この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の作成に使用される手順と、そのさらなる保守を目的とした手順は、ISO/IEC 指令第 1 Part に記載されています。特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令Part の編集規則に従って起草されました ( www.iso.org/directives を参照)
この文書の要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、かかる特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。文書の作成中に特定された特許権の詳細は、序論および/または受け取った特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
本書で使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、推奨を構成するものではありません。
規格の自主的な性質、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および貿易の技術的障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) 原則への ISO の準拠に関する情報については、以下を参照してください。 www.iso.org/iso/foreword.html
この文書は ISO/TC 31, タイヤ、リム、バルブ技術委員会によって作成されました。
導入
この文書に記載されているアイスグリップ性能の測定方法は、性能測定のばらつきを軽減することを目的としています。適切な基準タイヤを使用すると、テスト方法手順のばらつきが制限されます。
1 スコープ
この文書は、氷でできた路面での乗用車用の新品タイヤの荷重条件下で、候補タイヤと基準タイヤとの相対的なアイスグリップ性能指数を測定する方法を規定しています。
この文書は、T タイプの一時的なスペア タイヤを除くすべての乗用車用タイヤに適用されます。
2 規範的参照
以下の文書は、その内容の一部またはすべてがこの文書の要件を構成する形で本文中で参照されています。日付が記載された参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 4000-1, 乗用車のタイヤとリム — Part 1: タイヤ (メートル系列)
- ISO 4223-1, タイヤ業界で使用されるいくつかの用語の定義 — Part 1: 空気入りタイヤ
- ASTM F2493, P225/60R16 97S ラジアル標準基準テスト タイヤの標準仕様
3 用語と定義
この文書の目的上、ISO 4000-1 および ISO 4223-1 で与えられる用語と定義および以下が適用されます。
ISO と IEC は、標準化に使用する用語データベースを次のアドレスで維持しています。
3.1
テストタイヤ
候補タイヤ (3.3) 、 基準タイヤ (3.4) or 対照タイヤ (3.5)
3.2
テスト走行
荷重がかかったタイヤが所定の試験面を 1 回通過する
3.3
候補タイヤ
T
評価プログラムの一部である テストタイヤ (3.1)
3.4
参考タイヤ
SRTT
R
評価プログラムのベンチマークとして使用される特別な テストタイヤ (3.1)
注記 1:基準タイヤは ASTM F2493 で定義されています。
注記 2:基準タイヤは、変動を最小限に抑えるために設計上の特徴が注意深く管理されており、ASTM F2493 に従って保管されるものとします。
注記 3:基準タイヤは、製造週から開始して 30 か月以内のものであってはなりません。
3.5
コントロールタイヤ
C
候補タイヤ (3.3) と 基準タイヤ (3.4) を 同じ車両で直接比較できない場合に使用される中間 テストタイヤ (3.1)
注記 1:コントロールタイヤは、4.4.7.5 で定義されたアイスグリップ指数閾値を満たさなければならない。
3.6
ブレーキテスト
短い時間枠内で繰り返される、同じ テストタイヤ (3.1) の指定された回数の一連の テスト実行 (3.2)
3.7
ブレーキテストサイクル
一連の 制動試験（3.6） は、 基準タイヤ（3.4） または 対照タイヤ（3.5） の初期制動試験、 候補タイヤ（3.3） 、対照タイヤ、またはその両方の最大 2 回の制動試験、および最終試験で構成されます。同じ基準タイヤまたは対照タイヤのブレーキテスト
3.8
非連続ブレーキ試験サイクル
少なくとも氷面の最小限のリフレッシュ（または新たな準備）後、または別のテストレーンまたは別の日に実行される ブレーキテストサイクル（3.7）
3.9
完全に発達した減速を意味します
d m
指定された 2 つの速度の間で車両を減速したときに記録された測定距離に基づいて計算された平均減速度
3.10
アイスグリップ指数
G I
テストタイヤ (3.1) の 完全に発達した平均減速度 (3.9) と、 基準タイヤ (3.4) または 対照タイヤ (3.5) の減速度の平均との比
3.11
基準荷重
Q リファレンス
テスト空気圧におけるタイヤの理論的耐荷重
注記 1:キログラム単位で表されます。
注記 2:荷重指数で示される試験タイヤの最大耐荷重能力を超える可能性があります。
3.12
タイヤ負荷率
R
試験車両の実際のタイヤ荷重を 基準荷重で割ったもの（3.11）
注記 1:基準荷重のパーセンテージとして表されます。
3.13
タイヤセット
タイヤ4本セット
参考文献
| 1 | ISO 4000-2, 乗用車のタイヤとリム (メートル系列) — Part 2: リム |
| 2 | ISO 8855, 道路車両 — 車両のダイナミクスとロードホールディング能力 — 語彙 |
| 3 | ISO/IEC Guide 98-3, 測定の不確かさ — Part 3: 測定における不確かさの表現に関するガイド (GUM:1995) |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.
