※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化機関 (ISO 加盟団体) の世界的な連合です。国際規格の開発作業は、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設置された主題に関心のあるすべての会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。
技術委員会によって採択された国際規格の草案は、ISO 理事会によって国際規格として承認される前に、承認のために加盟機関に回覧されます。
国際規格 ISO 2958 は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両によって起草され、1972 年 8 月に加盟団体に回覧されました。
以下の国の加盟団体によって承認されています。
| オーストリア | ハンガリー | 南アフリカ共和国 |
| ベルギー | アイルランド | スウェーデン |
| カナダ | イタリア | スイス |
| チェコスロバキア | メキシコ | タイ |
| エジプト、アラブ共和国 | オランダ | 七面鳥 |
| フランス | ポーランド | イギリス |
| ドイツ | ルーマニア |
次の国のメンバー団体は、技術的な理由で文書の不承認を表明しました:
オーストラリア
日本
アメリカ
1 スコープ
1.1この国際規格は、乗用車の外装保護に関する特性を規定しています。
1.2目的は、車両の前部と後部、特定の機械的要素、特に駐車操作中の低速での衝突の場合の照明および信号装置の保護を提供することです。
1.3外装の保護は、本質的に車両の前端と後端に配置され、重大な損傷を引き起こすことなく接触や小さな衝撃が発生するように設計された要素である保護装置によって保証されます。
主な目的は、安全要件と車両設計のあらゆる側面を考慮して、保護装置を共通の基準高さに固定することです。
3 定義
3.1
ノッチ荷重
ISO/R 1176 の 4.6 節に示されている積載条件で車両を積載した場合の車両の質量 (およびスペア ホイールおよび付属品を含む)
3.2
設計荷重
| 座席数 | 乗客数 | 分布 |
|---|---|---|
| 2と3 | 2 | 前席に2台 |
| 4と5 | 3 | 前席に2台 後席に1台 |
| 6と7 | 4 | 前席に2人、一番後ろの席に2人 |
| 8と9 | 5 | 前席に2人、一番後ろの席に3人。後列座席が2席のみの場合は、後から2列目に1名 |
3.3
車両コーナー
車両に接し、車両の縦中央面と 60° の角度をなす垂直面が接触する車両の部分。
3.4
基準高さ
縁石荷重と設計荷重の両方で、車両が十分な保護装置を実装する必要がある地面からの高さ。
この基準高さは、4.2 で説明した試験装置の基準線を通る水平面の高さです。
3.5
基準線
衝撃輪郭の対称の水平面と衝撃輪郭自体との交点。衝撃装置の面 A は垂直です。
FOREWORD
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards institutes (ISO Member Bodies). The work of developing International Standards is carried out through ISO Technical Committees. Every Member Body interested in a subject for which a Technical Committee has been set up has the right to be represented on that Committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the Technical Committees are circulated to the Member Bodies for approval before their acceptance as International Standards by the ISO Council.
International Standard ISO 2958 was drawn up by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, and circulated to the Member Bodies in August 1972.
It has been approved by the Member Bodies of the following countries:
| Austria | Hungary | South Africa, Rep. of |
| Belgium | Ireland | Sweden |
| Canada | Italy | Switzerland |
| Czechoslovakia | Mexico | Thailand |
| Egypt, Arab Rep. of | Netherlands | Turkey |
| France | Poland | United Kingdom |
| Germany | Romania |
The Member Bodies of the following countries expressed disapproval of the document on technical grounds:
Australia
Japan
U.S.A.
1 SCOPE
1.1 This International Standard specifies the characteristics as regards exterior protection for passenger cars.
1.2 The aim is to provide protection at the front and rear of the vehicle, of certain mechanical elements and, above all, for lighting and signalling devices in cases of collision at low speed during parking manoeuvres.
1.3 Exterior protection is assured by protective devices, which are essentially elements located at the front and rear ends of vehicles and designed in such a way as to allow contacts and small shocks to occur without causing any serious damage.
The main objective is to fix protective devices at a common reference height, taking into account safety requirements and all aspects of vehicle design.
3 DEFINITIONS
3.1
kerb load
The mass of the vehicle when it is loaded under loading conditions indicated in ISO/R 1176, clause 4.6 (plus the spare wheel and any accessory equipment).
3.2
design load
| Number of seating positions | Number of passengers | Distribution |
|---|---|---|
| 2 and 3 | 2 | 2 in the front seats |
| 4 and 5 | 3 | 2 in the front seats 1 in the back seats |
| 6 and 7 | 4 | 2 in the front seats 2 in the extreme back seats |
| 8 and 9 | 5 | 2 in the front seats 3 in the extreme back seats. When the rear row of seats has only 2 seating positions, one person shall be on the second row from the rear |
3.3
vehicle corner
The part of the vehicle contacted by a vertical plane that is tangent to the vehicle and at an angle of 60° with the longitudinal median plane of the vehicle.
3.4
reference height
The height above the ground at which the vehicle should embody sufficient protective devices, both at kerb load and design load.
This reference height is that of the horizontal plane passing through the reference line of the test device described in 4.2.
3.5
reference line
The intersection of the horizontal plane of symmetry of the impact contour with the impact contour itself, plane A of the impact device being vertical.