この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の作成に使用される手順と、そのさらなる保守を目的とした手順は、ISO/IEC 指令Part 1 部に記載されています。特に、さまざまな種類の ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令Part 2 部の編集規則に従って起草されました ( www.iso.org/directives を参照)
ISO は、この文書の実装に特許の使用が含まれる可能性があることに注意を促しています。 ISO は、請求された特許権に関する証拠、有効性、または適用可能性に関していかなる立場もとりません。この文書の発行日の時点で、ISO はこの文書の実装に必要となる可能性のある特許の通知を受領しています。ただし、実装者は、これが www.iso.org/patents で入手可能な特許データベースから取得できる最新情報を表していない可能性があることに注意してください。 ISO は、かかる特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。
本書で使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、推奨を構成するものではありません。
規格の自主的な性質、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および貿易の技術的障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) 原則への ISO の準拠に関する情報については、以下を参照してください。 www.iso.org/iso/foreword.html
この文書は、ISO/TC 22 技術委員会、道路車両、SC 32 分科会、電気および電子部品およびシステム全般の側面によって作成されました。
この第 3 版は、技術的に改訂された第 2 版 (ISO 28741:2013) を廃止し、置き換えるものです。
主な変更点は以下のとおりです。
- 副節 4.3: 追加の端末オプションに関する新しい副節。
- M18スパークプラグの実装。
導入
この文書の目的は、スパーク プラグとそのシリンダー ヘッド ハウジングに関するコンパクトで簡潔な仕様を提供することです。この仕様は、各タイプのスパーク プラグに関する多数の既存の個別の国際規格に代わるものです。
これは、ほとんどの既存タイプのスパーク プラグとそのシリンダー ヘッド ハウジングの主な特性、設計要件、寸法を指定することを目的としています。このようにして、ユーザーは、それぞれが 1 つのタイプのみに指定されている多数の国際規格ではなく、ほとんどのタイプの点火プラグに有効な 1 つの包括的な国際規格を使用して作業できます。
スパークプラグのテストは ISO 11565 でカバーされています。
1 スコープ
この文書は、火花点火エンジンで使用するための、端子やシリンダー ヘッド ハウジングの寸法を含む、スパーク プラグの主な特性と寸法を指定します。スパークプラグの使用は道路車両だけに限定されません。
この文書では、遮蔽および防水スパーク プラグについては説明しません (ISO 3412, ISO 3895, および ISO 3896 を参照)
2 規範的参照
以下の文書は、その内容の一部またはすべてがこの文書の要件を構成する形で本文中で参照されています。日付が記載された参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 68-1, ISO 汎用ねじ山 — 基本プロファイル — Part 1: メートルねじ山
- ISO 261, ISO 汎用メートルねじ - 一般計画
- ISO 965-1, ISO 汎用メートルねじ - 公差 - Part 1: 原則と基本データ
- ISO 965-3, ISO 汎用メートルねじ - 公差 - Part 3: ねじ山の偏差の制限
- ISO 6518-1, 道路車両 — 点火システム — Part 1: 語彙
3 用語と定義
この文書の目的としては、ISO 6518-1 および以下に示されている用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、標準化に使用する用語データベースを次のアドレスで維持しています。
3.1
設置高さ
シリンダヘッドの接触点から点火プラグ端子の上部までの距離（点火プラグを指定の取り付けトルクで取り付けた状態での圧縮されたガスケットの厚さを含む）
注記 1: 円錐台座 (3.5) の場合、接触点は台座のゲージポイントから定義されます。
3.2
スパークプラグのネジサイズ
点火プラグとシリンダーヘッドのネジ山の接続に使用される点火プラグネジの呼びサイズ
注記 1:これらは、M14 × 1.25 ねじを除き、ISO 965 シリーズに準拠した標準メートルねじです。
3.3
六角形
スパークプラグをシリンダーヘッドに取り付けるために使用されるスパークプラグシェルの特徴で、スパークプラグがシリンダーヘッドに取り付けられている間、取り付けソケットと接触します。
3.4
二重六角形
スパークプラグの取り付けに12点ソケットレンチを使用する12点取り付け機能
3.5
円錐台座
一部の点火プラグタイプの点火プラグシェルの円錐部分。点火プラグとシリンダーヘッド間のシール界面に使用されます。
注記 1:通常、円錐形の合わせ面の間にガスケットは使用されません。
3.6
フラットシート
一部の点火プラグタイプの平らな面。点火プラグの軸に対して垂直で、点火プラグとシリンダーヘッドの間のシール界面に使用されます。
注記 1:このシールは通常、点火プラグの平坦なシートとシリンダーヘッドの嵌合する平坦な面の間にガスケットを使用します。
3.7
高圧端子
高電圧点火源と点火プラグの間の接点として使用される点火プラグの一部
注記 1:高電圧点火源と点火プラグ端子の間の接続は、ねじ付き留め具、固体端子と接続するスナップ クリップ、またはバネ仕掛けの機械的接触によって行うことができます。
3.8
取り付け締付トルク
点火プラグの 六角形 (3.3) に加えられる回転力により、点火プラグがシリンダー ヘッドに適切に装着され、密閉されます。
