この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の作成に使用される手順と、そのさらなる保守を目的とした手順は、ISO/IEC 指令Part 1 部に記載されています。特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令Part 2 部の編集規則に従って起草されました ( www.iso.org/directives を参照)
この文書の要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、かかる特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。文書の作成中に特定された特許権の詳細は、序論および/または受け取った特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
本書で使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、推奨を構成するものではありません。
規格の自主的な性質、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および貿易の技術的障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) 原則への ISO の準拠に関する情報については、 www.iso.org/iso/foreword.html を参照してください。
この文書は、技術委員会 ISO/TC 8, 船舶および海洋技術、小委員会 SC 8, 船舶設計によって作成されました。
導入
キャビテーションはプロペラの重大な性能低下の原因であり、ほぼすべてのプロペラで発生し、多くの場合、振動、騒音、プロペラブレードの浸食を引き起こします。プロペラのキャビテーション挙動とそれに関連する船体圧力を模型試験を通じて評価するのが一般的でした。ただし、模型試験では本格的なキャビテーション現象が確認できない場合があります。
実物大のキャビテーション観測や船体圧力測定は、プロペラ設計へのフィードバックや模型試験による実物大性能の予測に非常に役立ちます。この本格的な試験方法は、より正確な模型と船舶の相関関係を確立し、より良い実験方法を考案し、ブレードの損傷などの予期せぬ問題の原因を特定するために必要です。
この文書は、プロペラのキャビテーション観察と船体圧力測定のための標準化された本格的な試験方法を提供するために開発されました。
1 スコープ
この文書は、プロペラキャビテーション観察および船体圧力測定のための本格的な試験方法を規定します。テストの目的は、プロペラのキャビテーション挙動とそれが船体の振動問題に及ぼす影響を調査することです。
試験方法には、試験機器と実装の仕様、構造的安全性を確保するための構造要件、試験と測定の手順、および報告文書が含まれます。
この文書は、次の段階の船舶に適用されます。
- 海上試験前または試験中、引き渡し段階前（建造中の船舶）、および
- 納車後の段階。
2 規範的参照
この文書には規範的な参照はありません。
3 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、標準化に使用する用語データベースを次のアドレスで維持しています。
3.1
測定された船の速度
速度走行中の船速は、開始位置と終了位置間の船頭距離と速度走行の経過時間から求められます。
3.2
観察窓
船のプロペラのキャビテーションの発生を観察および調査できる透明な窓
3.3
プロペラ飛行機
シャフト軸に垂直で、プロペラの基準線を含む平面、つまりルートセクションの基準点を含む平面
3.4
船の速度
定められた条件下で実現される船の速度
注記 1: 測定された船速 (3.1) も参照。
3.5
サイドスカットル
面積が0.16平方 メートル を超えない円形または楕円形の開口部
注記 1:面積が 0.16 m 2 を超える円形または楕円形の開口部は、IACS UI LL62 [ 3] または IMO 解像度 MSC で定義されている「窓」です。 143(77) [ 4] 。
3.6
シーチェスト
水を受け入れたり排水したりするために、水線より下の船体に取り付けること
参考文献
| 1 | ISO 5894, 船舶および海洋技術 — ボルト留めカバー付きマンホール |
| 2 | ISO 15016, 船舶および海洋技術 — 速度試験データの分析による速度と動力性能の評価に関するガイドライン |
| 3 | IACS UI LL62, サイドスカットル、窓および天窓（規則 23） |
| 4 | IMO決議MSC, 143, (77) (2003 年 6 月 5 日に採択)、1966 年のロードラインに関する国際条約に関する 1988 年の議定書の修正、以下「ICLL 1988」と呼ぶ |
| 5 | ホシノ・テツ、ジョン・ジェイ、キム・ジェイ・エイチ、リー・ジェイ・エイチ、ハン・ジェイ・エム、パーク・エイチ・ジー、2010, 高速度カメラシステムによる実物大キャビテーション観測と圧力変動測定と模型試験との相関、 Proc.国際推進シンポジウム、2010 |
| 6 | ITTC, 推奨手順およびガイドライン 7.5-02-03-03.3:キャビテーションによる圧力変動モデルのスケール実験 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 8, Ships and marine technology, Subcommittee SC 8, Ship design.
Introduction
Cavitation is responsible for significant propeller performance degradation and occurs at nearly all propellers, causing often vibrations, noise and propeller blade erosion. It has been a common practice to evaluate the propeller cavitation behaviour and its related hull pressure through model tests. However, the model test might not show the full-scale cavitation phenomena.
Full-scale cavitation observations and hull pressure measurements are very helpful as feedback for propeller design and prediction of full-scale performance through model test. This full-scale test method is needed to establish more accurate model-ship correlation, to come up with better experimental methods and to identify the cause of unexpected problems such as blade damage.
This document was developed to provide a standardized full-scale test method for propeller cavitation observation and hull pressure measurement.
1 Scope
This document specifies a full-scale test method for propeller cavitation observation and hull pressure measurement. The objective of the test is to investigate the propeller cavitation behaviour and its effects on the hull vibration problems.
The test method comprises the specification of the test instrumentation and implementation, construction requirements to ensure structural safety, test and measurement procedures, and reporting documentation.
This document is applicable to ships in the following stages:
- before or during sea-trial, prior to delivery stage (vessels under constructions), and
- after delivery stage.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
measured ship speed
ship’s speed during a speed run derived from the headway distance between start and end position and the elapsed time of the speed run
3.2
observation window
transparent window allowing to observe and investigate the occurrence of cavitation of a ship propeller
3.3
propeller plane
plane normal to the shaft axis and containing the propeller reference line, i.e. contain the reference point of the root section
3.4
ship speed
speed of the ship that is realised under stipulated conditions
Note 1 to entry: See also measured ship speed (3.1) .
3.5
side scuttle
round or oval opening with an area not exceeding 0,16 m 2
Note 1 to entry: Round or oval openings with an area exceeding 0,16 m 2 are “windows”, as defined in IACS UI LL62[3] or IMO Resolution MSC. 143(77)[4].
3.6
sea chest
fitting in a hull below the water line, for admitting or discharging water
Bibliography
| 1 | ISO 5894, Ships and marine technology — Manholes with bolted covers |
| 2 | ISO 15016, Ships and marine technology — Guidelines for the assessment of speed and power performance by analysis of speed trial data |
| 3 | IACS UI LL62, Side Scuttles, Windows and Skylights (Regulation 23) |
| 4 | IMO Resolution MSC, 143(77) (adopted on 5 June 2003), Amendments to the Protocol of 1988 Relating to the International Convention on Load Lines, 1966,as referred to as “ICLL 1988” hereafter |
| 5 | Hoshino T., Jung J., Kim J.-H., Lee J.-H., Han J.-M., Park H.-G., 2010, Full scale cavitation observation and pressure fluctuation measurements by high-speed camera system and correlation with model test, Proc. of International Propulsion Symposium, 2010 |
| 6 | ITTC, Recommended Procedures and Guidelines 7.5-02-03-03.3: Cavitation Induced Pressure Fluctuations Model Scale Experiments |