この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令のPart 2 部で規定されている規則に従って作成されます。
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に配布されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 13472-2 は、技術委員会 ISO/TC 43, 音響、小委員会 SC 1, ノイズによって作成されました。
ISO 13472 は、次の部分で構成されており、一般的なタイトルは「音響 - 現場での路面の吸音特性の測定」です。
- Part 1: 拡張曲面法
- Part 2: 反射面のスポット法
序章
ISO 13472 のこの部分は、法線入射下での周波数の関数として、路面の吸音係数をその場で測定するための試験方法を指定しています。
この方法により、路面を傷つけることなく路面の吸音特性を評価することができます。これは、車両およびタイヤのテストに使用される路面の吸収特性を認定するために使用することを目的としています。また、道路建設、道路保守、およびその他の交通騒音調査中に使用することもできます。ただし、適用分野は低吸収面に限定されます。
ISO 13472 のこの部分で指定されている方法は、ソースから路面へのテスト信号の伝搬と、インピーダンス チューブを介した受信機への戻りに基づいています。チューブは、約 0.008 m 2の面積と周波数範囲をカバーします, 1/3 オクターブ バンドで, 250 Hz から 1 600 Hz. ISO 10534-2 で指定されたテスト手順と信号処理を使用しますが、アプリケーションの定義された周波数範囲のうち、システムの寸法は調整できませんが、固定されています。
この方法は、主に ISO 10844 に準拠した滑らかな低吸収面を対象としています。測定された吸音係数が 0.15 を超える場合、この方法は信頼できません。値が 0.10 を超えるサーフェスは、反射するとは見なされません。
この方法は、約 3 m 2の面積と、250 Hz から 4 000 Hz の 1/3 オクターブ帯域の周波数範囲をカバーする拡張表面法 (ISO 13472-1 [5] ) を補完するものです。
どちらの方法も、315 Hz から 1 600 Hz の周波数範囲で同様の結果をもたらすはずですが、それらの適用分野とその精度は大きく異なります。 ISO 13472-1 [5]に記載されている方法は、小さな吸音値では精度が限られているため、ISO 10844 などの文書の要件に表面が適合しているかどうかを確認するのには適していません。値。
その範囲内で、方法は路面以外の吸音材にも適用できます。
この方法の測定結果は、ISO 10534-1 [4] 、ISO 10534-2 および ASTM E1050 [7]などの文書に従って、表面から採取したボア コアに対して実行されるインピーダンス チューブ方法の結果に匹敵します。
この方法で得られた測定結果は、通常、反響室法 (ISO 354 [1] ) の結果と比較することはできません。これは、ISO 13472 のこの部分で説明されている方法では、垂直入射で平面進行波が使用され、残響がルームメソッドは拡散音場を使用します。
1 スコープ
ISO 13472 のこの部分は、通常の入射条件下で 250 Hz から 1 600 Hz の範囲の 1/3 オクターブ バンド周波数の路面の吸音係数をその場で測定するための試験方法を指定します。特別な目的のために、システムの寸法を変更することで周波数範囲を変更できます。
テスト方法は、以下を対象としています。
- a)やや密な路面から密集した路面までの吸音係数の決定 (興味がある場合は、複素音響インピーダンスも);
- b) ISO 10844 などの規格、および道路車両と車両タイヤの国内および国際型式承認規則で定義された試験面に準拠したテスト トラックの吸音特性の決定。
- c)道路表面の吸音率が設計仕様またはその他の要件に適合していることの検証。
2 参考文献
本書の適用には、以下の参考文献が不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 10534-2:1998, 音響 — インピーダンス管における吸音係数とインピーダンスの決定 — Part 2: 伝達関数法
- ISO 10844, 音響 — 道路車両とそのタイヤから放出される騒音を測定するためのテスト トラックの仕様
- ISO/IEC Guide 98-3:2008, 測定の不確かさ — Part 3: 測定における不確かさの表現へのガイド (GUM:1995)
- IEC 61260, 電気音響 — オクターブバンドおよび分数オクターブバンドフィルター
3 用語と定義
このドキュメントでは、次の定義が適用されます。
3.1
周波数範囲
IEC 61260 に従って、測定値が 1/3 オクターブ バンドで有効に指定される周波数間隔
注記1周波数範囲は1/3オクターブ帯域で指定される。つまり、下限は指定された最低 1/3 オクターブ バンドの下限であり、上限は指定された最高 1/3 オクターブ バンドの上限です。 250 Hz から 1 600 Hz の中心周波数の 1/3 オクターブ帯域で指定された周波数範囲は、220 Hz から 1 800 Hz の狭い帯域で指定された周波数範囲を意味します。
3.2
垂直入射吸音率
a
法線入射での平面波の入射音響パワーに対する、テストオブジェクトの表面に入る音響パワー(戻りなし)の比率。
[出典: ISO 10534-2:1998, 2.1]
3.3
垂直入射時の音圧反射率
r
法線入射の平面波に対する試験物体の表面における入射波の圧力に対する反射波の圧力の複素比。
3.4
路面の基準面
音圧反射率を計算する密閉装置の下面で定義される仮想平面
3.5
信号対雑音比レベル
有用な信号のレベルとバックグラウンド ノイズのレベルとの差 (デシベル単位)
3.6
通常の表面インピーダンス
Z
基準面の個々の周波数における複素音速の法線成分に対する複素音圧の比。
注記 1: ISO 10534-2:1998, 2.4 から適応。
注記2:道路表面の仕様では使用されていませんが、そのような表面上の伝搬を計算するには、複雑な音響インピーダンスが必要です。
