※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令で指定された規則に従って起草されます。 2.
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に配布されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 13738 は、技術委員会 ISO/TC 28, 石油製品および潤滑油、小委員会 SC 4, 分類および仕様によって作成されました。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO 13738:2000) を取り消して置き換えるものです。
1 スコープ
この国際規格は、クランクケース掃気システムを採用し、輸送、レジャー、ユーティリティで使用される 2 サイクル火花点火ガソリン エンジンで使用される潤滑油 (以下、「2 ストローク オイル」という) の要件を指定します。オートバイ、スノーモービル、チェーンソーなどのアプリケーション。
この国際規格で指定されている要件は、内燃機関で使用する潤滑油の分類を定義する ISO 6743-15 でカバーされている 2 ストローク オイル、EGB, EGC, および EGD のカテゴリに適用されます。
注記A.4 節は、船外機の用途に関する補足情報を提供します。
2 参考文献
本書の適用には、以下の参考文献が不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 3104, 石油製品 — 透明および不透明な液体 — 動粘度の測定および動粘度の計算
- ISO 3987, 石油製品 - 潤滑油および添加剤中の硫酸灰の測定
- CEC L-079-A-99 1)2ストロークガソリンエンジン洗浄力試験（ホンダAS27スクーターエンジン）
- JASO M340 2) , 2 ストローク サイクル ガソリン エンジン — エンジン オイル — 潤滑性試験手順
- JASO M341, 2サイクル ガソリン エンジン — エンジン オイル — 洗浄力試験手順
- JASO M342, 2サイクル ガソリン エンジン — エンジン オイル — スモーク テスト手順
- JASO M343, 2ストローク サイクル ガソリン エンジン — エンジン オイル — 排気システム ブロッキング テスト手順
3 用語と定義
このドキュメントでは、次の用語と定義が適用されます。
3.1
潤滑性
荷重下での相対運動における金属表面間の摩擦と金属表面への損傷を最小限に抑える潤滑剤の能力
注記1潤滑性は質的な用語である。
3.2
イニシャルトルク指数
潤滑性試験における基準油と候補油の200℃における相対平均出力トルク
3.3
洗剤
エンジンの表面から堆積物を防止および/または除去するエンジンオイルの特性により、エンジンオイルまたは燃料に由来するワニスやカーボンなどの堆積物に対して、エンジン内部部品の清浄度が向上します。
3.4
排気煙
未燃焼または部分的に燃焼したエンジン オイルおよび/または燃料からの固体微粒子およびエアロゾル液滴で構成され、排気管から放出される目に見える排出物
3.5
排気システムの閉塞
シリンダー排気ポート、排気管、およびマフラーからなる排気システム内の、通常はエンジン オイルおよび/または燃料の未燃焼部分からの堆積物の蓄積
3.6
基準油
候補オイルの性能を分類するための比較に使用される既知の性能の準備された 2 ストローク オイル
3.7
候補油
試験方法で性能を評価する 2 ストローク オイル。
3.8
パフォーマンス インデックス
候補油の加重試験結果と基準油の加重試験結果を比較し、基準油の加重試験結果を 100 に正規化することによって決定される相対指数。
注記 1いくつかの試験方法では，性能指数は候補と参照加重試験結果の逆比の計算を要求することがある。
例：
潤滑性指数;初期トルク指数;洗剤指数;排気煙指数;ピストンスカートデポジットインデックス;排気系ブロッキング指数。
3.9
デフォルトのインデックス
候補油が標準指数によって定義されたカテゴリーに分類されるために必要な最低性能レベルを指定する指数。
3.10
ピストンリングの冷間固着
エンジンが作動している間はリングが溝の中で自由になっているが、ピストンが冷えているときは固着している状態。通常、リングの外面にワニスやその他の堆積物がなく、ピストンにブローバイの兆候がないことで示されます。ピストンスカート
注記 1:関連する電力損失はありません。
3.11
ピストンリングの焼き付き
エンジンの作動中にリングが溝に引っかかっている状態。通常は、リングの外面のワニスまたはその他の堆積物、ピストン スカートのブローバイの兆候、またはその両方によって示されます。
注記 1:関連する電力損失が発生する可能性があります。
参考文献
| [1] | ISO 6743-15, 潤滑油、工業用油および関連製品 (クラス L) — 分類 — 15：ファミリーE（内燃機関油） |
| [2] | ISO 6743-99, 潤滑油、工業用油および関連製品 (クラス L) — 分類 — 99:一般 |
| [3] | NMMA TC-W3 ® 、 2サイクルガソリンエンジン用潤滑剤 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 13738 was prepared by Technical Committee ISO/TC 28, Petroleum products and lubricants, Subcommittee SC 4, Classifications and specifications.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 13738:2000), which has been technically revised.
