この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の作成に使用される手順と、そのさらなる保守を目的とした手順は、ISO/IEC 指令Part 1 部に記載されています。特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令Part 2 部の編集規則に従って起草されました ( www.iso.org/directives を参照)
この文書の要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。文書の作成中に特定された特許権の詳細は、序論および/または受け取った特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
本書で使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、推奨を構成するものではありません。
規格の自主的な性質、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および貿易技術的障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) 原則への ISO の準拠に関する情報については、 www.iso.org/iso/foreword.html を参照してください。
この文書は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 34, 推進、パワートレインおよびパワートレイン流体によって作成されました。
導入
規制された環境で使用される内燃エンジンには、NOx を削減して燃料消費量を向上させるために、冷却排気ガス再循環 (EGR) が装備されています。 EGR クーラーは排気システムからガスを受け取り、ガスは冷却液によって冷却されます。この文書は、EGR クーラーの放熱性能を測定する標準化された方法をメーカーに提供します。
1 スコープ
この文書は、道路車両用の内燃機関における液冷エンジン EGR クーラーの熱放散と圧力損失の測定方法を定義します。この文書の原則は、きれいな EGR クーラーと汚れた EGR クーラーに有効です。
2 規範的参照
この文書には規範的な参照はありません。
3 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、標準化に使用する用語データベースを次のアドレスで維持しています。
3.1
EGR
エンジンに取り込まれる酸素濃度を制御するために、エンジンの排気ガスの一部を吸気口に再循環させる技術
3.2
EGRガス
排気ガスから抽出され、 EGR クーラー (3.5) コア (3.14) を通過するガス
3.3
テストガス
放熱性能試験時およびEGRガス の圧力損失測定時（3.10） において、本物の EGRガス（3.2） の代わりに使用するバーナーによる加圧空気または排気ガス
3.4
冷却液
放熱性能試験時および 冷却液の圧力損失測定時における水または冷媒混合物（3.11）
3.5
EGRクーラー
EGRガス冷却用液冷熱交換器(3.2)
3.6
EGRガス放熱量
放熱性能試験中に 試験ガス（3.3） によって失われる熱量
注記 1: EGR ガスの放熱量はキロワット (kW) で表されます。
3.7
EGRクーラー放熱量
EGRガス放熱量(3.6) を、関係者が合意の上で定めた 両流体の入口温度差(3.8) で補正した後の損失熱量
注記 1: EGR クーラーの放熱量はキロワット (kW) で表されます。
3.8
両方の流体の入口温度差
EGRクーラー(3.5) コア(3.14) を通過する テストガス(3.3) と 冷却液(3.4) の入口温度の差
注記 1:両方の流体の入口温度差はケルビン (K) で表されます。
3.9
EGRガス温度の有効性
両流体間の入口温度の差に対する、 EGR クーラー (3.5) 出口と入口の間の テストガス (3.3) の温度差の比
注記 1: EGR ガス温度の有効性はパーセンテージ (%) で表されます。
3.10
EGRガスの圧力損失
放熱中または放熱なしのときの EGR クーラー (3.5) の 出口と入口の間の テストガス (3.3) の静圧差
注記 1: EGR ガスの圧力損失はキロパスカル (kPa) で表されます。
注記 2:測定条件が関係者間で合意されている場合には、静圧差の代わりに全圧力差を使用することができます。
3.11
冷却液の圧力損失
EGRクーラー(3.5)の 出口と入口の間の 冷却液(3.4) の静圧差
注記 1:冷却液の圧力損失はキロパスカル (kPa) で表されます。
注記 2:測定条件が関係者間で合意されている場合には、静圧差の代わりに全圧力差を使用することができます。
3.12
EGRガス質量流量
EGR クーラー (3.5) コア (3.14) を通過する テストガス (3.3) の質量流量
注記 1: EGR ガスの質量流量は、キログラム/秒 (kg/s) で表されます。
3.13
冷却液の質量流量
EGR クーラー (3.5) コア (3.14) を通過する 冷却液 (3.4) の質量流量
注記 1:冷却液の質量流量は、キログラム/秒 (kg/s) で表されます。
3.14
コア
EGRガス(3.2) と 冷却液(3.4) の間で熱交換が行われる部分
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 34, Propulsion, powertrain and powertrain fluids.
