この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の開発に使用された手順と、今後の維持のために意図された手順は、ISO/IEC 指令で説明されています。 1. 特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令の編集規則に従って作成されました。 2 ( www.iso.org/directives を参照)
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。
規格の自発的な性質の説明、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および技術的貿易障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) の原則への ISO の準拠に関する情報については、以下を参照してください。
www.iso.org/iso/foreword.html .
この文書は、技術委員会 ISO/TC 8, 船舶および海洋技術、小委員会 SC 4, 艤装および甲板機械によって作成されました。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO 13728:2012) を取り消して置き換えるものです。
前作からの主な変更点は以下の通り。
- スコープが書き直されました。パナマックス プラスおよびネオパナマックス船のパナマチョックに関する注記が追加されました。
- SWL (3.1) の定義が書き直されました。
- A.3.2にFEMの技術情報を追加しました。
序章
パナマチョックは、船の船内から船外に係留または牽引ロープを導くために、船側に設置された船舶の係留および牽引金具の一種です。
1 スコープ
この文書は、船舶の係留および牽引ロープを導くために設置されるパナマチョックのタイプ、公称サイズ、寸法および材料、ならびに構造、製造およびマーキング要件を指定します。これは、パナマ運河を通過する船を対象としており、通常は鋼製牽引ワイヤーを使用する機関車やタグボートによって水門を通過するのを支援します。これらのチョックは、通常の係留要件とパナマ運河の要件を満たしています。パナマ運河の閘門内に船舶を係留するのに適しています。
注記パナマックス プラスおよびネオパナマックス船用のパナマ チョック (SWL 90 トン) は、クローズド チョックに置き換えることができます (ISO 13729 を参照)
2 参考文献
以下のドキュメントは、その内容の一部またはすべてがこのドキュメントの要件を構成するように、本文で参照されています。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- IMO Circular MSC/Circ.1175, 船舶牽引および係留設備に関するガイダンス
- パナマ運河の要件 — OP 出荷番号への通知。 N-1-2019 — 船舶要件
3 用語と定義
このドキュメントでは、次の用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1
安全な使用負荷
SWL
係留および牽引に使用されるフィッティングの安全な荷重制限(最大許容荷重)
参考文献
| [1] | ISO 4990, 鋼鋳物 — 一般的な技術納入要件 |
| [2] | IACS UR A2, 在来型船舶の牽引および係留に関連する船舶の付属品および支持船体構造 |
| [3] | OCIMF, 係留設備ガイドライン (MEG4) |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared Technical Committee ISO/TC 8, Ships and marine technology, Subcommittee SC 4, Outfitting and deck machinery.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 13728:2012), which has been technically revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
- the Scope has been reworded; a NOTE concerning the Panama chock for the Panamax Plus and Neopanamax vessels has been added;
- the definition of SWL (3.1) has been reworded;
- technical information on FEM has been added in A.3.2.
Introduction
The Panama chock is a type of ship’s mooring and towing fitting installed on the shipside to lead the mooring or towing rope from the ship’s inboard to outboard.
1 Scope
This document specifies the types, nominal sizes, dimensions and materials, as well as construction, manufacturing and marking requirements, for Panama chocks installed to lead the mooring and towing rope of a ship. It is intended for ships passing through the Panama Canal, which are normally assisted through the locks by locomotives using steel towing wires and/or by tug boats. These chocks meet normal mooring requirements and Panama Canal requirements; they are suitable for mooring vessels inside the Panama Canal locks.
NOTE The Panama chocks (SWL of 90 tons) for the Panamax Plus and Neopanamax vessels can be replaced by closed chocks (see ISO 13729).
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- IMO Circular MSC/Circ.1175, Guidance on shipboard towing and mooring equipment
- Panama Canal Requirements — OP Notice to shipping No. N-1-2019 — Vessel requirements
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
safe working load
SWL
safe load limit (maximum permissible load) of the fittings used for mooring and towing
Bibliography
| [1] | ISO 4990, Steel castings — General technical delivery requirements |
| [2] | IACS UR A2, Shipboard fittings and supporting hull structures associated with towing and mooring on conventional vessels |
| [3] | OCIMF, Mooring Equipment Guidelines (MEG4) |