※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の作成に使用された手順と、今後の維持のために意図された手順は、ISO/IEC 指令のPart 1 で説明されています。特に、さまざまな種類の ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令のPart 2 の編集規則に従って起草されました ( www.iso.org/directives を参照)
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を 参照)
このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。
適合性評価に関連する ISO 固有の用語および表現の意味に関する説明、および技術的貿易障壁 (TBT) における ISO の WTO 原則への準拠に関する情報については、次の URL を参照してください。
この文書を担当する委員会は、ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 41, 気体燃料の特定の側面です。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO 15500-1:2000) を取り消して置き換えるものです。
また、改正 ISO 15500-1:2000/AMD 1:2003 も組み込まれています。
ISO 15500 は、次の部分で構成されており、 「道路車両 - 圧縮天然ガス (CNG) 燃料システム コンポーネント」という一般的なタイトルの下にあります。
- Part 1: 一般的な要件と定義
- Part 2: パフォーマンスと一般的なテスト方法
- Part 3: 逆止弁
- Part 4: 手動バルブ
- Part 5: 手動シリンダー バルブ
- Part 6：自動弁
- Part 7: ガス インジェクター
- Part 8: 圧力インジケータ
- Part 9: 圧力調整器
- Part 10: ガス流量調整器
- Part 11: ガス/エア ミキサー
- Part 12: 圧力リリーフバルブ (PRV)
- Part 13: 圧力解放装置 (PRD)
- Part 14：過剰流量弁
- Part 15: 気密ハウジングと換気ホース
- Part 16: ステンレス鋼の剛性燃料ライン
- Part 17: 柔軟な燃料ライン
- Part 18: フィルター
- Part 19：フィッティング
- Part 20: ステンレス鋼以外の材質の硬質燃料ライン
1 スコープ
ISO 15500 のこの部分は、ISO 3833 で定義されているタイプの自動車での使用を目的とした、圧縮天然ガス燃料システム コンポーネントの一般的な要件と定義を指定します。また、一般的な設計原則を提供し、指示とマーキングの要件を指定します。
ISO 15500 のこの部分は、ISO 15403-1 に従って天然ガスを使用する車両 (単一燃料、二元燃料、または二元燃料のアプリケーション) に適用されます。次の場合には適用されません。
- a)液化天然ガス (LNG) 燃料システム コンポーネントは、気化器の上流にあり、気化器を含みます。
- b)燃料容器;
- c)定置型ガスエンジン;
- d)コンテナ取り付け金具;
- e)電子燃料管理。
- f)給油容器。
注記 1 で具体的にカバーされていないその他のコンポーネントは、ISO 15500 のこの部分の基準を満たすために検査され、適切な機能テストに従ってテストされることが認められています。
注記 2 ISO 15500 のこの部分での圧力に関するすべての言及は、特に指定がない限り、ゲージ圧と見なされます。
注記 3 ISO 15500 のこの部分は、15 °C で 20 MPa [200 bar 1 ] の燃料としての天然ガスの使用圧力に基づいています。適切な係数 (比率) で圧力を調整することにより、他の使用圧力に対応できます。たとえば、25 MPa (250 バール) のサービス圧力システムでは、圧力を 1.25 倍にする必要があります。
2 参考文献
以下のドキュメントの全体または一部は、このドキュメントで規範的に参照されており、その適用に不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 6722-1, 道路車両 — 60 V および 600 V 単芯ケーブル — Part 1: 銅導体ケーブルの寸法、試験方法、および要件
- ISO 6722-2, 道路車両 — 60 V および 600 V 単芯ケーブル — Part 2: アルミニウム導体ケーブルの寸法、試験方法、および要件
- ISO 15500-2, 道路車両 — 圧縮天然ガス (CNG) 燃料システム コンポーネント — Part 2: 性能および一般的な試験方法
- ISO 15500-3, 道路車両 — 圧縮天然ガス (CNG) 燃料システム コンポーネント — Part 3: 逆止弁
- ISO 15501-1, 道路車両 — 圧縮天然ガス (CNG) 燃料システム — Part 1: 安全要件
3 用語と定義
このドキュメントでは、次の用語と定義が適用されます。
3.1
バルブ
流体の流れを制御する装置
3.1.1
手動弁
手動で操作するバルブ
3.1.2
自動弁
手動で操作しないバルブ
3.1.3
自動シリンダーバルブ
燃料システムへのガスの流れを制御するシリンダーにしっかりと固定された自動バルブ
3.1.4
チェックバルブ
ガスを一方向にのみ流す自動弁
3.1.5
過剰流量弁
流量が設定された設計値を超えると、ガスの流れを自動的に遮断または制限するバルブ
3.1.6
手動シリンダーバルブ
シリンダーにしっかりと固定された手動バルブ
3.1.7
圧力逃し弁（排出弁）
PRV
所定の圧力を超えるのを防ぐために開く自動閉鎖装置
3.1.8
サービスバルブ
車両整備時のみ閉じる手動弁
3.2
圧縮天然ガス
CNG
自動車燃料として使用するために圧縮され貯蔵された天然ガス
3.3
フィルター
ガス流から異物を除去するためのスクリーンまたはメディアを含むコンポーネント。
3.4
フィッティング
配管、チューブ、またはホース システムの接続に使用されるコネクタ
3.5
柔軟な燃料ライン
天然ガスが流れる柔軟なチューブまたはホース
3.6
ガス/エアミキサー
エンジンの気体燃料と吸気を混合する装置
3.7
ガスフローアジャスター
圧力調整器の下流に設置され、エンジンへのガス流を制御するガス流制限装置
3.8
気密ハウジング
開口部が少なくとも 450 mm 2のガス換気ホースを含む，ガス漏れを車外に排出する装置。
3.9
天然ガス車
NGV
天然ガスを動力とする道路車両
3.9.1
モノ燃料NGV
天然ガスのみで作動する道路車両
注記1 「天然ガス専用車」とも呼ばれる。
注記 2:ヨーロッパとインドでは、単一燃料という用語は、最大 15 リットルのガソリン タンクを備えた小型 NGV にも適用されます。
3.9.2
バイフューエルNGV
2 つの独立した燃料システム (そのうちの 1 つは天然ガス用) を備え、いずれかの燃料で交互に走行できますが、一度に 1 つずつしか使用できない車両
3.9.3
二元燃料NGV
2 つの独立した燃料システム (そのうちの 1 つは天然ガス用) を備え、両方の燃料で同時に走行できる車両。 1つの燃料だけで動くこともある
3.10
圧力インジケータ
ガス圧を示す加圧装置。それはゲージかセンサーである場合もあります
3.11
圧力調整器
エンジンへの気体燃料の供給圧力を制御するために使用される装置。
3.12
圧力逃がし装置
PRD
シリンダーを破裂から保護するためにガスを排出する、直列または並列に作用する過度の温度または温度と圧力によって引き起こされる使い捨ての装置。
3.13
リジッドフューエルライン
通常の操作で曲がらないように設計された、天然ガスが流れるチューブ。
3.14
サービス圧力
15 °C の均一なガス温度で 20 MPa (200 bar) の設定圧力
注記 1:適切な係数 (比率) で圧力を調整することにより、他の使用圧力に対応できます。たとえば、25 MPa (250 bar) が 15 °C のサービス圧力システムで安定している場合、圧力を 1.25 倍にする必要があります。
3.15
試験圧力
受け入れテスト中にコンポーネントが受ける圧力
3.16
使用圧力
構成部品が受けるように設計されており、検討中の構成部品の強度を決定するための基礎となる最大圧力。
3.17
破裂圧力
故障の原因となり、その結果、コンポーネント エンベロープを介して流体が失われる圧力
3.18
ガスインジェクター
エンジンまたは関連する吸気システムに気体燃料を導入するための装置。
3.19
燃料レール
ガスインジェクタを接続するパイプまたはダクト
3.20
多機能コンポーネント
ISO 15500 のこのパートで指定された 2 つ以上の異なる構成要素を組み合わせた、または組み合わせた装置。
参考文献
| 1 | ISO 3833, 道路車両 — タイプ — 用語と定義 |
| 2 | ISO 50448-1, ガスシリンダー — バルブをガスシリンダーに接続するための 17E および 25E テーパーねじ — Part 1: 仕様 |
| 3 | ISO 15403-1, 天然ガス — 自動車用圧縮燃料として使用する天然ガス — Part 1: 品質の指定 |
| 4 | ISO/TR 15403-2, 天然ガス - 車両用圧縮燃料として使用する天然ガス - Part 2: 品質の仕様 |
| 5 | ANSI/ASME B1.1:2003, ユニファイ インチねじ山 (UN および UNR ねじ山) |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the WTO principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
The committee responsible for this document is ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 41, Specific aspects for gaseous fuels.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 15500-1:2000), which has been technically revised.
It also incorporates the Amendment ISO 15500-1:2000/AMD 1:2003.
ISO 15500 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) fuel system components:
- Part 1: General requirements and definitions
- Part 2: Performance and general test methods
- Part 3: Check valve
- Part 4: Manual valve
- Part 5: Manual cylinder valve
- Part 6: Automatic valve
- Part 7: Gas injector
- Part 8: Pressure indicator
- Part 9: Pressure regulator
- Part 10: Gas-flow adjuster
- Part 11: Gas/air mixer
- Part 12: Pressure relief valve (PRV)
- Part 13: Pressure relief device (PRD)
- Part 14: Excess flow valve
- Part 15: Gas-tight housing and ventilation hose
- Part 16: Rigid fuel line in stainless steel
- Part 17: Flexible fuel line
- Part 18: Filter
- Part 19: Fittings
- Part 20: Rigid fuel line in material other than stainless steel
1 Scope
This part of ISO 15500 specifies general requirements and definitions of compressed natural gas fuel system components, intended for use on the types of motor vehicles as defined in ISO 3833. It also provides general design principles, and specifies requirements for instructions and marking.
This part of ISO 15500 is applicable to vehicles (mono-fuel, bi-fuel, or dual-fuel applications) using natural gas in accordance with ISO 15403-1. It is not applicable to the following:
- a) liquefied natural gas (LNG) fuel system components located upstream of, and including, the vaporizer;
- b) fuel containers;
- c) stationary gas engines;
- d) container mounting hardware;
- e) electronic fuel management;
- f) refuelling receptacles.
NOTE 1 It is recognized that miscellaneous components not specifically covered herein can be examined to meet the criteria of this part of ISO 15500 and tested according to the appropriate functional tests.
NOTE 2 All references to pressure in this part of ISO 15500 are to be considered gauge pressures unless otherwise specified.
