※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の開発に使用された手順と、今後の維持のために意図された手順は、ISO/IEC 指令で説明されています。 1. 特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令の編集規則に従って作成されました。 2 ( www.iso.org/directives を参照)
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。
規格の自主的な性質の説明、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および技術的貿易障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) の原則への ISO の準拠に関する情報については、 www を参照してください。 .iso.org/iso/foreword.html .
この文書は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 34, 推進、パワートレインおよびパワートレイン流体によって作成されました。
この第 4 版は、技術的に改訂された第 3 版 (ISO 1585:1992) を取り消して置き換えるものです。前作からの主な変更点は以下の通り。
- 含まれるコンポーネントを明確にするために、空気誘導システムの定義が更新されました。
- 排気微粒子フィルター制限の要件が追加されました。
- エンジン冷却アクティブ熱管理システム設定の要件が追加されました。
- 周囲条件を補正するシステムを備えたターボチャージャー付きエンジンの出力補正係数が追加されました。
1 スコープ
このドキュメントは、自動車用に設計されたエンジンのテスト方法を規定しています。これは、特にエンジン速度の関数として全負荷での出力と燃料消費率の曲線を提示することを目的とした、それらの性能の評価に適用されます。
これは正味電力評価にのみ適用されます。
この文書は、乗用車、トラック、およびその他の自動車の推進に使用される内燃機関に関するもので、通常は道路を走行するオートバイ、モペット、および農業用トラクターを除き、次のいずれかのカテゴリに含まれます。
- レシプロ式内燃機関（火花点火または圧縮点火）、ただしフリーピストンエンジンは除く。
- ロータリーピストンエンジン。
これらのエンジンは、機械式スーパーチャージャーまたはターボチャージャーを使用して、自然吸気または圧力チャージすることができます。
2 参考文献
以下のドキュメントは、その内容の一部またはすべてがこのドキュメントの要件を構成するように、テキスト内で参照されています。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 2710-1, レシプロ内燃機関 — 語彙 — 1: エンジンの設計および運用に関する用語
- ISO 7876-1, 燃料噴射装置 — 語彙 — 1: 燃料噴射ポンプ
- ISO 7967-1, レシプロ内燃エンジン — コンポーネントとシステムの語彙 — 1：構造と外装カバー
- ISO 7967-2, レシプロ内燃エンジン — コンポーネントとシステムの語彙 — 2: 主走行装置
- ISO 7967-3, レシプロ内燃エンジン — コンポーネントとシステムの語彙 — 3: バルブ、カムシャフト ドライブ、作動機構
- ISO 7967-4, レシプロ内燃エンジン — コンポーネントとシステムの語彙 — 4: 加圧および空気/排気ガス ダクト システム
- ISO 7967-5, レシプロ内燃エンジン — コンポーネントとシステムの語彙 — 5: 冷却システム
- ISO 7967-8, レシプロ内燃エンジン — コンポーネントとシステムの語彙 — 8: システムの起動
- ISO 11614, レシプロ内燃圧縮点火エンジン - 不透明度の測定および排気ガスの光吸収係数の決定のための装置
3 用語と定義
このドキュメントの目的のために、ISO 2710-1, ISO 7876-1, ISO 7967-1, ISO 7967-2, ISO 7967-3, ISO 7967-4, ISO 7967-5, および ISO 7967 で指定されている用語と定義-8 および以下の定義が適用されます。
ISO と IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1
ネットパワー
表 1 に記載されている機器と補助装置を使用して、対応するエンジン速度でクランクシャフトまたは同等の端のテスト ベッドで得られる出力。
注記 1:ギアボックスを取り付けた状態でのみ出力測定を実行できる場合は、ギアボックス内の損失を測定出力に加算して、エンジン出力を算出する必要があります。
3.2
標準生産設備
特定のエンジン用途のために製造業者が提供する機器
参考文献
| [1] | ISO 3104, 石油製品 — 透明および不透明な液体 — 動粘度の測定および動粘度の計算 |
| [2] | ISO 3675, 原油および液体石油製品 — 密度の実験室測定 — 比重計法 |
| [3] | ISO 3833, 道路車両 — タイプ — 用語と定義 |
| [4] | ISO 5163, 石油製品 — モーターおよび航空燃料のノック特性の決定 — モーター法 |
| [5] | ISO 5164, 石油製品 — 自動車燃料のノック特性の決定 — 調査方法 |
| [6] | ISO 5165, 石油製品 — ディーゼル燃料の点火品質の決定 — セタンエンジン法 |
| [7] | ASTM D 240-17, ボンベ熱量計による液体炭化水素燃料の燃焼熱の標準試験方法 |
| [8] | ASTM D 3338/D333M-09, 航空燃料の正味燃焼熱を推定するための標準試験方法 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 34, Propulsion, powertrain and powertrain fluids.