Introduction
The method for measuring ice grip performance described in this document is meant to reduce the variability of the performance measurement. The use of the proper reference tyres limits the variability of the testing method procedures.
1 Scope
This document specifies the method for measuring the relative ice grip performance index of a candidate tyre compared with a reference tyre under loaded conditions for new tyres intended to be used for passenger cars on surfaces made of ice.
This document applies to all passenger car tyres, except for T-type temporary-spare tyres.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 4000-1, Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
- ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
- ASTM F2493, Standard Specification for P225/60R16 97S Radial Standard Reference Test Tire
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4000-1 and ISO 4223-1 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
test tyre
candidate tyre (3.3) , reference tyre (3.4) or control tyre (3.5)
3.2
test run
single pass of a loaded tyre over a given test surface
3.3
candidate tyre
T
test tyre (3.1) that is part of an evaluation programme
3.4
reference tyre
SRTT
R
special test tyre (3.1) that is used as a benchmark in an evaluation programme
Note 1 to entry: The reference tyre is defined in ASTM F2493.
Note 2 to entry: Reference tyres have carefully controlled design features to minimize variation and shall be stored in accordance with ASTM F2493.
Note 3 to entry: The reference tyre shall not be older than 30 months starting from the production week.
3.5
control tyre
C
intermediate test tyre (3.1) that is used when the candidate tyre (3.3) and the reference tyre (3.4) cannot be directly compared on the same vehicle
Note 1 to entry: The control tyre shall pass the ice grip index threshold defined in 4.4.7.5.
3.6
braking test
series of a specified number of test runs (3.2) of the same test tyre (3.1) repeated within a short time frame
3.7
braking test cycle
series of braking tests (3.6) that consist of an initial braking test of the reference tyre (3.4) or the control tyre (3.5) , of up to two braking tests of candidate tyres (3.3) , control tyres or both, and a final braking test of the same reference tyre or control tyre
3.8
non-consecutive braking test cycle
braking test cycles (3.7) performed at least after minimum refreshing (or new preparation) of the ice surface, or on a different test lane, or on a different day
3.9
mean fully developed deceleration
dm
average deceleration calculated on the basis of the measured distance recorded when decelerating a vehicle between two specified speeds
3.10
ice grip index
GI
ratio between the mean fully developed deceleration (3.9) of a test tyre (3.1) and that of the reference tyre (3.4) or that of the control tyre (3.5)
3.11
reference load
Qref
theoretical load capacity of a tyre at the test inflation pressure
Note 1 to entry: It is expressed in kilograms.
Note 2 to entry: It may exceed the maximum load-carrying capacity of the test tyre as indicated by its load index
3.12
load-on-tyre rate
RLoT
actual tyre load on test vehicle divided by reference load (3.11)
Note 1 to entry: It is expressed as a percentage of the reference load.
3.13
tyre set
set of four tyres
Bibliography
| 1 | ISO 4000-2, Passenger car tyres and rims (metric series) — Part 2: Rims |
| 2 | ISO 8855, Road vehicles — Vehicle dynamics and road-holding ability — Vocabulary |
| 3 | ISO/IEC Guide 98-3, Uncertainty of measurement — Part 3: Guide to the expression of uncertainty in measurement (GUM:1995) |