この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の開発に使用された手順と、今後の維持のために意図された手順は、ISO/IEC 指令で説明されています。 1. 特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令の編集規則に従って作成されました。 2 ( www.iso.org/directives を参照)
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。
規格の自主的な性質の説明、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および技術的貿易障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) の原則への ISO の準拠に関する情報については、以下を参照してください。 www.iso.org/iso/foreword.html .
この文書は、技術委員会 ISO/TC 297, 廃棄物収集および輸送管理によって作成されました。
序章
ごみ収集車 (RCV) 用の新しいドライブ ユニット コンセプトの開発、および (ヨーロッパの観点からの) 調達ガイドライン 2009/33/EC の規定の結果として、現在では汎用プロセスに対する需要があります。環境効率の均一な評価を達成することを目的として、RCV の環境への影響を決定するための規定。
RCV の利用段階における環境への影響は、本質的にエネルギー消費によって決まり、そこから関連する CO 2排出が生じます。
したがって、RCV の環境への影響について適切な特性数を定義できるようにするためには、負荷のある場合とない場合のゴミの収集と輸送を区別する必要があります。さまざまな車両モデルとそれぞれの駆動ユニットを効果的に比較するために、完全なロジスティクスを考慮する必要があります。
目的は、さまざまな車種の環境効率 ID を発行できるようにすることです。
政策立案者、プランナー、管理者、製造業者、およびユーザーは、将来、消費量測定をシミュレーションとして実行するか、実際の既存のテスト回路を使用して実行するかを決定できる必要があります。
1 スコープ
この文書は、EN 1501 (EN 1501-4 を除くすべての部品) に記載されているごみ収集車のさまざまな駆動ユニット、シャーシ、構造、および持ち上げ装置の統一された再現可能なテスト プロセスを指定し、エネルギー消費の比較を行うことができます。 .
この仕様は、合成されたツアー (テスト サーキット) に関する参照エリアの基準を定義します。したがって、これは、代表的なテスト回路および/またはソフトウェア計算ツール、たとえば VECTO 1のデータを決定するのに役立ちます。
注記VECTO (車両エネルギー消費計算 TOol) は、欧州委員会によって開発された、車両質量が 3,500 kg を超える大型車両の CO 2排出量と燃料消費量を決定するためのシミュレーション ツールです。 URL: https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/vecto_en#tab-0-0
2 参考文献
以下のドキュメントは、その内容の一部またはすべてがこのドキュメントの要件を構成するように、テキスト内で参照されています。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- EN 1501-1, ごみ収集車 — 一般要件および安全要件 — 1：後付ごみ収集車
- EN 1501-2, ごみ収集車 — 一般要件および安全要件 — 2: 横置きごみ収集車
- EN 1501-3, ごみ収集車 — 一般要件および安全要件 — 3：前置式ごみ収集車
- EN 1501-5, ごみ収集車 — 一般要件および安全要件 — 5：ごみ収集車の吊り上げ装置
3 用語と定義
このドキュメントでは、次の用語と定義が適用されます。
ISO および IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1
エネルギー消費
定義された体のサイクルに必要な機械、電気、油圧、空気圧エネルギーの量。
3.2
負荷シミュレーションバルブ
油圧負荷を生成するためのRCVの締固めユニット（パッキングユニット）の油圧回路内のバルブ
3.3
プレコントロールバルブ
負荷シミュレーションバルブ（3.2） を制御するための油圧回路内のバルブ。
3.4
バラスト
RCVの回収コンテナと質量のあるゴミ回収コンテナの積載
3.5
測定タービン
燃料システムの微分測定を使用した燃料消費量測定装置
3.6
測定ラン
テスト トラック上のすべてのテスト サイクルの合計
3.6.1
参照実行
シャーシのみを使用し、さらにエネルギーを消費するコンポーネントを使用しない テスト サイクル (3.11) の実行
3.6.2
締固め運転
1 回の負荷サイクルでのシャシーと架装の テストサイクル (3.11) の実行
3.6.3
リフティングラン
シャーシを使用した テストサイクル（3.11） の実行とリフト装置の 1 サイクル
3.6.4
放流
シャーシが停止している状態でのボディの 1 回の放電サイクル
3.7
テストベンチの実行
テスト ベンチでのすべてのテスト サイクルの合計
3.8
車両質量
燃料と尿素タンクが満杯で、油圧システムと冷却システムが満杯の状態で、運転準備完了および廃棄物収集準備完了状態の RCV の質量
注記1質量はkgで記載する。
3.9
不連続締固めシステム
締固め装置の構成要素であり、オペレーションで常に同じルート カーブをサイクルで移動し、1 サイクル後に定義された開始位置に戻ります。
3.10
連続締固めシステム
