この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の作成に使用された手順と、今後の維持のために意図された手順は、ISO/IEC 指令のPart 1 で説明されています。特に、さまざまな種類の ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令のPart 2 の編集規則に従って起草されました ( www.iso.org/directives を参照)
このドキュメントの一部の要素が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。
規格の自主的な性質の説明、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および技術的貿易障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) の原則への ISO の準拠に関する情報については、以下を参照してください。 www.iso.org/iso/foreword.html .
この文書は、技術委員会 ISO/TC 204, インテリジェント トランスポート システムによって作成されました。
この初版は、技術的に改訂された ISO 14825:2011 を取り消して置き換えます。
前作からの主な変更点は以下の通り。
- このドキュメントは、自動運転システム、協調型 ITS, マルチモーダル輸送に特化したものです。
- ISO 20524 シリーズのすべての部品のリストは、ISO Web サイトで見つけることができます。
序章
GDF5.0 (ISO 14825) は、ITS の地図データベース交換フォーマットを定義しています。主な用途はカーナビで、地図データベースを単一のプロバイダで提供することを前提としています。しかし、昨今の技術の進歩により、協調型ITSや自動運転システムへとITSの適用が広がっています。また、複数プロバイダの地図データベースへの対応や、Transmodel(EN 12896-1, EN 12896-2)などの外部接続データベースとの連携などの機能も求められています。
こうした環境を踏まえ、2016年2月に協調ITSの適用に向けた地図データベース仕様の拡張としてISO14296が発行されました。ただし、GDF5.0 (ISO 14825) では、このドキュメントで使用されている一部の要素が定義されておらず、自動運転システムでは、独自のアプリケーション要件に基づいて追加の要素が必要です。また、GDF5.0(ISO 14825)では外部データベースとの接続方法が規定されていないため、GDF5.1(ISO 20524シリーズ)の策定が必須となっています。
GDF の改訂にあたっては、従来の GDF の変更が GDF5.1 Part 1 (ISO 20524-1) に適用されます。新しい要件を満たすための概念、データ モデル、および仕様の追加は、GDF5.1 Part 2 (このドキュメント) に適用されます。したがって、新しい GDF ドキュメント (ISO 20524 シリーズ) は、 Part 1 (ISO 20524-1) とPart 2 (このドキュメント) の 2 つの別個のボリュームで構成されています。
1 スコープ
このドキュメントは、インテリジェント トランスポート システム (ITS) アプリケーションおよびサービス用の地理データベースの物理的なエンコード形式に加えて、概念的および論理的なデータ モデルを指定します。このドキュメントには、そのようなデータベースの潜在的なコンテンツ (機能、属性、および関係のデータ辞書) の仕様、これらのコンテンツを表現する方法の仕様、およびデータベース自体に関する関連情報を指定する方法 (メタデータ) が含まれています。このドキュメントは、自動運転システム、Cooperative-ITS, およびマルチモーダル輸送で使用されるマップ データをさらに定義します。
このドキュメントの焦点は、まず Cooperative-ITS や自動運転システムなどの新しい ITS アプリケーションとサービスにあり、道路、車線、および道路と車線に関する関連情報に重点を置いています。しかし、ITSのアプリケーションやサービスには、道路や道路関連情報以外の情報も必要であり、これらの情報はGDFと接続し相互に補完する外部データベースとして提供されています。たとえば、高度に定義された公共交通機関のデータベースは、特にマルチモーダルな交通機関のアプリケーションやサービスに不可欠です。したがって、このドキュメントでは次に、外部に存在するデータベースに接続するための仕様の拡張に焦点を当てています。これは特に、Transmodel (EN 12896-1 および EN 12896-2) 準拠の公共交通データベースに接続するように設計されています。
このドキュメントが対象とする典型的な ITS アプリケーションおよびサービスは、車載またはポータブル ナビゲーション システム、交通管理センター、または公共交通システムを含む道路管理システムにリンクされたサービスです。
ここで指定された概念データ モデルは、ITS アプリケーションやサービスよりも広い範囲を対象としています。これは独立したアプリケーションであり、将来、このモデルを他の地理データベース標準と調和させることができます。
2 参考文献
以下のドキュメントは、その内容の一部またはすべてがこのドキュメントの要件を構成するように、テキスト内で参照されています。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 20524-1:2020, インテリジェント トランスポート システム — 地理データ ファイル (GDF) GDF5.1 — Part 1: 複数のソース間で共有されるアプリケーションに依存しないマップ データ
- ISO 639-2, 言語名の表現のためのコード — Part 2: Alpha-3 コード
注コードは http://www.loc.gov/standards/iso639-2/ で入手できます。
3 用語と定義
このドキュメントでは、次の用語と定義が適用されます。
ISO および IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1
ベルト機能
3 つ以上のエッジまたは 4 つ以上の NET 座標タプルに囲まれた 2 次元のフィーチャ
3.2
ベルト
サイド ライン (3.4) と ターミナル ライン (3.5) で囲まれた領域を指定するための構成概念。
注記 1:スケルトン化された軸の数は、フィーチャ クラスによって異なります。一方通行の車線に適用されるベルトの場合、番号は 1 です。交差点に適用されると、ベルトには、許容される固有の通行方向の数に対応する軸があります。
3.3
方向
1 対の 端子線 (3.5) 間の許可された接続によって決定される ベルト (3.2) の署名
3.4
側線
終端線(3.5) 以外の ベルト フィーチャ(3.1) を構成する境界線のタイプ。
3.5
ターミナルライン
ベルト フィーチャ (3.1) を構成し、別の終端ラインと組み合わせてベルト フィーチャの 方向 (3.3) を決定するために指定された境界線のタイプ
参考文献
| [1] | ISO 860, 日付と時刻 — 情報交換の表現 |
| [2] | ISO 14296, 高度道路交通システム — 協調型 ITS のアプリケーションのための地図データベース仕様の拡張 |
| [3] | ISO 19103, 地理情報 — 概念スキーマ言語 |
| [4] | ISO 19148, 地理情報 — 線形参照 |
| [5] | ISO/IEC 19501, 情報技術 — オープン分散処理 — 統一モデリング言語 (UML) バージョン 1.4.2 |
| [6] | EN 12896-1, 公共交通機関 — 参照データ モデル — Part 1: 共通概念 |
| [7] | EN 12896-2, 公共交通機関 — 参照データ モデル — Part 2: 公共交通機関ネットワーク |
| [8] | 先進運転支援システム向け高精細デジタル道路地図の仕様書, (in Japanese) — HD DRM の XML スキーマ実装, 日本デジタル道路地図協会, 日本, 2017.3. |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 204, Intelligent transport systems.
