※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令で指定された規則に従って起草されます。 2.
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に配布されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 3381 は、欧州標準化委員会 (CEN) が、ISO と CEN 間の技術協力に関する協定 (ウィーン協定) に従って、技術委員会 ISO/TC 43, 音響、小委員会 SC 1, ノイズと協力して作成しました。
このドキュメントのテキスト全体を通して、「...この欧州規格...」は「...この国際規格...」を意味するものと読み替えてください。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO 3381:1976) を取り消して置き換えるものです。
この国際規格の目的のために、欧州理事会指令の履行に関する CEN 附属書は削除されました。
1 スコープ
この欧州規格は、運行中の保線車両を除いて、レール上のすべての種類の車両、またはその他の種類の固定軌道、以下慣例的に「列車」と呼ばれる、内部の騒音のレベルおよびスペクトルの再現可能で比較可能な測定結果を得るための条件を指定します。
この規格は、以下に適用されます。
- タイプテスト;
- 定期的な監視テスト。
結果は、たとえば次のように使用できます。
- これらの車両内の騒音を特徴付ける。
- 特定のトラック セクションでさまざまな車両の内部ノイズを比較します。
この欧州規格で指定されている試験手順は、EN ISO 12001 で定義されているように、ノイズ宣言の目的で推奨されるエンジニアリング グレード (グレード 2, 精度 ± 2 dB) のものです。
この規格は、運転中、加速中、減速中、停止中など、さまざまな動作条件での試験について説明しています。選択される運行条件は、関係当局または列車の所有者/運行者によって決定されます。すべての条件下でテストを実行することは必須ではありません。
低周波音とメッセージの明瞭度は、この規格では扱われません。
加速および減速試験のために指定された手順は、調査グレードのものです。
2 参考文献
本書の適用には、以下の参考文献が不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- EN 60942, 電気音響 — 音響校正器 (IEC 60942:2003)
- EN 61260, 電気音響 — オクターブバンドおよび分数オクターブバンドフィルター (IEC 61260:1995)
- EN 61672-1:2003, 電気音響 — サウンドレベルメーター — 1: 仕様 (IEC 61672-1:2002)
3 用語と定義
この欧州規格の目的のために、次の用語と定義が適用されます。
3.1
鉄道車両の騒音放射の型式試験
タイプテスト
製造業者によって納入された車両が騒音仕様に準拠していることを証明するため、または確認するために実施される測定。
3.2
鉄道車両の騒音放出の監視試験
監視試験
委託車両の個々のユニット間で測定された 1 台以上の車両の騒音が規定の範囲内であることを確認するため、または車両の騒音が最初の納入時または改造後に変化したかどうかを確認するために実行される測定。
3.3
粗さ
r
レールの長さにわたって測定された運動方向 (縦レベル) のレールの走行面の振幅変動の二乗平均平方根 (RMS) 値で、 μmで表されます。
3.4
粗さレベル
Lr
(1)
どこ
| Lr | dB 単位のラフネス レベルです。 |
| r | μm単位のRMS粗さです。 |
| r0 | 基準粗さ; r０ ＝ １μｍ ． |
3.5
音圧
p ( t )
Pa で表される、一定期間にわたって測定された静的大気圧に重畳された変動圧力の二乗平均平方根 (RMS) 値
3.6
音圧レベル
Lp
(2)
どこ
| Lp | dB 単位の音圧レベルです。 |
| p ( t ) | は Pa 単位の RMS 音圧です。 |
| p_ | 基準音圧; p. = 20μPa . |
注記 1: 3.6 から 3.11 までの定義は、周波数スペクトルとして、または中心f (Hz で表される) の特定の周波数帯域で測定された値に適用されます。
3.7
A特性音圧レベル
Lp A
(3)
どこ
| Lp A | dB 単位の A 特性音圧レベルです。 |
| pA ( t ) | Pa 単位の RMS A 特性音圧です。 |
| p_ | 基準音圧; p. = 20μPa . |
3.8
AF加重最大音圧レベル
Lp AF max
時間重み付け高速 F を使用して測定時間間隔T中に決定された A 特性音圧レベルの最大値。
[出典:EN61672-1]
3.9
A特性等価連続音圧レベル
Lp Aeq, T
(4)
どこ
| Lp Aeq, T | dB 単位の A 特性等価連続音圧レベルです。 |
| T | s 単位の測定時間間隔です。 |
| pA ( t ) | Pa 単位の A 特性瞬時音圧です。 |
| p_ | 基準音圧; p. = 20μPa . |
3.10
A特性短期等価連続音圧レベル
Lp Aeq,1s
測定時間間隔Tを 1 秒（ T =1s）とした場合の A 特性等価連続音圧レベル（3.9 参照）。
3.11
A 特性等価連続衝撃音圧レベル
L p AIeq, T
(5)
どこ
| Lp AIeq, T | は、A 特性等価連続衝撃音圧レベル (dB) です。 |
| T | s 単位の測定時間間隔です。 |
| pAI ( t ) | Pa 単位の時間重み付け I (インパルス) を使用した A 特性瞬時音圧。 |
| p_ | 基準音圧; p 0. = 20 μPa . |
3.12
衝動的な性格のノイズ
孤立したイベントまたは一連のイベントを含むノイズ。衝動的な性格は、 Lp Aleq, TとLp Aeq , Tの差が 3 dB を超える場合に、慣習的に確認されます。
3.13
音色のあるノイズ
可聴音を含む騒音
参考文献
| [1] | RR-SPS-97-012 (第 1 号、1997 年 3 月 27 日) |
| [2] | ERRI レポート C163/RP21鉄道のローリング ノイズ モデリング。 TWINS モデルの説明とモデルと実験データの検証 |
| [3] | DJ Thompson, Wheel-rail Noise Generation, part 1, 1993 Journal of sound and vibration 1993 161, 387-40 |