参考文献
| [1] | ISO 354, 音響 — 残響室での吸音の測定 |
| [2] | ISO 36, 道路車両の加速によって放出される騒音の測定 — 工学的方法 |
| [3] | ISO 7188, 音響 - 都市部の運転を代表する条件下で乗用車が発する騒音の測定 |
| [4] | ISO 10534-1, 音響 — インピーダンス管における吸音係数とインピーダンスの決定 — Part 1: 定在波比を使用する方法 |
| [5] | ISO 13472-1, 音響 — その場での道路表面の吸音特性の測定 — Part 1: 拡張表面法 |
| [6] | IEC 6167, 電気音響 - サウンド レベル メーター |
| [7] | ASTM E1050, チューブ、2 つのマイクロフォン、およびデジタル周波数分析システムを使用した音響材料のインピーダンスおよび吸音の標準試験方法 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 13472-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise.
ISO 13472 consists of the following parts, under the general title Acoustics — Measurement of sound absorption properties of road surfaces in situ:
- Part 1: Extended surface method
- Part 2: Spot method for reflective surfaces
Introduction
This part of ISO 13472 specifies a test method for measuring in situ the sound absorption coefficient of road surfaces as a function of frequency under normal incidence.
This method enables evaluation of the sound absorption characteristics of a road surface without damaging the surface. It is intended to be used to qualify the absorption characteristics of road surfaces used for vehicle and tyre testing. It may also be used during road construction, road maintenance, and other traffic noise studies. However, the field of application is limited to low absorption surfaces.
The method specified in this part of ISO 13472 is based on propagation of the test signal from the source to the road surface and back to the receiver through an impedance tube. The tube covers an area of approximately 0,008 m2 and a frequency range, in one-third-octave bands, from 250 Hz to 1 600 Hz. It uses the test procedure and signal processing specified in ISO 10534-2, but because of the defined frequency range of application, the dimensions of the system are not adjustable, but fixed.
This method is primarily intended for smooth low absorption surfaces, such as those in accordance with ISO 10844. The method is not reliable if the measured sound absorption coefficient exceeds 0,15. Surfaces with values above 0,10 are not considered to be reflective.
This method is complementary to the extended surface method (ISO 13472-1 [5] ) that covers an area of approximately 3 m2 and a frequency range, in one-third-octave bands, from 250 Hz to 4 000 Hz.
Both methods should give similar results in the frequency range from 315 Hz to 1 600 Hz, but their fields of application and therefore their accuracy differ strongly. The method described in ISO 13472-1 [5] has limited accuracy at small sound absorption values and is therefore unsuitable for checking compliance of surfaces with the requirements of such documents as ISO 10844, while the method specified here fails at higher sound absorption values.
