この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の作成に使用された手順と、今後の維持のために意図された手順は、ISO/IEC 指令のPart 1 で説明されています。特に、さまざまな種類の ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令Part 2 部の編集規則に従って起草されました ( www.iso.org/directives を参照)
このドキュメントの一部の要素が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。
規格の自発的な性質の説明、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および技術的貿易障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) の原則への ISO の準拠に関する情報については、以下を参照してください。 www.iso.org/iso/foreword.html .
この文書は、技術委員会 ISO/TC 204, Intelligent transportによって作成されました。
ISO 20530 シリーズのすべての部品のリストは、ISO Web サイトで見つけることができます。
序章
緊急通報サービスに関する既存の規格 (EN 16072) は、事故検出プロセスを除外し、自動車メーカーの視点に焦点を当てています。自動車業界で緊急通報サービスが普及するためには、偶発的なデータ収集とデータ処理のための統一されたシステム要件と方法論が必要です。
事故検知システムに関しては、既存の緊急通報サービスは、衝撃データのみをチェックすることによって事故を評価します。しかし、スピードハンプやくぼみを越えるなど、事故ではないインシデントからの衝突発生は、事故と判断され、虚偽のレポートを生成する可能性があります。この虚偽の報告は、eCall サービス センター (PSAP [Public Safety Answering Point] など) の労力、時間、および費用の無駄を引き起こす可能性があります。したがって、虚偽報告をフィルタリングしながら事故を識別するための事故検出プロセスを定義する必要があります。
1 スコープ
このドキュメントでは、P-ITS-S を介して緊急サービスをサポートするためのユース ケースと一般的な要件を定義します。自動車関連のサービス プロバイダーは、eCall サービス システムを eCall 非対応車両に展開するために、このドキュメントを参照できます。
P-ITS-S は、事故の発生と事故の種類を評価するために、車両の速度、衝撃、エアバッグの展開信号を収集する監視およびデータ送信デバイスとして機能します。収集されたデータが事故と判断されると、事故関連の情報が緊急サービス センターに送信されます。
このドキュメントでは、エアバッグ展開イベント、横転、静止事故などの注目すべきイベントのみを扱います。さらに、緊急サービスのための車両データ収集デバイスの要件と実装方法は、このドキュメントには適用されません。
2 参考文献
以下のドキュメントは、その内容の一部またはすべてがこのドキュメントの要件を構成するように、テキスト内で参照されています。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 13185-2, インテリジェント輸送システム - ITS サービスのプロビジョニングとサポートのための車両インターフェース - Part 2: 車両 ITS ステーション ゲートウェイ (V-ITS-SG) インターフェースの統合ゲートウェイ プロトコル (UGP) 要件と仕様
- ISO 13185-3, インテリジェント輸送システム — ITS サービスのプロビジョニングとサポートのための車両インターフェース — Part 3: Unified vehicle interface protocol (UVIP) サーバーおよびクライアント API 仕様
- ISO 21217, インテリジェント トランスポート システム — 陸上移動体の通信アクセス (CALM) — アーキテクチャ
3 用語と定義
このドキュメントの目的のために、ISO 13185-2, ISO 13185-3, ISO 21217 および以下に記載されている用語と定義が適用されます。
ISO および IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1
事故判定
収集したデータをもとに分析し、実際の事故かどうかを判断
3.2
Gセンサー
<accelerometer> 加速度の変化を計測して衝撃を検知するセンサーモジュール
3.3
ジャイロセンサー
<ヨーレートセンサー> ロール・ピッチ軸の角速度センサー
3.4
ITSステーション
ITS-S
制限された安全な管理ドメイン内で動作する、ISO 21217 で指定されたアプリケーション、ファシリティ、ネットワーキング、およびアクセス層コンポーネントで構成される、通信ネットワーク内のエンティティ。
[出典: ISO 13184-2:2016, 3.5]
3.5
個人/車両ITSステーション
P/V-ITS-S
車両や携帯端末に実装されたITSステーション
[出典: ISO 17438-4:2019, 3.1.4]
3.6
静止車両事故
停車中の車両が走行中の車両に衝突する事故
3.7
事故検知システム
P-ITS-Sから収集したデータに基づいて事故発生を判断するプロセスを実行するシステム
3.8
事故データ
事故関連データ
注記 1:例としては、事故中に収集された衝撃と転覆の大きさ (つまり、車両速度、衝撃の大きさ、エアバッグ展開信号[3.9], 角速度) があります。これらのデータは、 事故判定 (3.1) プロセスのために評価されます。
3.9
エアバッグ展開信号
UVIPサーバーから収集された事故時のエアバッグ展開用ECU信号 (3.10)
3.10
UVIPサーバー
UVIP サービスを実装するサーバー
3.11
プリセットしきい値
さらなる 事故判定（3.1） プロセスをトリガーする衝撃の大きさの指定された最大値。
注記 1:影響のしきい値の決定は、このドキュメントの範囲外です。
3.12
緊急サービスセンター
事故情報が送信される応答センター
参考文献
| [1] | ISO 13184-2:2016, インテリジェント トランスポート システム (ITS) — 勧告安全システムのためのパーソナル ITS ステーションを介したガイダンス プロトコル — Part 2: 道路ガイダンス プロトコル (RGP) の要件と仕様 |
| [2] | ISO 17438-4:2019, インテリジェント輸送システム — 個人および車両 ITS ステーションの屋内ナビゲーション — Part 4: 個人/車両と中央 ITS ステーション間のインターフェイスの要件と仕様 |
| [3] | CEN EN 15722, インテリジェント輸送システム — Esafety — eCall 最小データセット |
| [4] | ETSI EN 16102, インテリジェント トランスポート システム — eCall — サード パーティ サポートの動作要件 |
| [5] | CEN EN 16072, インテリジェント輸送システム — ESafety — 汎ヨーロッパの eCall 操作要件 |
| [6] | CEN EN 16062, インテリジェント輸送システム — Esafety — eCall 高レベル アプリケーション要件 (HLAP) |
| [7] | ETSI EN 16454, インテリジェント トランスポート システム — Esafety — eCall エンド ツー エンド適合性テスト |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 204, Intelligent transport.
A list of all parts in the ISO 20530 series can be found on the ISO website.
Introduction
The existing standard on emergency call services (EN 16072) excludes the accident detecting process and focuses on the automotive manufacturer’s perspective. In order for emergency call services to be widespread in the automotive industry, a unified system requirement and methodology for accident data gathering and data processing are necessary.
In terms of an accident detection system, the existing emergency call services assess an accident by checking solely impact data. However, impact occurrence from a non-accident incident, such as crossing a speed hump and/or pothole, can be determined as an accident, which can generate a false report. This false report can cause waste of labour, time and expense for eCall service centres (e.g. PSAP [Public Safety Answering Point]). Therefore, it is necessary to define an accident detection process to identify an accident while filtering a false report.
1 Scope
This document defines the use cases and general requirements for supporting emergency services via P-ITS-S. Any automotive-related service providers can refer to this document for developing eCall service systems into eCall non-supportive vehicles.
The P-ITS-S acts as a monitoring and data transmitting device which gathers a vehicle’s speed, impact and airbag deployment signal to assess the accident occurrence and type of accident. Once gathered data has been determined as an accident, accident related information is sent to an emergency service centre.
Only notable events, such as an airbag-deployed event, rollover and stationary accident, are concerned by this document. In addition, the vehicle data gathering device requirement and implementation methodology for the emergency service are not applicable to this document.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 13185-2, Intelligent transport systems — Vehicle interface for provisioning and support of ITS services — Part 2: Unified gateway protocol (UGP) requirements and specification for vehicle ITS station gateway (V-ITS-SG) interface
- ISO 13185-3, Intelligent transport systems — Vehicle interface for provisioning and support of ITS Services — Part 3: Unified vehicle interface protocol (UVIP) server and client API specification
- ISO 21217, Intelligent transport systems — Communications access for land mobiles (CALM) — Architecture
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 13185-2, ISO 13185-3, ISO 21217 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
accident determination
judgement of whether an event is a real accident or not, following an analysis based on gathered data
3.2
G-sensor
<accelerometer> sensor module that detects impact by measuring acceleration change
3.3
gyro sensor
<yaw-rate sensor> angular rate sensor in roll and pitch axis
3.4
ITS station
ITS-S
entity in a communication network, comprised of application, facilities, networking and access layer components specified in ISO 21217 that operate within a bounded secure management domain
[SOURCE: ISO 13184-2:2016, 3.5]
3.5
personal/vehicle ITS station
P/V-ITS-S
ITS station implemented in a vehicle or mobile device
[SOURCE: ISO 17438-4:2019, 3.1.4]
3.6
stationary vehicle accident
accident where a stopped vehicle is struck by a moving vehicle
3.7
accident detection system
system which runs a process for determining accident occurrence based on the data gathered from a P-ITS-S
3.8
accident data
data relevant to an accident
Note 1 to entry: An example is impact and rollover magnitude gathered during an accident (i.e. vehicle speed, impact magnitude, airbag deployment signal [3.9], angular rate). These data are evaluated for an accident determination (3.1) process.
3.9
airbag deployment signal
ECU signal for airbag deployment during an accident which is gathered from the UVIP server (3.10)
3.10
UVIP server
server implementing the UVIP services
3.11
preset threshold
specified maximum value of impact magnitude which triggers the further accident determination (3.1) process
Note 1 to entry: Determining impact threshold value is out of scope of this document.
3.12
emergency service centre
response centre to which accident information is sent
Bibliography
| [1] | ISO 13184-2:2016, Intelligent transport systems (ITS) — Guidance protocol via personal ITS station for advisory safety systems — Part 2: Road guidance protocol (RGP) requirements and specification |
| [2] | ISO 17438-4:2019, Intelligent transport systems — Indoor navigation for personal and vehicle ITS station — Part 4: Requirements and specifications for interface between personal/vehicle and central ITS stations |
| [3] | CEN EN 15722, Intelligent transport systems — Esafety — eCall minimum set of data |
| [4] | ETSI EN 16102, Intelligent transport systems — eCall — Operating requirements for third party support |
| [5] | CEN EN 16072, Intelligent transport systems — ESafety — Pan-European eCall operating requirements |
| [6] | CEN EN 16062, Intelligent transport systems — Esafety — eCall high level application requirements (HLAP) |
| [7] | ETSI EN 16454, Intelligent transport systems — Esafety — eCall end to end conformance testing |