| [4] | DJ トンプソン、B ヘムズワース、N ヴィンセント、「転がり騒音の TWINS 予測プログラムの実験的検証、Part 1: モデルと方法の説明」、1996 年、 Journal of sound and viviation 193, 123-135 |
| [5] | DJ Thompson, P Fodiman, H Mahé、「転がり騒音の TWINS 予測プログラムの実験的検証、Part 2: 結果」、1996 年、 Journal of sound and viviation 193, 137-147 |
| [6] | EN ISO 266, 音響 - 優先周波数 (ISO 266:1997) |
| [7] | EN ISO 3095, 鉄道用途 — 音響 — 鉄道車両から放出される騒音の測定 (ISO/FDIS 3095:2005) |
| [8] | EN ISO 12001, 音響 - 機械および機器から放出される騒音 - 騒音試験コードの起草および提示に関する規則 (ISO 12001:1996) |
| [9] | EN ISO/IEC 17025:2000, 試験所および校正機関の能力に関する一般要件 (ISO/IEC 17025:1999) |
| [10] | ISO 1996-1:2003, 音響 — 環境騒音の説明、測定および評価 — 1: 基本的な数量と評価手順 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 3381 was prepared by the European Committee for Standardization (CEN) in collaboration with Technical Committee ISO/TC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise, in accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
Throughout the text of this document, read “...this European Standard...” to mean “...this International Standard...”.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 3381:1976), which has been technically revised.
For the purposes of this International Standard, the CEN annex regarding fulfilment of European Council Directives has been removed.
1 Scope
This European Standard specifies the conditions for obtaining reproducible and comparable measurement results of levels and spectra of noise inside all kinds of vehicles on rails or other types of fixed track, hereinafter conventionally called “train”, except for track maintenance vehicles in operation.
This standard is applicable for:
- type testing;
- periodic monitoring testing.
The results may be used, for example:
- to characterise the noise inside these vehicles;
- to compare the internal noise of various vehicles on a particular track section.
The test procedures specified in this European Standard are of engineering grade (grade 2, with a precision of ± 2 dB), that is the preferred one for noise declaration purposes, as defined in EN ISO 12001.
The standard describes tests during different operating conditions, i.e. driving, accelerating, decelerating and standstill. The chosen operating conditions are decided by the relevant authority or the train owner/operator. It is not mandatory to perform tests at all conditions.
Infrasound and messages intelligibility are not treated in this standard.
The procedures specified for accelerating and decelerating tests are of survey grade.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- EN 60942, Electroacoustics — Sound calibrators (IEC 60942:2003)
- EN 61260, Electroacoustics — Octave-band and fractional-octave-band filters (IEC 61260:1995)
- EN 61672-1:2003, Electroacoustics — Sound level meters — 1: Specifications (IEC 61672-1:2002)
3 Terms and definitions
For the purposes of this European Standard, the following terms and definitions apply.