This fourth edition cancels and replaces the third edition (ISO 1585:1992), which has been technically revised. The main changes compared to the previous edition are as follows:
- the air induction system definition has been updated to clarify included components;
- a requirement for exhaust particulate filter restriction has been added;
- a requirement for engine cooling active thermal management system settings has been added;
- a power correction factor for turbocharged engines with a system compensating the ambient conditions has been added.
1 Scope
This document specifies a method for testing engines designed for automotive vehicles. It applies to the evaluation of their performance with a view, in particular to presenting curves of power and specific fuel consumption at full load as a function of engine speed.
It applies only to net power assessment.
This document concerns internal combustion engines used for propulsion of passenger cars, trucks and other motor vehicles, excluding motorcycles, mopeds and agricultural tractors normally travelling on roads, and included in one of the following categories:
- reciprocating internal combustion engines (spark-ignition or compression-ignition) but excluding free piston engines;
- rotary piston engines.
These engines can be naturally aspirated or pressure-charged, either using a mechanical supercharger or turbocharger.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 2710-1, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary — 1: Terms for engine design and operation
- ISO 7876-1, Fuel injection equipment — Vocabulary — 1: Fuel injection pumps
- ISO 7967-1, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of components and systems — 1: Structure and external covers
- ISO 7967-2, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of components and systems — 2: Main running gear
- ISO 7967-3, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of components and systems — 3: Valves, camshaft drives and actuating mechanisms
- ISO 7967-4, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of components and systems — 4: Pressure charging and air/exhaust gas ducting systems
- ISO 7967-5, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of components and systems — 5: Cooling systems
- ISO 7967-8, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of components and systems — 8: Starting systems
- ISO 11614, Reciprocating internal combustion compression-ignition engines — Apparatus for measurement of the opacity and for determination of the light absorption coefficient of exhaust gas
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 2710-1, ISO 7876-1, ISO 7967-1, ISO 7967-2, ISO 7967-3, ISO 7967-4, ISO 7967-5 and ISO 7967-8 and the following definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
net power
power obtained on a test bed at the end of the crankshaft or its equivalent at the corresponding engine speed with the equipment and auxiliaries listed in Table 1
Note 1 to entry: If the power measurement can only be carried out with a mounted gearbox, the losses in the gearbox should be added to the measured power to give the engine power.
3.2
standard production equipment
any equipment provided by the manufacturer for a particular engine application
Bibliography
| [1] | ISO 3104, Petroleum products — Transparent and opaque liquids — Determination of kinematic viscosity and calculation of dynamic viscosity |
| [2] | ISO 3675, Crude petroleum and liquid petroleum products — Laboratory determination of density — Hydrometer method |
| [3] | ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions |
| [4] | ISO 5163, Petroleum products — Determination of knock characteristics of motor and aviation fuels — Motor method |
| [5] | ISO 5164, Petroleum products — Determination of knock characteristics of motor fuels — Research method |
| [6] | ISO 5165, Petroleum products — Determination of the ignition quality of diesel fuels — Cetane engine method |
| [7] | ASTM D 240-17, Standard test method for heat of combustion of liquid hydrocarbon fuels by bomb calorimeter |
| [8] | ASTM D 3338/D333M-09, Standard test method for estimation of net heat of combustion of aviation fuels |