1 Scope
This International Standard specifies the requirements of lubricating oils (hereinafter referred to as “two-stroke oils”) to be used in two-stroke-cycle spark-ignition gasoline engines which employ a crankcase scavenging system and are used in transportation, leisure and utility applications, such as motorcycles, snowmobiles and chainsaws.
The requirements specified in this International Standard are applicable to the categories of two-stroke oils, EGB, EGC and EGD, covered in ISO 6743-15, which defines the classification of lubricating oils for use in internal combustion engines.
NOTE Clause A.4 provides supplementary information regarding outboard motor applications.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 3104, Petroleum products — Transparent and opaque liquids — Determination of kinematic viscosity and calculation of dynamic viscosity
- ISO 3987, Petroleum products — Determination of sulfated ash in lubricating oils and additives
- CEC L-079-A-99 1) , Two-stroke gasoline engine detergency test (Honda AS 27 motor scooter engine)
- JASO M340 2) , Two-stroke-cycle gasoline engine — Engine oils — Lubricity test procedure
- JASO M341, Two-stroke-cycle gasoline engine — Engine oils — Detergency test procedure
- JASO M342, Two-stroke-cycle gasoline engine — Engine oils — Smoke test procedure
- JASO M343, Two-stroke-cycle gasoline engine — Engine oils — Exhaust system blocking test procedure
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
lubricity
ability of a lubricant to minimize friction between, and damage to, metal surfaces in relative motion under load
Note 1 to entry: Lubricity is a qualitative term.
3.2
initial torque index
relative average output torque of the reference oil and the candidate oil at 200 °C in the lubricity test
3.3
detergency
property of an engine oil to prevent and/or remove deposits from the surfaces of an engine resulting in a degree of cleanliness of the interior engine parts with respect to deposits, such as varnish and carbon, originating from the engine oil or the fuel
3.4
exhaust smoke
visible emissions which consist of solid particulates and aerosol droplets from unburned or partially burned engine oil and/or fuel and which are emitted from an exhaust pipe
3.5
exhaust system blocking
accumulation of deposits, usually from unburned portions of the engine oil and/or fuel, in an exhaust system consisting of cylinder exhaust port, exhaust pipe and muffler
3.6
reference oil
prepared two-stroke oil, of known performance, which is used for comparison to categorize the performance of a candidate oil
3.7
candidate oil
two-stroke oil whose performance is subject to evaluation in the test method
3.8
performance index
relative index determined by comparing the weighted test results of the candidate oil with the weighted test results of the reference oil and normalizing the weighted test results of the reference oil to 100
Note 1 to entry: In some test methods, the performance indices can require calculating the inverse ratio of candidate and reference weighted test results.
EXAMPLE:
Lubricity index; initial torque index; detergency index; exhaust smoke index; piston skirt deposit index; exhaust system blocking index.
3.9
standard index
index which specifies the minimum performance level required for a candidate oil to be classified in the category defined by the standard index
3.10
cold sticking of piston rings
condition in which the ring is free in its groove while the engine is running, but stuck when the piston is cold, normally indicated by the absence of varnish or other deposits on the outer face of the ring and no signs of blow-by on the piston skirt
Note 1 to entry: There is no associated power loss.
3.11
hot sticking of piston rings
condition in which the ring is stuck in its groove while the engine is running, normally indicated by varnish or other deposits on the outer face of the ring, by signs of blow-by on the piston skirt, or both
Note 1 to entry: There can be associated power loss.
Bibliography
| [1] | ISO 6743-15, Lubricants, industrial oils and related products (class L) — Classification — 15: Family E (Internal combustion engine oils) |
| [2] | ISO 6743-99, Lubricants, industrial oils and related products (class L) — Classification — 99: General |
| [3] | NMMA TC-W3®, Two-stroke-cycle gasoline engine lubricants |