This first edition cancels and replaces ISO 14825:2011, which has been technically revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
- this document is newly dedicated to automated driving systems, Cooperative ITS and multi-modal transport.
- A list of all parts in the ISO 20524 series can be found on the ISO website.
Introduction
GDF5.0 (ISO 14825) defines the map database exchange format for ITS. Its primary application is in car navigation systems and it assumes the provision of the map database by a single provider. However, ITS applications have been expanding to Cooperative ITS and automated driving systems through the recent progress of technology. In addition, there is demand for capabilities such as the accommodation of map databases from multiple providers and cooperation with externally connecting databases, such as Transmodel (EN 12896-1 and EN 12896-2).
Given this environment, ISO 14296 was published in February 2016 as an extension of map database specifications for applications of Cooperative ITS. However, GDF5.0 (ISO 14825) does not define some elements used in this document and automated driving systems require additional elements based on their unique application requirements. Furthermore, because GDF5.0 (ISO 14825) does not define a method to connect with external databases, the formulation of GDF5.1 (the ISO 20524 series) has become indispensable.
On revising GDF, the changes of conventional GDF are applied in GDF5.1 Part 1 (ISO 20524-1). The addition of a concept, a data model and specifications to satisfy new requirements applies to GDF5.1 Part 2 (this document). The new GDF document (the ISO 20524 series) is accordingly composed of two separate volumes: Part 1(ISO 20524-1) and Part 2 (this document).
1 Scope
This document specifies the conceptual and logical data model in addition to the physical encoding formats for geographic databases for Intelligent Transport Systems (ITS) applications and services. This document includes a specification of potential contents of such databases (data dictionaries for Features, Attributes and Relationships), a specification of how these contents are to be represented, and how relevant information about the database itself can be specified (metadata). This document further defines map data used in automated driving systems, Cooperative-ITS, and Multi-modal transport.
The focus of this document is firstly on emerging ITS applications and services, such as Cooperative-ITS and automated driving systems, and it emphasizes road, lane and relevant information on road and lane. However, ITS applications and services also require other information in addition to road and road-related information, which are provided as external databases to connect with GDF and to complement each other. Highly defined public transport databases, for instance, are indispensable in multi-modal transport applications and services in particular. Thus, this document focuses secondly on an expansion of the specification to connect with externally existing databases. It is particularly designed to connect a Transmodel (EN 12896-1 and EN 12896-2) conformant public transport database.
Typical ITS applications and services targeted by this document are in-vehicle or portable navigation systems, traffic management centres, or services linked with road management systems, including public transport systems.
The conceptual data model specified here has a broader focus than ITS applications and services. It is application independent, allowing for future harmonization of this model with other geographic database standards.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 20524-1:2020, Intelligent Transport Systems — Geographic Data Files (GDF) GDF5.1 — Part 1: Application independent map data shared between multiple sources
- ISO 639-2, Codes for the representation of names of languages — Part 2: Alpha-3 code
NOTE Codes are available at http://www.loc.gov/standards/iso639-2/ .
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
Belt Feature
two-dimensional Feature, bounded by three or more Edges or four or more NET coordinate Tuple
3.2
belt
configuration concept for specifying an area bounded by side lines (3.4) and terminal lines (3.5) , characterized by directions (3.3) and represented as one or more linear axes when skeletonized
Note 1 to entry: The number of skeletonized axes differs depending on the feature class. In the case of a belt applied to a one-way lane, the number is one. When applied to an intersection, the belt has axes corresponding to the number of unique allowable traffic directions.
3.3
direction
signature of a belt (3.2) , determined by an allowed connection between a pair of terminal lines (3.5)
3.4
side line
type of boundary line constituting a Belt Feature (3.1) other than a terminal line (3.5)
3.5
terminal line
type of boundary line constituting a Belt Feature (3.1) and designated for determining a direction (3.3) of a Belt Feature in combination with another terminal line
Bibliography
| [1] | ISO 8601 (all parts), Date and time — Representations for information interchange |
| [2] | ISO 14296, Intelligent transport systems — Extension of map database specifications for applications of cooperative ITS |
| [3] | ISO 19103, Geographic information — Conceptual schema language |
| [4] | ISO 19148, Geographic information — Linear referencing |
| [5] | ISO/IEC 19501, Information technology — Open Distributed Processing — Unified Modeling Language (UML) Version 1.4.2 |
| [6] | EN 12896-1, Public transport — Reference data model — Part 1: Common concepts |
| [7] | EN 12896-2, Public transport — Reference data model — Part 2: Public transport network |
| [8] | Specification of High-definition Digital Road Map for Advanced Drive Assist Systems, (in Japanese) — XML Schema implementation of HD DRM, Japan Digital Road Map Association, Japan, 2017.3. |