a tyre running freely, expressed in gram square millimetres

Note 1 to entry:
  • 1 When the tyre is spun at a constant angular velocity ω, the dynamic unbalance generates a bending moment M, perpendicular to the rotation axis given by:

    M = (Ia − Id) × sin α × ω2

    >where sin α is approximated by α.
  • 2 A pneumatic tyre is actually a deformable solid, which means that Ia and Id, and therefore the relative positions of their axes in space, may vary with the rotational speed. In practical terms it should be assumed that Ia and Id are functions of ω.

3.8

phase

angular orientation of the tyre related to a reference point

3.9

direction of rotation

direction of rotation as perceived from the operating position

Note 1 to entry: Positive rotation of the drum is assumed to be a rotation around the Y axis, when the Z axis moves clockwise onto the X axis.

3.10

test drum

rotating cylindrical flywheel

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