注記 1:正しい取り付け締め付けトルクの値は、点火プラグのねじ山とシリンダーヘッドのねじ山の間の摩擦に影響を与える条件によって異なります。これらには、シリンダーヘッドの材質、スパークプラグのシェルメッキ、ネジ部の潤滑、燃焼堆積物による汚染が含まれます。スパーク プラグの完全性が損なわれ、エンジンが損傷する可能性があるため、取り付け中にスパーク プラグが過剰なトルクにならないようにすることをお勧めします。ねじサイズが小さいスパーク プラグでは、必要な取り付け締め付けトルクが低くなります。
3.9
絶縁体の直径
e
点火リード線または点火コイルの高電圧ブーツの対応する領域と接続する、シェルの上部と点火プラグの端子の間の絶縁体の定められた領域における絶縁体の公称直径
注記 1: はめあいは、点火プラグ絶縁体周囲の高電圧漏れ (フラッシュオーバー) を抑制する鍵となります。
3.10
点火プラグの到達範囲
a
スパークプラグの着座面（平座）またはゲージ直径（円錐座）から、点火プラグが適切に取り付けられたシリンダヘッドの燃焼室表面と位置合わせされるように設計されたシェル上の点までの距離
注記 1:点火プラグが燃焼室に正しく収まるように、点火プラグのリーチとシリンダーヘッドハウジングが一致するように設計することをお勧めします。
3.11
点火プラグの突起
ば
点火プラグの一部が 点火プラグを超えて突き出て燃焼室内に到達する距離 (3.10)
注記 1:上死点でのエンジンピストンとの干渉の可能性を考慮して、この寸法を考慮することが重要です。
参考文献
| 1 | ISO 965-1:2013, ISO 汎用メートルねじ - 公差 - Part 1: 原則と基本データ |
| 2 | ISO 3412, 道路車両 — 遮蔽および防水スパーク プラグとその接続 — タイプ 1A および 1B |
| 3 | ISO 3895, 道路車両 — 遮蔽および防水スパークプラグとその接続 — Type 2 |
| 4 | ISO 3896, 道路車両 — 遮蔽および防水スパークプラグとその接続 — Type 3 |
| 5 | ISO 4095, 航空宇宙 - 12 六角ドライブ - レンチ構成 - メートルシリーズ |
| 6 | ISO 11565, 道路車両 - スパークプラグ - 試験方法と要件 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO document should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives ).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a) patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had received notice of (a) patent(s) which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that this may not represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at www.iso.org/patents . ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 32, Electrical and electronic components and general system aspects.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 28741:2013), which has been technically revised.
The main changes are as follows:
- subclause 4.3: new subclause for additional terminal options;
- implementation of M18 spark plugs.
Introduction
The purpose of this document is to provide a compact and concise specification on spark plugs and their cylinder head housings, which has replaced the large number of existing individual International Standards on each type of spark plug.
It is intended to specify the main properties, the design requirements, and the dimensions of most of the existing types of spark plugs and their cylinder head housings. In this way, the user can work with one comprehensive International Standard valid for most types of spark plugs, instead of a number of International Standards, each of which is specified for one type only.
The testing of spark plugs is covered in ISO 11565.
1 Scope
This document specifies the main properties and dimensions of spark plugs, including the terminals and the dimensions of their cylinder head housings, for use with any spark-ignited engines. The usage of spark plugs is not restricted to road vehicles only.
