この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令で指定された規則に従って起草されます。 3.
技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に回覧されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
この国際規格の一部の要素が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
国際規格 ISO 16185 は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 5, エンジン テストによって作成されました。
序章
この国際規格は、型式承認試験の数を減らすために、道路車両のエンジンをグループ化することを可能にする基準を定義することを目的としています。
この概念は、特定の規制 (国連、アメリカ合衆国、欧州連合) に既に存在します。 ISO 8178-7 は、もともと非道路用途向けに設計されたエンジンのより広い枠組みの中で、この主題を扱っています。
ISO は、国連の枠組みの中で1)これらの概念を大型道路車両に適応させる国際規格に取り組むよう要請されました。この作業は、世界規模のヘビー デューティ認証 (WHDC) 手順に向けたステップと見なされます。
排出ガス試験に基づく規制の場合、この国際規格で説明されているファミリーの概念により、これらの試験の数を最小限に抑えることができます (一部の試験は非常に長くなる可能性があります)
1 スコープ
この国際規格は、認証時の排気ガスに関する規制の対象となる大型道路車両エンジンに適用されます。モペット、オートバイ、乗用車、非道路車両は対象外です。
この国際規格は、同じ製造業者のエンジンであって、設計上、同様の規制排出ガス特性 (ガス状および粒子状汚染物質、ならびに煙) を持つエンジンをファミリーまたはファミリー内にグループ化することを可能にする基準を定義しています。
これは、異なるグループ化の実行を必要とするパラメータを定義し、製造業者に、より小さなサイズのグループ化を実行する自由を与えます。
この国際規格は、各エンジンファミリーの中から親エンジンを選択するための手順を定義しています。その特定の特性により、おそらく低レベルの排気ガスを生成することがより困難になります。
2 規範的参照
次の規範文書には、このテキストで参照することにより、この国際規格の規定を構成する規定が含まれています。日付の記載された参考資料については、これらの刊行物に対するその後の修正または改訂は適用されません。ただし、この国際規格に基づく協定の当事者は、以下に示す規範文書の最新版を適用する可能性を調査することをお勧めします。日付のない参照については、参照されている規範文書の最新版が適用されます。 ISO および IEC のメンバーは、現在有効な国際規格の登録簿を維持しています。
- ISO 8178-7:1996, レシプロ内燃エンジン — 排気ガス測定 — 7: エンジンファミリー決定。
3 用語と定義
この国際規格の目的のために、次の用語と定義が適用されます。
3.1
エンジンファミリー
設計上、類似の排気ガス特性 (ガス状および粒子状の汚染物質、煙) を持つエンジンのメーカーによるグループ分け。
3.2
親エンジン
設計上、排出ガス特性が比較的高いと考えられるエンジンファミリーから選択され、そのファミリーの代表であるエンジン。
3.3
家族の一員
親エンジンではないエンジン ファミリーの任意のエンジン
3.4
後処理システム
エンジンの排気管に取り付けられ、ガス状または粒子状の排気ガス、またはその両方のレベルを下げるように設計された装置。
注記 1:触媒コンバーター (酸化触媒; DeNOx 触媒) および微粒子トラップは、通常、後処理装置と見なされますが、排気ガス再循環システム (EGR) などの装置は、後処理装置ではなく、不可欠な部品と見なされます。エンジンの。
3.4.1
制御された後処理システム
操作が外部情報によって、または添加物や熱などの装置の外部の影響によって制御される後処理システム。
例：
NOx を選択的に還元する DeNOx システム。
3.4.2
制御されていない後処理システム
排気ガス中の排気ガス成分の存在や温度などの条件に依存する後処理システム。
例：
酸化触媒。
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this International Standard may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO 16185 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 5, Engine tests.
Introduction
This International Standard aims to define the criteria making it possible to group engines of road vehicles in order to reduce the number of type approval tests.
This concept already exists in certain regulations (United Nations, United States of America, European Union). ISO 8178-7 deals with this subject within the broader framework of those engines designed originally for non-road applications.
ISO was requested within the framework of the United Nations 1) to work on an International Standard that would adapt these concepts to heavy-duty road vehicles. This work is considered as a step towards a world-wide heavy-duty certification (WHDC) procedure.
In the case of regulations based on emission tests, the family concept as described in this International Standard makes it possible to minimize the number of these tests (some of them may be very long) by carrying them out only on a parent engine.
1 Scope
This International Standard is applicable to heavy-duty road vehicle engines subject to regulations as regards their exhaust emissions at the time of their certification. Mopeds, motorcycles, passenger cars and non-road vehicles are not within its scope.
This International Standard defines the criteria making it possible to group those engines of the same manufacturer having, by design, similar regulated exhaust emission characteristics (gaseous and particulate pollutants, as well as smoke) within a family or families.
It defines the parameters necessitating the carrying out of different groupings, leaving open to the manufacturer the latitude to carry out groupings of lower size.
This International Standard defines the procedure for selecting from within each engine family the parent engine, the specific characteristics of which will probably make it more difficult to produce a low level of exhaust emissions.
2 Normative reference
The following normative document contains provisions which, through reference in this text, constitutes provisions of this International Standard. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications do not apply. However, parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the possibility of applying the most recent edition of the normative document indicated below. For undated references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain registers of currently valid International Standards.
- ISO 8178-7:1996, Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurements — 7: Engine family determination.
3 Terms and definitions
For the purposes of this International Standard, the following terms and definitions apply.
3.1
engine family
manufacturer's grouping of engines which, through their design, have similar exhaust-emission characteristics (gaseous and particulate pollutants, smoke)
3.2
parent engine
engine selected from an engine family considered from its design to have comparatively high exhaust-emission characteristics, while being representative of that family
3.3
member of a family
any engine in an engine family that is not a parent engine
3.4
after-treatment system
device fitted to an engine's exhaust line designed to reduce the level of the gaseous or particulate exhaust emissions, or both
Note 1 to entry: Catalytic converters (oxidation catalysts; DeNOx catalysts) and particulate traps are typically considered to be after-treatment devices, whereas devices such as exhaust gas recirculation systems (EGR) are not considered to be after-treatment devices but integral parts of the engine.
3.4.1
controlled after-treatment system
after-treatment system whose operation is controlled by external information or by influences external to the device such as additives or heat
EXAMPLE:
DeNOx systems with selective reduction of NOx.
3.4.2
non-controlled after-treatment system
after-treatment system whose operation depends on the presence of exhaust-emission components in the exhaust gas and conditions such as temperature
EXAMPLE:
Oxidation catalysts.