コミッショニング後に個々のコンポーネントの移動方向に継続的に逆行せずに追従し、開始位置が定義されていない締固め装置
3.11
テストサイクル
異なる動作条件で定義された時間比率の合計
注記1 試験サイクル（3.11） の時間比率については，表4を参照。
3.12
定常状態
テストベンチの実行中（3.7） 及び／又はテストの実行中に変化しないすべての作動流体の温度レベル。
3.13
作業サイクル
車両停止中に実施する手順
3.14
最大圧力
締固めシステムの 作業サイクル（3.13） 中の最大油圧
3.15
容器排出サイクル
コンテナを地面から拾い上げ、持ち上げ、保持し、RCVのホッパーに空にして、地面に戻す一連のシーケンス
3.16
圧縮サイクル
不連続（3.9） or 連続（3.10） 締固めシステムによるサイクル
注記1連続締固めシステムは，表4の与えられた（固定）時間である。
参考文献
| [1] | ISO 3448, 工業用液体潤滑剤 — ISO 粘度分類 |
| [2] | EN 840-1, 移動式廃棄物およびリサイクル容器 — 1: コームリフト装置用の最大容量 400 リットルの 2 つの車輪を備えたコンテナ — 寸法と設計 |
| [3] | EN 1501-4, ごみ収集車両および関連する持ち上げ装置 — 一般要件および安全要件 — 4: ごみ収集車の騒音試験コード |
| [4] | EN 12574-1, 静止廃棄物容器 — 1: トラニオン、ダブルトラニオン、またはポケットリフティングデバイス用の、フラットまたはドーム型のふたを備えた容量 10,000 l までのコンテナ — 寸法および設計 |
| [5] | 欧州議会および 2007 年 9 月 5 日の理事会の 2007/46/EC は、自動車とそのトレーラー、およびそのような車両を対象としたシステム、コンポーネント、および個別の技術ユニットの承認のための枠組みを確立します (枠組み指令) |
| [6] | 2009 年 4 月 23 日の欧州議会および理事会の指令 2009/33/EC は、クリーンでエネルギー効率の高い道路輸送車両の促進に関するものです。 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 297, Waste collection and transportation management.
Introduction
As a result of the development of new drive unit concepts for refuse collection vehicles (RCV), as well as (from a European point of view) the provisions from the procurement guideline 2009/33/EC, there is now a demand for universal processes and provisions for determining the environmental effects of RCVs, with the objective of achieving a uniform evaluation for environmental efficiency.
The environmental effects in the utilization phase for RCVs are essentially determined by their energy consumption, from which the relevant CO2 emissions will result.
In order to be able to define appropriate characteristic numbers for the environmental effect of RCVs, it is therefore necessary to differentiate between refuse collection and transport trips with and without loads. The complete logistics shall be considered for an effective comparison of the various vehicle models and their respective drive units.
The objective is to be able to issue an environmental efficiency ID for various vehicle models.
Policymakers, planners, administrators, manufacturers and users should be able to decide in the future whether consumption measuring should be executed as a simulation or by means of actual, existing test circuits.
1 Scope
This document specifies a uniform, reproducible testing process for various drive units, chassis, constructions and lifting devices for the refuse collection vehicles described in EN 1501 (all parts, excluding EN 1501-4), with which a comparison for energy consumption can be performed.
