この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令で指定された規則に従って起草されます。 2.
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に回覧されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 15500-13 は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 25, ガス燃料を使用する車両によって作成されました。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO 15500-13:2001) を取り消して置き換えるものです。
ISO 15500 は、次の部分で構成されています。一般的なタイトルは、道路車両 - 圧縮天然ガス (CNG) 燃料システム コンポーネントです。
- Part 1: 一般的な要件と定義
- Part 2: パフォーマンスと一般的なテスト方法
- Part 3: 逆止弁
- Part 4: 手動バルブ
- Part 5: 手動シリンダー バルブ
- Part 6:自動弁
- Part 7: ガス インジェクター
- Part 8: 圧力インジケータ
- Part 9: 圧力調整器
- Part 10: ガス流量調整器
- Part 11: ガス/エア ミキサー
- Part 12: 圧力リリーフバルブ (PRV)
- Part 13: 圧力解放装置 (PRD)
- Part 14:過剰流量弁
- Part 15: 気密ハウジングと換気ホース
- Part 16: ステンレス鋼の剛性燃料ライン
- Part 17: 柔軟な燃料ライン
- Part 18: フィルター
- Part 19:フィッティング
- Part 20: ステンレス鋼以外の材質の硬質燃料ライン
序章
ISO 15500 のこの部分の目的のために、天然ガスと接触するすべての燃料システム コンポーネントは、ISO 15403 で定義されているように天然ガスに適していると見なされています。 ISO 15500 のこの部分の基準に適合し、適切な機能テストに従ってテストされます。
ISO 15500 のこの部分での圧力への言及はすべて、特に指定がない限り、ゲージ圧と見なされます。
ISO 15500 のこの部分は、燃料として使用される天然ガスの使用圧力 20 MPa [200 bar 1 ] が 15 °C で設定されていることに基づいています。適切な係数 (比率) で圧力を調整することにより、他の使用圧力に対応できます。たとえば、25 MPa (250 バール) のサービス圧力システムでは、圧力を 1.25 倍にする必要があります。
1 スコープ
ISO 15500 のこのパートでは、ISO 3833 で定義されている自動車の種類での使用を目的とした圧縮天然ガス (CNG) 燃料システム コンポーネントである圧力解放装置 (PRD) のテストと要件を指定しています。
ISO 15500 のこの部分は、ISO 15403 に従って天然ガスを使用する車両 (単一燃料、二元燃料、二元燃料のアプリケーション) に適用されます。
次の場合には適用されません。
- a)液化天然ガス (LNG) 燃料システム コンポーネントは、気化器の上流にあり、気化器を含みます。
- b)燃料容器;
- c)定置型ガスエンジン;
- d)コンテナ取り付け金具;
- e)電子燃料管理。
- f)給油容器。
2 参考文献
本書の適用には、以下の参考文献が不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 15500-1, 道路車両 — 圧縮天然ガス (CNG) 燃料システム コンポーネント — 1: 一般的な要件と定義
- ISO 15500-2, 道路車両 — 圧縮天然ガス (CNG) 燃料システム コンポーネント — 2: パフォーマンスと一般的なテスト方法
3 用語と定義
このドキュメントの目的のために、ISO 15500-1 および以下に記載されている用語と定義が適用されます。
3.1
作動圧力
破裂圧力
圧力リリーフ装置 (PRD) の製造元が指定する圧力。PRD はこの圧力でシリンダーの排出を可能にするように作動するように設計されています。
3.2
活性化温度
圧力逃がし装置(PRD)の製造業者によって指定された温度。PRD はこの温度でシリンダーの排出を可能にするように作動するように設計されています。
3.3
溶ける素材
金属、合金、または溶解が圧力解放装置 (PRD) の機能に不可欠な場合の、溶解可能なその他の材料
3.4
並列コンビリリーフ装置
個別に作用する高温または圧力によって作動する圧力逃がし装置 (PRD)
注記 1:この装置は、独立した圧力作動部品と熱作動部品を備えた 1 つの装置に組み込むことができます。また、独立して動作する 2 つの独立したデバイス (1 つは圧力作動式、もう 1 つは熱作動式) によって形成することもできます。デバイスの各部分は、他の部分の動作/起動を妨げてはなりません。装置は、PRD の部品のいずれか 1 つから独立してシリンダーの内容物を排出できるものとします。圧力作動部分と熱作動部分が同時に開いた場合、装置はシリンダーの内容物を排出できなければならない
3.5
圧力作動式リリーフ装置
圧力によって作動する圧力逃がし装置 (PRD)
3.6
バーストディスク
ラプチャーディスク
圧力作動式圧力逃がし装置 (PRD) の操作部分で、装置に取り付けられたときに、所定の圧力で破裂してシリンダーの排出を可能にするように設計されている
3.7
シリーズコンビリリーフ装置
一緒に作用する高温と圧力の組み合わせによって作動する圧力解放装置 (PRD)
3.8
熱活性化リリーフ装置
高温によって作動する圧力解放装置 (PRD)
3.9
降伏温度
可溶材料が十分に柔らかくなり、装置が作動し、シリンダーから排出できる温度。
注記 1車両が火災に巻き込まれた場合には、いくつかのシナリオが考えられます。 PRD は、偶発的な起動のリスクを低く抑えながら、これらのシナリオのほとんどでシリンダー破裂のリスクを軽減することを目的としています。経験上、最適なソリューションは、PRD が取り付けられているシリンダーのタイプによって異なります。
注記 2: PRD の推奨される構成は、すべてのタイプのシリンダーに対して並列の組み合わせまたは熱逃がし装置です。シリーズ PRD は、タイプ 1 の鋼製シリンダーでのみ使用できます。
参考文献
| [1] | ISO 3833, 道路車両 — タイプ — 用語と定義 |
| [2] | ISO 11439, ガスシリンダー — 自動車の燃料としての天然ガスの車載貯蔵用の高圧シリンダー |
| [3] | ISO 15403-1, 天然ガス — 自動車用圧縮燃料として使用する天然ガス — 1:品質の指定 |
| [4] | ISO/TR 15403-2, 天然ガス — 自動車の圧縮燃料として使用する天然ガス — 2: 品質の仕様 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 15500-13 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 25, Vehicles using gaseous fuels.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 15500-13:2001), which has been technically revised.
ISO 15500 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) fuel system components:
- Part 1: General requirements and definitions
- Part 2: Performance and general test methods
- Part 3: Check valve
- Part 4: Manual valve
- Part 5: Manual cylinder valve
- Part 6: Automatic valve
- Part 7: Gas injector
- Part 8: Pressure indicator
- Part 9: Pressure regulator
- Part 10: Gas-flow adjuster
- Part 11: Gas/air mixer
- Part 12: Pressure relief valve (PRV)
- Part 13: Pressure relief device (PRD)
- Part 14: Excess flow valve
- Part 15: Gas-tight housing and ventilation hose
- Part 16: Rigid fuel line in stainless steel
- Part 17: Flexible fuel line
- Part 18: Filter
- Part 19: Fittings
- Part 20: Rigid fuel line in material other than stainless steel
Introduction
For the purposes of this part of ISO 15500, all fuel system components in contact with natural gas have been considered suitable for natural gas as defined in ISO 15403. However, it is recognized that miscellaneous components not specifically covered herein can be examined to meet the criteria of this part of ISO 15500 and tested according to the appropriate functional tests.
All references to pressure in this part of ISO 15500 are considered to be gauge pressures unless otherwise specified.
This part of ISO 15500 is based on a service pressure for natural gas used as fuel of 20 MPa [200 bar 1 ] settled at 15 °C. Other service pressures can be accommodated by adjusting the pressure by the appropriate factor (ratio). For example, a 25 MPa (250 bar) service pressure system will require pressures to be multiplied by 1,25.
1 Scope
This part of ISO 15500 specifies tests and requirements for the pressure relief device (PRD), a compressed natural gas (CNG) fuel system component intended for use on the types of motor vehicles defined in ISO 3833.
This part of ISO 15500 is applicable to vehicles (mono-fuel, bi-fuel or dual-fuel applications) using natural gas in accordance with ISO 15403.
It is not applicable to the following:
- a) liquefied natural gas (LNG) fuel system components located upstream of, and including, the vaporizer;
- b) fuel containers;
- c) stationary gas engines;
- d) container-mounting hardware;
- e) electronic fuel management;
- f) refuelling receptacles.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 15500-1, Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) fuel system components — 1: General requirements and definitions
- ISO 15500-2, Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) fuel system components — 2: Performance and general test methods
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 15500-1 and the following apply.
3.1
activation pressure
rupture pressure
pressure, as specified by the pressure relief device (PRD) manufacturer, at which a PRD is designed to activate to permit the discharge of the cylinder
3.2
activation temperature
temperature, as specified by the pressure relief device (PRD) manufacturer, at which a PRD is designed to activate to permit the discharge of the cylinder
3.3
fusible material
metal, alloy, or other material capable of being melted where the melting is integral to the function of the pressure relief device (PRD)
3.4
parallel-combination relief device
pressure relief device (PRD) activated by high temperature or pressure acting separately
Note 1 to entry: This device may be integrated into one device that has independent pressure-activated and thermally-activated parts. It may also be formed by two independent devices (one pressure-activated and one thermally-activated) that act independently. Each part of the device shall not interfere with the operation/activation of the other part. The device shall be able to vent the content of the cylinder through any one of the parts of the PRD independently. The device shall be able to vent the content of the cylinder if the pressure- and thermally-activated parts open simultaneously
3.5
pressure-activated relief device
pressure relief device (PRD) activated by pressure
3.6
burst disc
rupture disc
operating part of a pressure-activated pressure relief device (PRD) which, when installed in the device, is designed to burst at a predetermined pressure to permit discharge of the cylinder
3.7
series-combination relief device
pressure relief device (PRD) activated by a combination of high temperature and pressure acting together
3.8
thermally-activated relief device
pressure relief device (PRD) activated by high temperature
3.9
yield temperature
temperature at which the fusible material becomes sufficiently soft to activate the device and to permit discharge of the cylinder
Note 1 to entry: There are several possible scenarios for a vehicle involved in a fire. The PRD is intended to reduce the risk of cylinder rupture under most of these scenarios while keeping a low risk of accidental activation. Experience shows that the best solution depends on the type of cylinder the PRD is mounted on.
Note 2 to entry: The suggested configuration for PRDs is parallel-combination or thermal relief device for every type of cylinder. Series PRDs may only be used in type 1 steel cylinders.
Bibliography
| [1] | ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions |
| [2] | ISO 11439, Gas cylinders — High pressure cylinders for the on-board storage of natural gas as a fuel for automotive vehicles |
| [3] | ISO 15403-1, Natural gas — Natural gas for use as a compressed fuel for vehicles — 1: Designation of the quality |
| [4] | ISO/TR 15403-2, Natural gas — Natural gas for use as a compressed fuel for vehicles — 2: Specification of the quality |