This document does not cover screened and waterproof spark plugs (see ISO 3412, ISO 3895 and ISO 3896).
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 68-1, ISO general purpose screw threads — Basic profile — Part 1: Metric screw threads
- ISO 261, ISO general purpose metric screw threads — General plan
- ISO 965-1, ISO general purpose metric screw threads — Tolerances — Part 1: Principles and basic data
- ISO 965-3, ISO general purpose metric screw threads — Tolerances — Part 3: Limit deviations for screw threads
- ISO 6518-1, Road vehicles — Ignition systems — Part 1: Vocabulary
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 6518-1 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
installed height
distance from the contact point of the cylinder head to the top of the spark-plug terminal, including the compressed gasket thickness with the spark plug installed at the specified installation torque
Note 1 to entry: For conical seating (3.5) the contact point is defined from the gauge point of the seat.
3.2
spark plug thread size
nominal size of the spark-plug thread used to interface between the spark plug and the cylinder head thread
Note 1 to entry: These are standard metric threads according to the ISO 965 series, with the exception of the M14 × 1,25 thread.
3.3
hexagon
feature of the spark plug shell that is used to install the spark plug into the cylinder head, interfacing with the installation socket while the spark plug is installed into the cylinder head
3.4
bi-hexagon
12-point installation feature in which a 12-point socket wrench is used to install the spark plug
3.5
conical seating
conical section of the spark plug shell on some spark plug types, which is used for the seal interface between the spark plug and the cylinder head
Note 1 to entry: There is typically no gasket used between the conical mating surfaces.
3.6
flat seating
flat surface of some spark plug types which is perpendicular to the spark plug axis and is used for the seal interface between the spark plug and the cylinder head
Note 1 to entry: This seal typically uses a gasket between the flat seat of the spark plug and the mating flat surface of the cylinder head.
3.7
high voltage terminal
part of the spark plug that is used as the contact point between the high-voltage ignition source and the spark plug
Note 1 to entry: The connection between the high-voltage ignition source and the spark plug terminal can be made with a threaded fastener, with a snap clip that interfaces with the solid terminal or by spring-loaded mechanical contact.
3.8
installation tightening torque
rotational force applied to the spark plug hexagon (3.3) to ensure proper seating and sealing of the spark plug to the cylinder head
Note 1 to entry: The value of the correct installation tightening torque can vary from conditions that affect the friction between the spark plug threads and the cylinder head threads. These include cylinder head material, spark plug shell plating, thread lubrication, and contamination from combustion deposits. It is advisable to ensure that spark plugs are not over-torqued during installation, as this can damage spark plug integrity and can result in engine damage. Spark plugs with smaller thread sizes require a lower installation tightening torque.
3.9
insulator diameter
e
nominal diameter of the insulator in a defined region of the insulator between the top of the shell and the terminal of the spark plug, which interfaces with a corresponding region of the high-voltage boot of the ignition lead or ignition coil
Note 1 to entry: The fit is the key to suppression of high-voltage leakage around the spark plug insulator (flashover).
3.10
spark plug reach
a
distance from the spark-plug seating surface (flat seat) or from the gauge diameter (conical seat) to the point on the shell designed to be aligned with the combustion chamber surface on the cylinder head with the spark plug properly installed
Note 1 to entry: It is advisable to design the spark plug reach and the cylinder head housing in such a way that they match, so as to ensure correct fit of the spark plug into the combustion chamber.
3.11
spark plug projection
b-a
distance that any part of the spark plug projects past the spark plug reach (3.10) into the combustion chamber
Note 1 to entry: It is important to consider this dimension for possible interference with the engine piston at top dead centre.
Bibliography
| 1 | ISO 965-1:2013, ISO general purpose metric screw threads — Tolerances — Part 1: Principles and basic data |
| 2 | ISO 3412, Road vehicles — Screened and waterproof spark-plugs and their connections — Types 1A and 1B |
| 3 | ISO 3895, Road vehicles — Screened and waterproof spark-plug and its connection — Type 2 |
| 4 | ISO 3896, Road vehicles — Screened and waterproof spark-plug and its connection — Type 3 |
| 5 | ISO 4095, Aerospace — Bihexagonal drives — Wrenching configuration — Metric series |
| 6 | ISO 11565, Road vehicles — Spark-plugs — Test methods and requirements |