NOTE 3 This part of ISO 15500 is based upon a service pressure for natural gas as fuel of 20 MPa [200 bar 1 ] settled at 15 °C. Other service pressures can be accommodated by adjusting the pressure by the appropriate factor (ratio). For example, a 25 MPa (250 bar) service pressure system will require pressures to be multiplied by 1,25.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 6722-1, Road vehicles — 60 V and 600 V single-core cables — Part 1: Dimensions, test methods and requirements for copper conductor cables
- ISO 6722-2, Road vehicles — 60 V and 600 V single-core cables — Part 2: Dimensions, test methods and requirements for aluminium conductor cables
- ISO 15500-2, Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) fuel system components — Part 2: Performance and general test methods
- ISO 15500-3, Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) fuel system components — Part 3: Check valve
- ISO 15501-1, Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) fuel systems — Part 1: Safety requirements
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
valve
device by which the flow of a fluid may be controlled
3.1.1
manual valve
valve which is operated manually
3.1.2
automatic valve
valve which is not operated manually
3.1.3
automatic cylinder valve
automatic valve rigidly fixed to the cylinder which controls the flow of gas to the fuel system
3.1.4
check valve
automatic valve which allows gas to flow in only one direction
3.1.5
excess flow valve
valve which automatically shuts off, or limits, the gas flow when the flow exceeds a set design value
3.1.6
manual cylinder valve
manual valve rigidly fixed to the cylinder
3.1.7
pressure relief valve (discharge valve)
PRV
self-closing device which opens to prevent a pre-determined pressure being exceeded
3.1.8
service valve
manual valve which is closed only when servicing the vehicle
3.2
compressed natural gas
CNG
natural gas which has been compressed and stored for use as a vehicle fuel
3.3
filter
component containing a screen or media that is intended to remove foreign debris from the gas stream
3.4
fitting
connector used in joining a piping, tubing, or hose system
3.5
flexible fuel line
flexible tubing or hose through which natural gas flows
3.6
gas/air mixer
device for mixing the gaseous fuel and intake air for the engine
3.7
gas flow adjuster
gas flow restricting device, installed downstream of a pressure regulator, controlling gas flow to the engine
3.8
gas-tight housing
device which vents gas leakage to outside the vehicle including the gas ventilation hose, the clear opening of which is at least 450 mm2
3.9
natural gas vehicle
NGV
road vehicle powered by natural gas
3.9.1
mono‐fuel NGV
road vehicle which operates on natural gas only
Note 1 to entry: It is also known as"Dedicated Natural Gas Vehicle".
Note 2 to entry: In Europe and in India, the term mono‐fuel also applies to a light duty NGV with maximum 15 litre gasoline tank.
3.9.2
bi‐fuel NGV
vehicle that has two independent fuel systems (one of them for natural gas) and can run alternatively on either fuel, but only on one at a time
3.9.3
dual‐fuel NGV
vehicle that has two independent fuel systems (one of them for natural gas) and can run on both fuels simultaneously; it also may run on one fuel alone
3.10
pressure indicator
pressurized device which indicates the gas pressure; it can be a gauge or a sensor
3.11
pressure regulator
device used to control the delivery pressure of gaseous fuel to the engine
3.12
pressure relief device
PRD
one-time-use device triggered by excessive temperature or temperature and pressure acting in series or in parallel which vents gas to protect the cylinder from rupture
3.13
rigid fuel line
tubing which has been designed not to flex in normal operation and through which natural gas flows
3.14
service pressure
settled pressure of 20 MPa (200 bar) at a uniform gas temperature of 15 °C
Note 1 to entry: Other service pressures can be accommodated by adjusting the pressure by the appropriate factor (ratio). For example, a 25 MPa (250 bar) settled at 15 °C service pressure system will require pressures to be multiplied by 1,25.
3.15
test pressure
pressure to which a component is taken during acceptance testing
3.16
working pressure
maximum pressure to which a component is designed to be subjected to and which is the basis for determining the strength of the component under consideration
3.17
burst pressure
pressure which causes failure and consequential fluid loss through the component envelope
3.18
gas injector
device for introducing gaseous fuel into the engine or associated intake system
3.19
fuel rail
pipe or duct that connects the gas injectors
3.20
multifunctional component
device consisting of two or more different components specified by this part of ISO 15500, combined or fitted together
Bibliography
| 1 | ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions |
| 2 | ISO 50448-1, Gas cylinders — 17E and 25E taper threads for connection of valves to gas cylinders — Part 1: Specification |
| 3 | ISO 15403-1, Natural gas — Natural gas for use as a compressed fuel for vehicles — Part 1: Designation of the quality |
| 4 | ISO/TR 15403-2, Natural gas - Natural gas for use as a compressed fuel for vehicles — Part 2: Specification of the quality |
| 5 | ANSI/ASME B1.1:2003, Unified inch screw threads (UN and UNR thread form) |