Within their ranges, the methods are also applicable to acoustic materials other than road surfaces.
The measurement results of this method are comparable to the results of the impedance tube method, performed on bore cores taken from the surface in accordance with documents such as ISO 10534-1 [4] , ISO 10534-2 and ASTM E1050 [7] .
The measurement results obtained with this method are in general not comparable to the results of the reverberation room method (ISO 354 [1] ), because the method described in this part of ISO 13472 uses a plane progressive wave at perpendicular incidence, while the reverberation room method uses a diffuse sound field.
1 Scope
This part of ISO 13472 specifies a test method for measuring in situ the sound absorption coefficient of road surfaces for the one-third-octave-band frequencies ranging from 250 Hz to 1 600 Hz under normal incidence conditions. For special purposes, the frequency range can be changed by modifying the dimensions of the system.
The test method is intended for:
- a) determination of the sound absorption coefficient of semi-dense to dense road surfaces (and, if of interest, also the complex acoustical impedance);
- b) determination of the sound absorption properties of test tracks in accordance with standards such as ISO 10844 and test surfaces defined in national and international type approval regulations for road vehicles and vehicle tyres;
- c) verification of the compliance of the sound absorption coefficient of a road surface with design specifications or other requirements.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 10534-2:1998, Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance in impedance tubes — Part 2: Transfer-function method
- ISO 10844, Acoustics — Specification of test tracks for measuring noise emitted by road vehicles and their tyres
- ISO/IEC Guide 98-3:2008, Uncertainty of measurement — Part 3: Guide to the expression of uncertainty in measurement (GUM:1995)
- IEC 61260, Electroacoustics — Octave-band and fractional-octave-band filters
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following definitions apply.
3.1
frequency range
frequency interval in which measurements are valid specified in one-third-octave bands in accordance with IEC 61260
Note 1 to entry: The frequency range is specified in one-third-octave bands. This means that its lower limit is the lower limit of the lowest one-third-octave band specified and its upper limit is the upper limit of the highest one-third-octave band specified. The frequency range specified in one-third-octave bands of 250 Hz to 1 600 Hz centre frequency implies a frequency range specified in narrow bands of 220 Hz to 1 800 Hz.
3.2
sound absorption coefficient at normal incidence
α
ratio of sound power entering the surface of the test object (without return) to the incident sound power for a plane wave at normal incidence
[SOURCE: ISO 10534-2:1998, 2.1]
3.3
sound pressure reflection factor at normal incidence
r
complex ratio of the pressure of the reflected wave to the pressure of the incident wave at the surface of the test object for a plane wave at normal incidence
3.4
plane of reference for the road surface
hypothetical plane defined by the underside of the sealing device at which the sound pressure reflection factor is calculated
3.5
signal-to-noise ratio level
difference, in decibels, between the level of the useful signal and the level of the background noise
3.6
normal surface impedance
Z
ratio of the complex sound pressure to the normal component of the complex sound particle velocity at an individual frequency in the reference plane
Note 1 to entry: Adapted from ISO 10534-2:1998, 2.4.
Note 2 to entry: Although not used in specifications of road surfaces, calculating propagation over such a surface requires a complex acoustic impedance.
Bibliography
| [1] | ISO 354, Acoustics — Measurement of sound absorption in a reverberation room |
| [2] | ISO 362 (all parts), Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles — Engineering method |
| [3] | ISO 7188, Acoustics — Measurement of noise emitted by passenger cars under conditions representative of urban driving |
| [4] | ISO 10534-1, Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance in impedance tubes — Part 1: Method using standing wave ratio |
| [5] | ISO 13472-1, Acoustics — Measurement of sound absorption properties of road surfaces in situ — Part 1: Extended surface method |
| [6] | IEC 61672 (all parts), Electroacoustics — Sound level meters |
| [7] | ASTM E1050, Standard test method for impedance and absorption of acoustical materials using a tube, two microphones, and a digital frequency analysis system |