※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。この文書を作成する作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の作成に使用された手順と、今後の維持のために意図された手順は、ISO/IEC 指令のPart 1 で説明されています。特に、さまざまな種類の ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令のPart 2 の編集規則に従って起草されました ( www.iso.org/directives を参照)
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。
規格の自発的な性質の説明、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および技術的貿易障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) の原則への ISO の準拠に関する情報については、以下を参照してください。 www.iso.org/iso/foreword.html .
この文書は、技術委員会 ISO/TC 31, タイヤ、リムおよびバルブによって作成されました。
この第 3 版は、技術的に改訂された第 2 版 (ISO 23671:2015) を取り消して置き換えるものです。
前作からの主な変更点は以下の通り。
- ウェットグリップ指数の計算式と係数を更新することで、メソッドの精度と再現性が向上しました。
- トラック検証の方法が改訂され、BPN または SRTT の 14 ではなく、SRTT の 16 のみで実行されるようになりました。
- 車両法の場合の対照タイヤを使用したウェットグリップ性能測定は撤回されました。
1 スコープ
この文書は、濡れた舗装路面で乗用車に使用する新品タイヤの荷重条件下で、参考値に対する相対的なウェット グリップ ブレーキング性能指数を測定する方法を規定しています。
開発された方法は、変動性を減らすことを目的としています。基準タイヤの使用は、試験手順のばらつきを制限するために必要です。
この文書は、以下を除くすべての乗用車用タイヤに適用されます。
- 「ET」とマークされた特殊用途タイヤ。
- Tタイプの一時的なスペアタイヤ;
- トラクション特性を改善するための追加の装置が取り付けられたタイヤ (例: スタッド付きタイヤ)
2 参考文献
以下の文書の全体または一部は、この文書で規範的に参照されており、その適用に不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 4000-1, 乗用車のタイヤとリム — Part 1: タイヤ (メートル系列)
- ASTM E965-96, 容積測定法を使用して舗装マクロ テクスチャ深度を測定するための標準試験方法
- ISO 4223-1, タイヤ業界で使用される用語の定義 — Part 1: 空気入りタイヤ
3 用語と定義
このドキュメントの目的のために、ISO 4223-1 および以下に記載されている用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1
試運転
所定の試験面上での荷重を加えたタイヤの 1 回のパス
3.2
制動試験
短い時間枠内で繰り返される同じタイヤの指定された回数の テストラン (3.1) のシリーズ。
3.3
制動試験サイクル
基準タイヤセット（3.6） の初期制動試験、 候補タイヤセット（3.5） の最大3回の制動試験、および同じ基準タイヤセットの最終制動試験からなる一連の 制動試験（3.2）
3.4
テストタイヤ
評価プログラムに使用されるタイヤ
3.5
候補タイヤ
候補タイヤセット
評価プログラムの一部であり、同じ試験方法を使用して基準タイヤで評価される 試験タイヤ (3.4) (セット)
3.6
参考タイヤ
参考タイヤセット
評価プログラムでベンチマークとして使用される特別な テスト タイヤ (3.4) (セット)
注記 1:基準タイヤ (SRTT) は ASTM F2493-20 で定義されています。
注記 2:これらのタイヤは、ばらつきを最小限に抑えるために慎重に制御された設計機能を備えています。
3.7
制動力
制動トルクの適用によって生じる、タイヤと路面との間の縦方向の力
注記 1ニュートンで表す。
3.8
ピーク制動力係数
マイクロピーク
<トレーラ（またはタイヤ試験車）法> 制動トルクを漸増させたときに車輪が ロックアップ（3.11） する前に発生する 動的タイヤ制動力係数（3.9） の最大値。
3.9
動的タイヤ制動力係数
µ ( t )
＜トレーラー（又はタイヤ試験車）法＞リアルタイムで取得した 制動力（3.7） と 垂直荷重（3.12） の比率
3.10
平均制動力係数
BFC
<車両法> 試運転時の平均減速度(3.1) と加速度重力(9.81m・s -2 )の比
3.11
閉じ込める
ホイールスピン軸の周りの回転速度がゼロで、ホイールトルクが加えられた状態で回転できないホイールの状態。
3.12
垂直荷重
タイヤによって支えられる質量から生じる、路面にかかるタイヤの垂直力
注記 1ニュートンで表す。
3.13
タイヤ試験車
ブレーキング中に 1 つのタイヤにかかる垂直方向および縦方向の力を測定する計器を備えた専用車両
3.14
タイヤセット
＜トレーラー（またはタイヤ試験車）方式＞ タイヤ1本セット
3.15
タイヤセット
<車両方式> タイヤ4本セット
参考文献
| [1] | ISO 8855, 道路車両 — 車両力学および道路保持能力 — 語彙 |
| [2] | ISO 10844, 音響 — 道路車両とそのタイヤから放出される騒音を測定するためのテスト トラックの仕様 |
| [3] | CEN 12645:2014, タイヤ圧力測定器 - 自動車用タイヤの圧力および/または膨張/収縮の検査のための装置 - 計測、要件および試験 |
| [4] | ASTM F2493-19, P225/60R16 97S ラジアル標準リファレンス テスト タイヤの標準仕様 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing this document is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyre, rims and valves.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 23671:2015), which has been technically revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
- the method accuracy and reproducibility has been improved by updating the formulae and coefficients for wet grip index calculation;
- the method of track validation has been revised to be done only with 16 in SRTT instead of with BPN or 14 in SRTT,
- the wet grip performance measurement using a control tyre in case of vehicle method has been withdrawn.
