※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令Part 2 部に規定されている規則に従って草案されています。
技術委員会の主な任務は、国際規格を作成することです。技術委員会によって採択された国際規格草案は、投票のために加盟団体に回覧されます。国際規格として発行するには、投票を行った加盟団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
この文書の要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、かかる特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。
ISO 30002 は、ISO/TC 8船舶および海洋技術技術委員会によって作成されました。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO 30002:2010) を廃止し、置き換えるものです。
1 スコープ
この国際規格は、船主が船舶リサイクル施設を選択する際の指針を提供します。
船舶が安全かつ環境に配慮した方法でリサイクルされることをできる限り保証するために、船主は、どの船舶リサイクル施設に自社の船舶を売却するかを検討する必要があり、そのため、船舶リサイクル施設が船舶リサイクル施設に一定の客観的な情報を提供することが重要である。この選択プロセスを支援します。船主の要請に応じてこの情報を提供しようとしない船舶リサイクル施設を客観的に評価することはできません。
船主は与えられた情報を確認できない可能性があるため、そのような情報が正しいことを確認するのは船舶リサイクル施設の単独の責任です。しかし、船主がそのような情報を考慮する際には批判的であり、一部の施設が明らかに虚偽の情報を発表したり、提供された情報が現実を反映していないことが明らかになるような矛盾したデータを提供したりする可能性があることを認識することが重要です。このような場合、施設を客観的に評価することはできません。
船舶リサイクル施設の選定プロセスおよびプロフォーマ契約の利用に適用されます。 ISO 30000 シリーズの他の規格でカバーされている船舶リサイクルの他の側面は考慮されていません。
この国際規格は、希望する船主に適用されます。
- a)安全かつ環境に配慮した船舶リサイクルを実施するために船舶リサイクル施設を選択すること。
- b) ISO 30000 シリーズへの適合性を実証すること、および
- c)選択した船舶リサイクル施設が ISO 30000 シリーズに準拠していることを確認する。
この国際規格は、船主が ISO 30000 認証を取得した施設に販売またはリサイクルすることを制限するものではありません。
2 規範的参照
規範的な参考文献は引用されていません。この条項は、数値の一貫性と同様の ISO 規格との比較を可能にするために含まれています。
3 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
3.1
危険物（危険物）
短期的および長期的な人身傷害または健康不良、財産への損害、環境への損害、またはこれらの組み合わせに関して危害を及ぼす可能性のある発生源、状況（または品目、要素、物質）
3.2
香港大会
国際海事機関が作成した「船舶の安全で環境に配慮したリサイクルに関する香港国際条約」というタイトルの文書
注記 1:利用可能で IMO によって承認された場合は有効とみなされます (ただし、必ずしも発効するとは限りません)
3.3
遵守状
非条約証明書
コンプライアンス宣言
関連当局は条約の締約国ではないが、「承認された組織（RO）」または船級協会によって発行され、条約の遵守を確認する文書
3.4
安全
職場またはその周囲の従業員、臨時労働者、契約社員、管理者、訪問者、その他の人々の健康に影響を与えるすべての条件と要因が、必要な国内および国際基準に準拠するような取り決め、条件、および労働環境。労働安全衛生のパフォーマンス、および許容できない危害のリスクがないこと、またはポリシー、目標、目的で指定されているより高い基準がないこと
3.5
船
海洋環境で運航または使用され、ISO 30000 シリーズに準拠した施設でリサイクルされる、あらゆるタイプ、サイズ、構造の船舶
3.6
船主
船舶の所有者として登録されている個人、または会社、または登録されていない場合は、船舶を所有する個人、または会社、または責任を負った管理者、ベアボートチャーター者などのその他の組織または個人船の所有者から船の運航のために。
注記 1: この用語には、船舶の売却またはリサイクル施設への引き渡しまでの限られた期間、船舶の所有権を有する者も含まれます。
3.7
（船舶リサイクル）施設
ISO 30000シリーズに準拠する必要がある船舶のリサイクルに使用される、定義されたエリア、敷地、ヤード、または施設（それを管理する組織を含む）
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 30002 was prepared by Technical Committee ISO/TC 8, Ships and marine technology.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 30002:2010), which has been technically revised.
1 Scope
This International Standard provides guidance to shipowners in the selection of a ship recycling facility.
In order to ensure as far as possible that vessels are recycled in a safe and environmentally sound manner, shipowners need to consider to which ship recycling facilities they wish to sell their ships, and it is therefore important that ship recycling facilities provide certain objective information to assist in this selection process. Ship recycling facilities that are unwilling to provide this information on request by the shipowner cannot be objectively assessed.
Since the shipowner might not be able to verify the information given, it is the sole responsibility of the ship recycling facilities to ensure that such information is correct. However, it is important that shipowners be critical in their consideration of any such information, and aware that some facilities might publish obviously false information or give contradictory data that make it apparent that the information supplied does not reflect reality. In such cases the facilities cannot be objectively assessed.
It applies to the process of selecting a ship recycling facility and the use of a pro forma contract. It does not consider other aspects of ship recycling which are covered by other standards of the ISO 30000 series.
This International Standard is applicable to shipowners who wish
- a) to select a ship recycling facility in order to carry out safe and environmentally sound ship recycling,
- b) to demonstrate conformity with the ISO 30000 series, and
- c) to ensure themselves that the ship recycling facility chosen is in conformity with the ISO 30000 series.
This International Standard does not limit shipowners to selling to or recycling at facilities that have ISO 30000 certification.
2 Normative references
No normative references are cited. This clause is included to enable numeric consistency and comparison with similar ISO standards.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
hazard (hazardous material)
source, situation (or item, element, substance) with a potential for harm in terms of human injury or ill health, both short and long term, damage to property, damage to the environment, or a combination of these
3.2
Hong Kong Convention
document produced by the International Maritime Organization titled “Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships”
Note 1 to entry: Considered valid when available and approved by the IMO (but not necessarily entered into force).
3.3
letter of compliance
non-convention certificate
statement of compliance
document issued by a “Recognized Organization (RO)” or classification society confirming compliance with a convention although the relevant authority is not a party to the convention
3.4
safety
arrangements, conditions and working environment such that all conditions and factors that affect the well-being of employees, temporary workers, contractor personnel, managers, visitors and any other person in the workplace or its surroundings are in accordance with required domestic and International Standards for occupational health and safety performance, and such that there is no unacceptable risk of harm, or some higher standard as specified in the policy, targets or objectives
3.5
ship
vessel of any type, size or construction that has operated or been used in a marine environment and is to be recycled in a facility according to the ISO 30000 series
3.6
shipowner
person, persons or company registered as the owner of a ship or, in the absence of registration, the person or persons or company owning the ship or any other organization or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship.
Note 1 to entry: The term also includes those who have ownership of the ship for a limited period pending its sale or handing over to a recycling facility.
3.7
(ship recycling) facility
defined area, site, yard or facility, including the organization that manages it, used for the recycling of ships that must comply with the ISO 30000 series