※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令Part に規定されている規則に従って草案されています。
技術委員会の主な任務は、国際規格を作成することです。技術委員会によって採択された国際規格草案は、投票のために加盟団体に回覧されます。国際規格として発行するには、投票を行った加盟団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
この文書の要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。
ISO 16548 は、技術委員会 ISO/TC8, 船舶および海洋技術、小委員会 SC8, 船舶設計によって作成されました。
1 スコープ
この国際規格は、SOLAS 規則 II-1/3-4 の対象となる緊急事態における貨物船および旅客船の曳航手順に関するガイダンスを提供します。
2010 年 1 月 1 日以降に建造された貨物船には船舶固有の緊急曳航手順が提供され、すべての旅客船には 2010 年 1 月 1 日までに船舶固有の緊急曳航手順が提供されなければなりません。 2010 年 1 月 1 日より前に建造された貨物船の場合、SOLAS (第 II-1 章規則 3-4) に従って、2012 年 1 月 1 日までに船舶固有の緊急曳航手順が提供されるものとします。
2 規範的参照
この文書を適用するためには、以下の参照文書が不可欠です。日付が記載された参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- SOLAS 規則 II-1/3-4, 緊急牽引の手配および手順
- IMO MSC.1/Circ.1255:2008, 緊急牽引手順の準備に関する所有者/運営者向けのガイドライン
3 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
3.1
曳航船
船を押すか曳航することによって船を操縦する船またはボート
3.2
曳航船
曳航船によって曳航または押される船
3.3
緊急牽引システム
ETS
SOLAS規則II-1/3-4に基づく液体貨物船緊急曳航システム（装備品及び装備品）
例：
チェーフィングチェーン、トーイングワイヤー、チェーンストッパー、強力フェアリード、ピックアップギア等。
3.4
牽引ライン
船を牽引するために曳航船によって使用される強力なロープ
3.5
メッセンジャーロープ
ヒービングロープと牽引ラインの間にあるロープ
3.6
吊り上げロープ
曳航の準備のために別の船に投げられるメッセンジャーロープに接続されたロープ
3.7
チェーンの擦れ
摩擦ギア
牽引作業中に牽引ラインがフェアリードの外側に留まるのに十分な長さのスタッドリンクチェーン
参考文献
| 1 | IMO MSC/Circ.494:曳航船およびその他の浮遊物の安全性、 1988 年 |
| 2 | IMO MSC/Circ.884:安全な海洋曳航に関するガイドライン、 1998 年 |
| 3 | IMO MSC/Circ.1175:船上の曳航および係留設備に関する 2005 年ガイダンス |
| 4 | 日本が提出した「緊急曳航手順」の例、IMO DE 52/INF.2, 2008 |
| 5 | IMO COLREGs 1972, 海上衝突防止のための国際規則に関する条約、 2007 |
| 6 | IMO DE 52/INF.2, 2008, 「緊急牽引手順」の例 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 16548 was prepared by Technical Committee ISO/TC8, Ships and marine technology, Subcommittee SC8, Ship design.
1 Scope
This International Standard gives guidance on towing procedures for cargo ships and passenger ships in emergency situations subject to SOLAS Regulation II-1/3-4.
Cargo ships which are constructed on or after 1 January 2010 shall be provided with a ship-specific emergency towing procedure and all passenger ships shall be provided with a ship-specific emergency towing procedure by 1 January 2010. For cargo ships constructed before 1 January 2010, they shall be provided with ship-specific emergency towing procedure by 1 January 2012 in accordance with SOLAS (Chapter II-1 Reg. 3-4).
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- SOLAS Regulation II-1/3-4, Emergency towing arrangements and procedures
- IMO MSC.1/Circ.1255:2008, Guidelines for Owners/Operators on Preparing Emergency Towing Procedures
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
towing ship
vessel or boat that manoeuvres vessels by pushing or towing them
3.2
towed ship
vessel that is towed or pushed by a towing ship
3.3
emergency towing system
ETS
system (equipment and fittings) for emergency towing for liquid cargo vessels based on SOLAS Regulation II-1/3-4
EXAMPLE:
Chafing chain, towing wire, chain stopper, strong fairlead and pick-up gear etc.
3.4
towing line
strong rope that is used by a towing ship for pulling a vessel
3.5
messenger rope
rope that is located between the heaving rope and the towing line
3.6
heaving rope
rope connected to a messenger rope that is thrown to another vessel in order to prepare for towing
3.7
chafing chain
chafing gear
stud link chain that is long enough to ensure that the towing line remains outside the fairlead during the towing operation
Bibliography
| 1 | IMO MSC/Circ.494: Safety of Towed Ships and Other Floating Objects, 1988 |
| 2 | IMO MSC/Circ.884: Guidelines for Safe Ocean Towing, 1998 |
| 3 | IMO MSC/Circ.1175: 2005 Guidance on Shipboard Towing and Mooring Equipment |
| 4 | An example of “Emergency Towing Procedures” submitted by Japan, IMO DE 52/INF.2, 2008 |
| 5 | IMO COLREGs 1972, Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 2007 |
| 6 | IMO DE 52/INF.2, 2008, An Example of"Emergency Towing Procedures" |