※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令のPart 2 部で規定されている規則に従って作成されます。
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に配布されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 15222 は、技術委員会 ISO/TC 31, タイヤ、リムおよびバルブ、小委員会 SC 4, トラックおよびバスのタイヤおよびリムによって作成されました。
1 スコープ
この国際規格は、濡れた舗装面で商用車に使用する新しいタイヤの負荷がかかった状態で、参考値に対する相対的なウェット グリップ ブレーキング性能指数を測定する方法を指定します。
この国際規格で開発された方法は、変動性を減らすことを意図しています。基準タイヤの使用は、試験方法手順のばらつきを制限するために必要です。
この国際規格は、すべてのトラックおよびバスのタイヤ (商用車のタイヤ) に適用されます。
2 参考文献
本書の適用には、以下の参考文献が不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 4209-1, トラックおよびバスのタイヤおよびリム (メートル系) — Part 1: タイヤ
- EN 13036-1:2010, 道路および飛行場の表面特性 — 試験方法 — Part 1: 体積パッチ技術を使用した舗装表面のマクロテクスチャの深さの測定
- ASTM E303:2008, ブリティッシュ ペンデュラム テスターを使用して表面摩擦特性を測定するための標準試験方法
- ASTM E501, 舗装スキッド抵抗試験用標準リブタイヤの標準仕様
- ASTM E965, 体積法を使用して舗装のマクロテクスチャの深さを測定するための標準試験方法
- ASTM E1136, P195/75R14 ラジアル標準参照試験タイヤの標準仕様
- ASTM F2870, 315 /70R22.5 154/150L ラジアル トラック標準参照テスト タイヤの標準仕様
- ASTM F2871, 245 /70R19.5 136/134M ラジアル トラック標準リファレンス テスト タイヤの標準仕様
- ASTM F2872, 225 /75R16C 116/114S M+S ラジアル ライト トラック標準参照テスト タイヤの標準仕様
3 用語と定義
このドキュメントでは、次の用語と定義が適用されます。
3.1 一般的な用語と定義
3.1.1
試運転
所定の試験面上での荷重を加えたタイヤの 1 回のパス
3.1.2
候補タイヤ「T」（セット）
評価プログラムの一部であるテスト タイヤ (またはテスト タイヤ セット)
3.1.3
参考タイヤ「R」（セット）
標準参照試験タイヤ
評価プログラムでベンチマークとして使用される特別なテスト タイヤ (またはテスト タイヤ セット)
注記 1:これらのタイヤは通常、ばらつきを最小限に抑えるために慎重に制御された設計上の特徴を備えています。
3.2 条項 6 に記載されている車両試験方法の用語と定義
3.2.1
コントロールタイヤ「C」（セット）
評価プログラムの一部であるタイヤ (セット)
注記 1:候補タイヤと参照タイヤを同一車両で直接比較できない場合に使用する中間セットのタイヤです。
3.3 条項 7 に記載されているトレーラーまたはタイヤ試験車両の試験方法の用語と定義
3.3.1
タイヤの制動力
制動トルクの適用によって生じる、ニュートンで表される縦方向の力
3.3.2
タイヤの制動力係数
BFC
垂直荷重に対する制動力の比率
3.3.3
タイヤのピーク制動力係数
マイクロピーク
制動トルクが徐々に増加するにつれて、車輪がロックアップする前に発生するタイヤ制動力係数の最大値。
3.3.4
車輪のロックアップ
ホイールのスピン軸を中心とした回転速度がゼロで、ホイール トルクが加えられた状態で回転できないホイールの状態。
3.3.5
垂直荷重
路上でのタイヤの通常の (Z 方向) 反応
3.3.6
トレーラーまたはタイヤ試験車
ブレーキング時に 1 つのタイヤにかかる縦力を測定する計器を備えた特殊目的のタイヤ評価車両
3.3.7
カップリング（ヒッチ）の高さ
牽引車両とトレーラーを連結した状態で、トレーラー牽引カップリングまたはヒッチの関節点の中心から地面まで垂直に測定したときの高さ
注記 1:車両とトレーラーは、特定のテストで使用する適切なタイヤを装着した状態で、テストモードで平らな舗装面に立っているものとする。
参考文献
| [1] | ISO 4209-2, トラックおよびバスのタイヤおよびリム (メートル系) — Part 2: リム |
| [2] | ISO 4223-1, タイヤ業界で使用される用語の定義 — Part 1: 空気入りタイヤ |
| [3] | ISO 8855, 道路車両 — 車両のダイナミクスと道路保持能力 — 語彙 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 15222 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 4, Truck and bus tyres and rims.
1 Scope
This International Standard specifies the method for measuring relative wet grip braking performance index to a reference under loaded conditions for new tyres for use on commercial vehicles on a wet-paved surface.
The methods developed in this International Standard are meant to reduce the variability. The use of a reference tyre is necessary to limit the variability of the testing method procedures.
This International Standard applies to all truck and bus tyres (commercial vehicle tyres).
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 4209-1, Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
- EN 13036-1:2010, Road and airfield surface characteristics — Test methods — Part 1: Measurement of pavement surface macrotexture depth using a volumetric patch technique
- ASTM E303:2008, Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester
- ASTM E501, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests
- ASTM E965, Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique
- ASTM E1136, Standard Specification for P195/75R14 Radial Standard Reference Test Tire
- ASTM F2870, Standard Specification for 315/70R22.5 154/150L Radial Truck Standard Reference Test Tire
- ASTM F2871, Standard Specification for 245/70R19.5 136/134M Radial Truck Standard Reference Test Tire
- ASTM F2872, Standard Specification for 225/75R16C 116/114S M+S Radial Light Truck Standard Reference Test Tire
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1 General terms and definitions
3.1.1
test run
single pass of a loaded tyre over a given test surface
3.1.2
candidate tyre “T” (set)
test tyre (or a test tyre set) that is part of an evaluation programme
3.1.3
reference tyre “R” (set)
standard reference test tyre
special test tyre (or a test tyre set) that is used as a benchmark in an evaluation programme
Note 1 to entry: These tyres usually have carefully controlled design features to minimize variation.
3.2 Terms and definitions for the vehicle testing method described in Clause 6
3.2.1
control tyre “C” (set)
tyre (set) that is part of an evaluation programme
Note 1 to entry: It is an intermediate set of tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle.
3.3 Terms and definitions for the trailer or tyre test vehicle testing method described in Clause 7
3.3.1
braking force of a tyre
longitudinal force, expressed in newtons, resulting from braking torque application
3.3.2
braking force coefficient of a tyre
BFC
ratio of braking force to vertical load
3.3.3
peak braking force coefficient of a tyre
µpeak
maximum value of tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased
3.3.4
lockup of a wheel
condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque
3.3.5
vertical load
normal (Z-direction) reaction of the tyre on the road
3.3.6
trailer or tyre test vehicle
special purpose tyre evaluation vehicle which has instruments to measure the longitudinal force on one tyre during braking
3.3.7
coupling (hitch) height
height when measured perpendicularly from the centre of the articulation point of the trailer towing coupling or hitch to the ground, when the towing vehicle and trailer are coupled together
Note 1 to entry: The vehicle and trailer shall be standing on level pavement surface in its test mode complete with the appropriate tyre(s) to be used in the particular test.
Bibliography
| [1] | ISO 4209-2, Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 2: Rims |
| [2] | ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres |
| [3] | ISO 8855, Road Vehicles — Vehicle dynamics and road-holding ability — Vocabulary |