1 Scope
This document specifies the method for measuring relative wet grip braking performance index to a reference under loaded conditions for new tyres for use on passenger cars on a wet-paved surface.
The methods developed are meant to reduce variability. The use of a reference tyre is necessary to limit the variability of the testing procedures.
This document applies to all passenger car tyres except for:
- special-use tyres marked with"ET";
- T-type temporary spare tyres;
- tyres fitted with additional devices to improve traction properties (e.g. studded tyres).
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 4000-1, Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
- ASTM E965-96, Standard Test Method for Measuring Pavement Macro texture Depth Using a Volumetric Technique
- ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
test run
single pass of a loaded tyre over a given test surface
3.2
braking test
series of a specified number of test runs (3.1) of the same tyre repeated within a short time frame
3.3
braking test cycle
series of braking tests (3.2) that consist of an initial braking test of the reference tyre set (3.6) , of up to three braking tests of candidate tyre sets (3.5) , and a final braking test of the same reference tyre set
3.4
test tyre
tyre that is used for an evaluation programme
3.5
candidate tyre
candidate tyre set
test tyre (3.4) (set) that is part of an evaluation programme and that is evaluated with the reference tyre using the same test method
3.6
reference tyre
reference tyre set
special test tyre (3.4) (set) that is used as a benchmark in an evaluation programme
Note 1 to entry: The reference tyre (SRTT) is defined in ASTM F2493-20.
Note 2 to entry: These tyres have carefully controlled design features to minimize variation.
3.7
braking force
longitudinal force between a tyre and the road resulting from braking torque application
Note 1 to entry: It is expressed in newtons.
3.8
peak braking force coefficient
µpeak
<trailer (or tyre test vehicle) method> maximum value of the dynamic tyre braking force coefficient (3.9) that occurs prior to the lockup (3.11) of a wheel as the braking torque is progressively increased
3.9
dynamic tyre braking force coefficient
µ(t)
<trailer (or tyre test vehicle) method> ratio between the braking force (3.7) and the vertical load (3.12) acquired in real time
3.10
average braking force coefficient
BFC
<vehicle method> ratio between the average deceleration in a test run (3.1) and the acceleration gravity (9,81 m∙s−2)
3.11
lockup
condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and which prevents it from rotating in the presence of applied wheel torque
3.12
vertical load
normal force of a tyre exerted on the road resulting from the mass supported by the tyre
Note 1 to entry: It is expressed in newtons.
3.13
tyre test vehicle
dedicated vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one tyre during braking
3.14
tyre set
<trailer (or tyre test vehicle) method> set of one (1) tyre
3.15
tyre set
<vehicle method> set of four (4) tyres
Bibliography
| [1] | ISO 8855, Road vehicles — Vehicle dynamics and road-holding ability — Vocabulary |
| [2] | ISO 10844, Acoustics — Specification of test tracks for measuring noise emitted by road vehicles and their tyres |
| [3] | CEN 12645:2014, Tyre pressure measuring instruments — Devices for inspection of pressure and/or inflation/ deflation of tyres for motor vehicles — Metrology, requirements and testing |
| [4] | ASTM F2493-19, Standard Specification for P225/60R16 97S Radial Standard Reference Test Tire |