この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令のPart 2 部で規定されている規則に従って作成されます。
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に配布されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 14314 は、技術委員会 ISO/TC 70, 内燃機関によって作成されました。
序章
機械分野の安全規格の階層は次のとおりです。
- a)タイプ A 規格 (基礎安全規格) は、基本的な概念、設計の原則、および機械に適用できる一般的な側面を示します。
- b)広範囲の機械にわたって使用できる 1 つの安全面または 1 つのタイプのセーフガードを扱うタイプ B 規格 (一般安全規格)
- 1)特定の安全面に関するタイプ B1 規格 (例: 安全距離、表面温度、騒音);
- 2)セーフガードに関するタイプ B2 規格 (例: 両手操作、インターロック装置、感圧装置、ガード);
c)特定の機械または機械グループの詳細な安全要件を扱うタイプ C 規格 (機械安全規格)
このドキュメントは、EN 1070 で規定されているタイプ C 規格です。
関連する機械、および危険、危険な状況、および事象がカバーされる範囲は、この文書の範囲に示されています。
このタイプ C 規格の条項がタイプ A または B 規格に記載されている条項と異なる場合、このタイプ C 規格の条項は、次の条項に従って設計および製造された機械の他の規格の条項に優先します。このタイプ C 規格。
再コイル始動システムの概念は、次のように、ゆるいロープを使用してレシプロ内燃機関 (RIC) を始動することに固有の 2 つの主なリスクを回避します。
- i)始動操作の最後にエンジン始動プーリーから制御不能な方法でロープが緩み、操作者が負傷するのを防止する。
- ii)操作者が始動システムの回転部分に入ったり、接触したりしないようにする。
1 スコープ
この国際規格は、陸用、鉄道用、および船舶用の RIC エンジンでの使用を意図したエンジン再コイル始動装置の安全要件を規定しています。これは、建設機械や土工機械を推進するために使用することを意図したエンジン、および他の適切な国際規格が存在しない他の用途に適用することができます。
技術的な安全要件に加えて、これらの要件への準拠を確認する方法も含まれています。
この国際規格は、リコイル始動装置の設置と操作に関連する危険のみを扱います。
この国際規格は、主に、この規格の発行日以降に製造された機械を対象としています。
2 参考文献
本書の適用には、以下の参考文献が不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 2710-1, レシプロ内燃エンジン — 語彙 — Part 1: エンジンの設計と操作に関する用語
- ISO 2710-2, レシプロ内燃エンジン — 語彙 — Part 2: エンジン保守条件
- ISO 7967-8, レシプロ内燃エンジン — コンポーネントおよびシステムの語彙 — Part 8: 始動システム
- EN 292-1, 機械の安全 — 基本概念、設計の一般原則 — Part 1: 基本用語、方法論
- EN 292-2 および EN 292-2/A1, 機械の安全 — 基本概念、設計の一般原則 — Part 2: 技術原則と仕様
- EN 1070, 機械の安全 — 用語
- EN 1679-1, レシプロ内燃エンジン — 安全性 — Part 1: 圧縮着火エンジン
3 用語と定義
このドキュメントの目的のために、ISO 2710-1, ISO 2710-2, ISO 7967-8, EN 1070, および以下に記載されている用語と定義が適用されます。
3.1
リコイル始動システム
ロープを使用して RIC エンジンを始動するために使用される装置で、始動に必要なトルクがプーリーを介してクランクシャフトに伝達され、プーリーは始動動作中にのみクランクシャフトに接続されます。
注記 1：各スタートアテンプトの後、ロープは自動的にパークまたはスタート位置に戻されます（巻き直します）。
注記2エンジンを始動するために使用されるロープは、別個の装置ではありません。
3.2
ロープハンドル
オペレーターに安全なホールドを提供するために、ロープに恒久的かつ確実に接続されたハンドル
3.3
エンジンアッセンブリー
リコイル始動装置と関連する RIC エンジンの組み合わせ
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 14314 was prepared by Technical Committee ISO/TC 70, Internal combustion engines.
Introduction
The hierarchy of safety standards in the field of machinery is as follows:
- a) type-A standards (basis safety standards) giving basic concepts, principle for design, and general aspects that can be applied to machinery;
- b) type-B standards (generic safety standards) dealing with one safety aspect or one type of safeguards that can be used across a wide range of machinery;
- 1) type-B1 standards on particular safety aspects (e.g. safety distances, surface temperature, noise);
- 2) type-B2 standards on safeguards (e.g. two-hands controls, interlocking devices, pressure sensitive devices, guards);
c) type-C standards (machinery safety standards) dealing with detailed safety requirements for a particular machine or group of machines.
This document is a type C standard as stated in EN 1070.
The machinery concerned and the extent to which hazards, hazardous situations and events are covered are indicated in the scope of this document.
When provisions of this type C standard are different from those which are stated in type A or B standards, the provisions of this type C standard take precedence over the provisions of the other standards for machines that have been designed and built according to the provisions of this type C standard.
The concept of re-coil starting systems avoids the two main risks inherent in the use of a loose rope to start Reciprocating Internal Combustion (RIC) engines as follows:
- i) by preventing the rope coming loose from the engine starting pulley, in an uncontrolled manner, at the end of the starting operation and injuring the operator;
- ii) by preventing the operator from being in or coming into contact with any rotating parts of the starting system.
1 Scope
This International Standard specifies the safety requirements for engine re-coil starting equipment intended for use on RIC engines for land, rail and marine use, excluding engines intended for use to propel road vehicles and aircraft. It may be applied to engines intended for use to propel construction and earth-moving machines and for other applications where no other suitable International Standards exist.
In addition to the technical safety requirements, it also contains the method of checking the adherence to these requirements.
This International Standard only addresses the hazards associated with the installation and operation of re-coil starting equipment.
This International Standard is primarily directed at machines which are manufactured after the date of publication of this International Standard.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 2710-1, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary — Part 1: Terms for engine design and operation
- ISO 2710-2, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary — Part 2: Terms for engine maintenance
- ISO 7967-8, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of components and systems — Part 8: Starting systems
- EN 292-1, Safety of machinery — Basic concepts, general principles for design — Part 1: Basic terminology, methodology
- EN 292-2 and EN 292-2/A1, Safety of machinery — Basic concepts, general principles for design — Part 2: Technical principles and specifications
- EN 1070, Safety of machinery — Terminology
- EN 1679-1, Reciprocating internal combustion engines — Safety — Part 1: Compression ignition engines
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 2710-1, ISO 2710-2, ISO 7967-8, EN 1070, and the following apply.
3.1
re-coil starting systems
equipment used for starting an RIC engine by the use of a rope, whereby the torque required for starting is transmitted to the crankshaft through a pulley and the pulley is connected to the crankshaft only during the starting action
Note 1 to entry: After each starting attempt the rope is automatically returned to the park or start position (re-coil).
Note 2 to entry: The rope used to start the engine is not a separate device.
3.2
rope handle
handle permanently and securely connected to the rope to offer a safe hold to the operator
3.3
engine assembly
the combination of the re-coil starting device and the associated RIC engine