3.1
type test for noise emission of railbound vehicles
type test
measurement performed to prove that, or to check if, a vehicle delivered by the manufacturer complies with the noise specifications
3.2
monitoring test for noise emission of railbound vehicles
monitoring test
measurement performed to check that the noise of one or more vehicles, taken among individual units in a consignment of vehicles, is within prescribed limits or to check if the noise of the vehicle has changed since initial delivery or after modification
3.3
roughness
r
root mean square (RMS) value of the amplitude variation of the running surface of a rail in the direction of motion (longitudinal level) measured over a rail length, expressed in μm
3.4
roughness level
Lr
(1)
Where
| Lr | is the roughness level in dB; |
| r | is the RMS roughness in μm; |
| r0 | the reference roughness; r0 =1 μm. |
3.5
sound pressure
p(t)
root mean square (RMS) value of a fluctuating pressure superimposed on the static atmospheric pressure measured over a certain time period, expressed in Pa
3.6
sound pressure level
Lp
(2)
where
| Lp | is the sound pressure level in dB; |
| p(t) | is the RMS sound pressure in Pa; |
| p0 | the reference sound pressure; p0. = 20 μPa. |
Note 1 to entry: Definitions from 3.6 to 3.11 apply to values measured either as a frequency spectrum or in a particular frequency band of centre f (expressed in Hz).
3.7
A-weighted sound pressure level
LpA
(3)
Where
| LpA | is the A-weighted sound pressure level in dB; |
| pA(t) | is the RMS A-weighted sound pressure in Pa; |
| p0 | the reference sound pressure; p0. = 20 μPa. |
3.8
AF-weighted maximum sound pressure level
LpAFmax
maximum value of the A-weighted sound pressure level determined during the measurement time interval T by using time weighting fast F
[SOURCE: EN 61672-1]
3.9
A-weighted equivalent continuous sound pressure level
LpAeq,T
(4)
where
| LpAeq,T | is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level in dB; |
| T | is the measurement time interval in s; |
| pA(t) | is the A-weighted instantaneous sound pressure in Pa; |
| p0 | the reference sound pressure; p0. = 20 μPa. |
3.10
A-weighted short-term equivalent continuous sound pressure level
LpAeq,1s
A-weighted equivalent continuous sound pressure level (see 3.9) where the measurement time interval T is one second (T = 1s)
3.11
A-weighted equivalent continuous impulsive sound pressure level
L pAIeq,T
(5)
where
| LpAIeq,T | is the A-weighted equivalent continuous impulsive sound pressure level in dB; |
| T | is the measurement time interval in s; |
| pAI(t) | is the A-weighted instantaneous sound pressure using time weighting I (Impulse) in Pa; |
| p0 | the reference sound pressure; p0. = 20 μPa. |
3.12
noise with impulsive character
noise which contains an isolated event or a series of such events. The impulsive character is conventionally confirmed if the difference between LpAleq,T and LpAeq,T is greater than 3 dB
3.13
noise with tonal character
noise which contains audible tones
Bibliography
| [1] | RR-SPS-97-012 (Issue 1, 27 March 1997) |
| [2] | ERRI Report C163/RP21 Railway rolling noise modelling. Description of the TWINS model and validation of the model vs. experimental data |
| [3] | D. J. Thompson, Wheel-rail noise generation, part 1, 1993 Journal of sound and vibration 1993 161, 387-400. |
| [4] | D. J. Thompson, B. Hemsworth, N. Vincent, “Experimental Validation of the TWINS prediction program for rolling noise, part 1: description of the model and method”, 1996, Journal of sound and vibration 193, 123-135 |
| [5] | D. J. Thompson, P. Fodiman, H. Mahé, “Experimental Validation of the TWINS prediction program for rolling noise, part 2: results”, 1996, Journal of sound and vibration 193, 137-147 |
| [6] | EN ISO 266, Acoustics — Preferred frequencies (ISO 266:1997) |
| [7] | EN ISO 3095, Railway applications — Acoustics — Measurement of noise emitted by railbound vehicles (ISO/FDIS 3095:2005) |
| [8] | EN ISO 12001, Acoustics — Noise emitted by machinery and equipment — Rules for the drafting and presentation of a noise test code (ISO 12001:1996) |
| [9] | EN ISO/IEC 17025:2000, General requirements for the competence of testing and calibration laboratories (ISO/IEC 17025:1999) |
| [10] | ISO 1996-1:2003, Acoustics — Description, measurement and assessment of environmental noise — 1: Basic quantities and assessment procedures |