This specification defines criteria for a reference area with regard to a synthesized tour (test circuit). This therefore serves to determine a representative test circuit and/or data for a software calculation tool, e.g. VECTO 1 .
NOTE VECTO (Vehicle Energy Consumption calculation TOol) is a simulation tool that has been developed by the European Commission for determining CO2 emissions and fuel consumption from heavy duty vehicles with a gross vehicle mass above 3 500 kg. URL: https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/vecto_en#tab-0-0
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- EN 1501-1, Refuse collection vehicles — General requirements and safety requirements — 1: Rear loaded refuse collection vehicles
- EN 1501-2, Refuse collection vehicles — General requirements and safety requirements — 2: Side loaded refuse collection vehicles
- EN 1501-3, Refuse collection vehicles — General requirements and safety requirements — 3: Front loaded refuse collection vehicles
- EN 1501-5, Refuse collection vehicles — General requirements and safety requirements — 5: Lifting devices for refuse collection vehicles
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
energy consumption
amount of mechanical, electrical, hydraulic and pneumatic energy which is needed for the defined cycles of the body
3.2
load simulation valve
valve in the hydraulic circuit of the compaction unit (packing unit) of an RCV for generating a hydraulic load
3.3
pre-control valve
valve in the hydraulic circuit for controlling the load simulation valves (3.2)
3.4
ballasting
loading of the collection container for an RCV and the refuse collection container with mass
3.5
measuring turbine
measuring device for the consumption of fuel using differential measurement in the fuel system
3.6
measurement run
sum of all test cycles on the test track
3.6.1
reference run
run of the test cycle (3.11) only with the chassis and without any further energy-consuming components
3.6.2
compaction run
run of the test cycle (3.11) with the chassis and the bodywork with one loading cycle
3.6.3
lifting run
run of the test cycle (3.11) with the chassis and one cycle of the lifting device
3.6.4
discharge run
one discharge cycle of the body with the chassis in standstill
3.7
test bench run
sum of all test cycles on the test bench
3.8
vehicle mass
mass of the RCV in a ready-to-drive and ready-for-refuse-collection status with full fuel and urea tank, full hydraulic and cooling systems
Note 1 to entry: The mass is stated in kg.
3.9
discontinuous compaction system
components of the compacting equipment, which always traverse the same route curve in the operation in cycles and return to their defined starting position after one cycle
3.10
continuous compaction system
compacting devices which continuously and without reversing follow the direction of movement of individual components after commissioning and which have no defined starting position
3.11
test cycle
sum of the defined time proportions with different operating conditions
Note 1 to entry: See Table 4 for the time proportions of the test cycle (3.11) .
3.12
steady state
temperature level of all operating fluids which does not vary during the test bench run (3.7) and/or the test run
3.13
working cycle
procedures which are to be performed during the vehicle standstill
3.14
maximum pressure
maximum hydraulic pressure during the working cycle (3.13) in the compacting system
3.15
container emptying cycle
succession of sequences to pick up from the ground, lift, hold and empty the container into the hopper of the RCV and put it back on the ground
3.16
compaction cycle
cycle by discontinuous (3.9) or continuous (3.10) compaction system
Note 1 to entry: The continuous compaction system is the given (fix) time in Table 4.
Bibliography
| [1] | ISO 3448, Industrial liquid lubricants — ISO viscosity classification |
| [2] | EN 840-1, Mobile waste and recycling containers — 1: Containers with 2 wheels with a capacity up to 400 l for comb lifting devices — Dimensions and design |
| [3] | EN 1501-4, Refuse collection vehicles and their associated lifting devices — General requirements and safety requirements — 4: Noise test code for refuse collection vehicles |
| [4] | EN 12574-1, Stationary waste containers — 1: Containers with a capacity up to 10 000 l with flat or dome lid(s), for trunnion, double trunnion or pocket lifting device — Dimensions and design |
| [5] | Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) |
| [6] | Directive 2009/33/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles |