この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の作成に使用される手順と、そのさらなる保守を目的とした手順は、ISO/IEC 指令第 1 Part に記載されています。特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令Part の編集規則に従って起草されました ( www.iso.org/directives を参照)
この文書の要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。文書の作成中に特定された特許権の詳細は、序論および/または受け取った特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
本書で使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、推奨を構成するものではありません。
規格の自主的な性質の説明、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および貿易の技術的障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) 原則への ISO の準拠に関する情報については、 www を 参照してください。 .iso.org/iso/foreword.html
この文書は、ISO/TC 20 技術委員会、航空機および宇宙船、小委員会 SC 1, 航空宇宙電気要件によって作成されました。
導入
この文書は、航空宇宙用の LED (発光ダイオード) タクシーおよび RTO ライト (滑走路消灯灯) の規格です。
LED は、消費電力が低く、メンテナンスの労力が軽減されるだけでなく、動作寿命が長いため、ユーザーにとって魅力的です。しかし、タクシーやRTOのライトは、光源に大量の光束を提供するだけでなく、高い光度も必要とします。最近のLEDは高光度が得られるため、タクシーやRTOライトの光源としても採用されるようになりました。
この文書は、光源として LED を採用する最新のタクシーおよび RTO ライトの機能要件セットを確立することを目的としています。
また、本資料は LED 光源のみに適用されるものではなく、将来登場する他の新しい光源にも適用可能です。
1 スコープ
この文書は、LED タキシング ライト システムの特性とインターフェイス要件を指定します。
2 規範的参照
以下の文書は、その内容の一部またはすべてがこの文書の要件を構成する形で本文中で参照されています。日付が記載された参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 7137:1995 1 、航空機 — 航空機搭載機器の環境条件および試験手順
3 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、標準化に使用する用語データベースを次のアドレスで維持しています。
3.1
タキシングライトシステム
タキシングランプと滑走路消灯ランプで構成されるシステム
3.2
RTOライト
滑走路消灯灯
3.3
導かれた
発光ダイオード
[出典:ISO 23570‑2:2005, 4.7]
3.4
光度
特定の方向に進む光の単位面積あたりの光束の測光尺度
3.5
イルミネーション
単位面積あたりの表面に入射する全光束
参考文献
| 1 | SAE/ARP 693, 着陸灯および地上走行灯 - 設置の設計基準 |
| 2 | CIE 1931, 色度図 |
| 3 | ISO 23570-2:2005, 産業オートメーション システムと統合 - 産業アプリケーションでの分散設置 - Part 2: ハイブリッド通信バス |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Subcommittee SC 1, Aerospace electrical requirements.
Introduction
This document is the standard of the LED (Light Emitting Diode) Taxi and RTO lights (Runway Turnoff Lights) for aerospace.
LEDs are attractive to users because of their lower power consumption and reduced maintenance efforts as well as their long operating life. However, Taxi and RTO lights require their light source to provide not only a large amount of luminous flux, but also high luminous intensity. Since recent LEDs achieve high luminous intensity, LEDs have come to be adopted as light sources of Taxi and RTO lights.
This document intends to establish a functional requirement set for modern Taxi and RTO lights which adopt LEDs as the light source.
In addition, this document is applied not only to the LED light source, but it can be applied also to other new light sources appearing in the future.
1 Scope
This document specifies characteristics and interface requirements for the LED taxiing light system.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 7137:1995 1 , Aircraft — Environmental conditions and test procedures for airborne equipment
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
taxiing light system
system which consists of taxiing lamps and runway turnoff lamps
3.2
RTO light
runway turnoff light
3.3
LED
light emitting diode
[SOURCE:ISO 23570‑2:2005, 4.7]
3.4
luminous intensity
photometric measure of the luminous flux per unit area of light travelling in a given direction
3.5
Illuminance
total luminous flux incident on a surface per unit area
Bibliography
| 1 | SAE/ARP 693, Landing and Taxiing Lights — Design Criteria for Installation |
| 2 | CIE 1931, Chromaticity diagram |
| 3 | ISO 23570-2:2005, Industrial automation systems and integration - Distributed installation in industrial applications — Part 2: Hybrid communication bus |