Introduction
Internal combustion engines used in regulated environments are fitted with cooled exhaust gas recirculation (EGR) to reduce NOx and improve fuel consumption. The EGR cooler receives gas from the exhaust system and gas is cooled by cooling liquid. This document provides manufacturers with a standardized method of measuring heat dissipation performance of the EGR cooler.
1 Scope
This document defines the methodology for the measurement of heat dissipation and pressure loss of liquid cooled engine EGR coolers in internal combustion engines for road vehicles. The principles of this document are valid for clean and fouled EGR coolers.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
EGR
technology that recirculates a portion of an engine's exhaust gas back into the intake to control the concentration of oxygen taken into the engine
3.2
EGR gas
gas that has been extracted from the exhaust gas and is passed through the EGR cooler (3.5) core (3.14)
3.3
test gas
pressurized air or exhaust gas made by burners used in place of real EGR gas (3.2) during the heat dissipation performance test and when measuring EGR gas pressure loss (3.10)
3.4
cooling liquid
water or coolant mixture during the heat dissipation performance test and when measuring cooling liquid pressure loss (3.11)
3.5
EGR cooler
liquid cooled heat exchanger for cooling the EGR gas (3.2)
3.6
EGR gas heat dissipation amount
amount of heat lost by the test gas (3.3) during the heat dissipation performance test
Note 1 to entry: The EGR gas heat dissipation amount is expressed in kilowatts (kW).
3.7
EGR cooler heat dissipation amount
amount of heat lost after the EGR gas heat dissipation amount (3.6) is corrected for the inlet temperature difference between both fluids (3.8) as defined upon the agreement by the parties concerned
Note 1 to entry: The EGR cooler heat dissipation amount is expressed in kilowatts (kW).
3.8
inlet temperature difference between both fluids
difference between the inlet temperature of the test gas (3.3) and the cooling liquid (3.4) that pass through the EGR cooler (3.5) core (3.14)
Note 1 to entry: The inlet temperature difference between both fluids is expressed in Kelvin (K).
3.9
EGR gas temperature effectiveness
ratio of the temperature difference of the test gas (3.3) between the EGR cooler (3.5) outlet and inlet with respect to the difference of the inlet temperature between both fluids
Note 1 to entry: The EGR gas temperature effectiveness is expressed as a percentage (%).
3.10
EGR gas pressure loss
static pressure difference of the test gas (3.3) between the EGR cooler (3.5) outlet and inlet during heat dissipation or no heat dissipation
Note 1 to entry: The EGR gas pressure loss is expressed in kilopascals (kPa).
Note 2 to entry: Total pressure difference can be used behalf of static pressure difference in case of measurement conditions are agreed by the parties concerned.
3.11
cooling liquid pressure loss
static pressure difference of the cooling liquid (3.4) between the EGR cooler (3.5) outlet and inlet
Note 1 to entry: The cooling liquid pressure loss is expressed in kilopascals (kPa).
Note 2 to entry: Total pressure difference can be used behalf of static pressure difference in case of measurement conditions are agreed by the parties concerned.
3.12
EGR gas mass flow rate
mass flow rate of the test gas (3.3) that passes through the EGR cooler (3.5) core (3.14)
Note 1 to entry: The EGR gas mass flow rate is expressed in kilograms per second (kg/s).
3.13
cooling liquid mass flow rate
mass flow rate of the cooling liquid (3.4) that passes through the EGR cooler (3.5) core (3.14)
Note 1 to entry: The cooling liquid mass flow rate is expressed in kilograms per second (kg/s).
3.14
core
part at which heat is exchanged between the EGR gas (3.2) and the cooling liquid (3.4)