この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令Part 2 部に規定されている規則に従って草案されています。
技術委員会の主な任務は、国際規格を作成することです。技術委員会によって採択された国際規格草案は、投票のために加盟団体に回覧されます。国際規格として発行するには、投票を行った加盟団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
この文書の要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、かかる特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。
ISO 25861 は、技術委員会 ISO/TC 8, 船舶および海洋技術、小委員会 SC 6, ナビゲーションによって作成されました。
導入
ISO 17884「船舶および海洋技術 - 高速船用サーチライト」は、この国際規格である ISO 25861「船舶および海洋技術 - 航法 - 昼光信号灯」にも適用される多くの要件を規定しています。構造をより明確にするために、将来的には、これらの国際規格を一般部分とサーチライト用の附属書 A および昼光信号灯用の附属書 B を備えた 1 つの国際規格に統合することが提案されています。
1 スコープ
この国際規格は、1974 年の海上人命の安全に関する国際条約 (SOLAS) の第 5 章 (修正版) および国際高等船舶安全規定の第 8 章に従って特定の船舶に義務付けられている昼光信号灯に適用されます。 -デイライト信号灯の性能基準[IMO決議MSC.95(72)]に準拠したスピードクラフトが発効。
この国際規格の文言が MSC.95(72) の文言と同一である場合、そのようなテキストはすべて斜体で印刷され、解像度と段落番号が括弧内に示されています。
2 規範的参照
この文書を適用するためには、以下の参照文書が不可欠です。日付が記載された参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 17884, 船舶および海洋技術 — 高速船用サーチライト
- IEC 60529, エンクロージャによって提供される保護の程度 (IP コード)
- IEC 60598-1, 照明器具 - Part 1: 一般要件とテスト
- IEC 60945, 海上航行および無線通信の機器およびシステム — 一般要件 — 試験方法および必要な試験結果
- IMO 決議 A.694, (17)、全地球海上遭難情報システム (GMDSS) の一部を構成する艦載無線機器および電子航行補助装置の一般要件
- IMO 決議 A.813, (19)、すべての電気および電子船舶機器に対する電磁適合性 (EMC) に関する一般要件
- IMO 決議 MSC.95, (72)、昼光信号灯の性能基準
3 用語と定義
この文書の目的のために、ISO 17884 および以下に示されている用語と定義が適用されます。
注IMO で使用される表現「発散の半角」および「発散の 10 番目の角度」は、「ピークの発散の 2 分の 1 」および「ピークの 10 番目の発散」と同義です。
3.1
昼光信号灯
固定式または携帯式の集光光線によって白色光信号を観察者に送信するのに適したランプ
[出典:MSC.95, (72)、4]
3.2
スイッチを切る時間
昼光信号灯が消灯した後、光度が必要光度の5%に低下するまでの時間
[出典:MSC.95, (72)、4]
参考文献
| 1 | ISO 8468, 船舶と海洋技術 - 船舶のブリッジレイアウトと関連機器 - 要件とガイドライン |
| 2 | IEC 60068-2-6, 環境試験 — Part 2: テスト — テスト Fc: 振動 (正弦波) |
| 3 | IEC 60092-201, 船舶の電気設備 - Part 201: システム設計 - 全般 |
| 4 | IEC 60447, マンマシンインターフェイス、マーキングおよび識別の基本原則および安全原則 — 作動原理 |
| 5 | 海上衝突防止国際規則 (COLREG) (改正) |
| 6 | IMO 決議 A.830, (19)、警報およびインジケータに関する規定 |
| 7 | IMO 決議 MSC.97, (73)、高速航空機の国際安全規定、2000 (2000 HSC コード) |
| 8 | IMO 決議 MSC.128, (75)、橋梁航行監視警報システム (BNWAS) の性能基準 |
| 9 | 海上における人命の安全のための国際条約 (SOLAS) 、1974 年、修正版 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 25861 was prepared by Technical Committee ISO/TC 8, Ships and marine technology, Subcommittee SC 6, Navigation.
Introduction
ISO 17884 “Ships and marine technology — Searchlights for high-speed craft” specifies many requirements that are also applicable for this International Standard, ISO 25861 “Ships and marine technology — Navigation — Daylight signalling lamps”. For a clearer structure, it is proposed for the future to merge these International Standards into one International Standard with a general part and an Annex A for searchlights and an Annex B for daylight signalling lamps.
1 Scope
This International Standard applies to daylight signalling lamps, which are required for certain ships pursuant to Chapter V of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended, and Chapter 8 of the International Code of Safety for High-Speed Craft, in force, in accordance with the Performance Standards for Daylight Signalling Lamps [IMO Resolution MSC.95(72)].
Where the wording of this International Standard is identical to that in MSC.95(72), all such text is printed in italics and the resolution and paragraph numbers are indicated in brackets.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 17884, Ships and marine technology — Searchlights for high-speed craft
- IEC 60529, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code)
- IEC 60598-1, Luminaires — Part 1: General requirements and tests
- IEC 60945, Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems — General requirements — Methods of testing and required test results
- IMO Resolution A.694(17), General requirements for shipborne radio equipment forming part of the Global maritime distress and information system (GMDSS) and for electronic navigational aids
- IMO Resolution A.813(19), General requirements for electromagnetic compatibility (EMC) for all electrical and electronic ship's equipment
- IMO Resolution MSC.95(72), Performance standards for daylight signalling lamps
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 17884 and the following apply.
NOTE The IMO-used expressions “half angle of divergence” and “tenth angle of divergence” are synonymous to “half peak divergence” and “tenth peak divergence”.
3.1
daylight signalling lamps
lamps suitable for transmitting white light signals to an observer by focused light beams which may be fixed or portable
[SOURCE:MSC.95(72), 4]
3.2
switch-off time
the period of time required for luminous intensity to decrease to 5 % of the required luminous intensity after the daylight signalling lamp has been switched off
[SOURCE:MSC.95(72), 4]
Bibliography
| 1 | ISO 8468, Ships and marine technology — Ship's bridge layout and associated equipment — Requirements and guidelines |
| 2 | IEC 60068-2-6, Environmental testing — Part 2: Tests — Test Fc: Vibration (sinusoidal) |
| 3 | IEC 60092-201, Electrical installations in ships — Part 201: System design — General |
| 4 | IEC 60447, Basic and safety principles for man-machine interface, marking and identification — Actuating principles |
| 5 | International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREGs), as amended |
| 6 | IMO Resolution A.830(19), Code on alarms and indicators |
| 7 | IMO Resolution MSC.97(73), International code of safety for high-speed craft, 2000 (2000 HSC Code) |
| 8 | IMO Resolution MSC.128(75), Performance standards for a bridge navigational watch alarm system (BNWAS) |
| 9 | International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended |