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ISO 362-3:2016 加速する道路車両から放出される騒音の測定 — 工学的手法 — Part 3: 屋内試験MおよびNカテゴリー | ページ 2

※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。

序文

ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。

この文書の開発に使用された手順と、今後の維持のために意図された手順は、ISO/IEC 指令で説明されています。 1. 特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令の編集規則に従って作成されました。 2 ( www.iso.org/directives を参照)

このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)

このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。

適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味に関する説明、および技術的貿易障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) の原則への ISO の準拠に関する情報については、次の URL を参照してください: www.iso .org/iso/foreword.html .

この文書を担当する委員会は、ISO/TC 43, 音響、小委員会 SC 1, ノイズです。

ISO 362 は、次の部分で構成されています。一般的なタイトルは、加速する道路車両から放出される騒音の測定 - 工学的方法です。

  • Part 1: M および N カテゴリ
  • Part 2：Lカテゴリー
  • Part 3: M および N カテゴリの屋内テスト

序章

車両の外部への騒音放射は、車両の設計および開発中にメーカーが考慮する必要がある多数の要件の 1 つです。健康および環境保護の理由から、関連するすべての走行条件下で騒音を低減する必要があります。しかし、歩行者が聴覚的に認識できるようにし、見落として危険にさらさないようにするためにも、車両が静かすぎてはならないという認識が高まっています。

これらすべての要求を満たすには、気象条件やその他の外的要因に関係なく、1 年中運用できる効率的なテスト サイトが必要です。多くの国では、気象条件が非常に悪いため、古典的な試験場での屋外試験は非常に限られた時間枠でのみ可能です。これは以前は許容されていましたが、将来のワークロードの増加により、1 つの特定の場所で 1 つのテスト トラックで車両の完全な開発を行うことはほぼ不可能になります。ただし、さまざまなテスト トラックで音響放射テストを実行すると、不確実性が大幅に高まり、メーカーの作業負荷が増大します。

ISO 362 のこのパートでは、認定された型式承認テスト トラックに匹敵する屋内騒音テスト ベンチと屋内テストの正確な結果を提供するテスト手順の仕様を示します。結果は、車両の型式承認に使用される試験規格である ISO 362-1 に記載されている実際の有効な外部騒音試験の実行ごとの変動内に収まるように意図されています。

屋内テスト ベンチでは、音響処理、マイクロフォン アレイ、ローラー ベンチ、ローラー テスト ベンチでの車両の動的挙動の調整、車両の事前調整など、機器とセットアップに厳しい仕様が必要です。テストのための熱条件と同様に。タイヤのすべての転がり音コンポーネントが、ISO 10844 で指定され、型式承認で適用される路面での転がり音と同等であることを保証する特別な処理が必要です。

将来的には、車両からの特定の音響放射 (電気自動車からの最小音響放射など) を屋内のテスト ベンチで検証できるようになる可能性があります。これは、自然なバックグラウンド ノイズが従来の屋外テスト トラックでのテストを禁止する可能性があるためです。 ISO 362 のこの部分で規定されている仕様は、将来の最小ノイズ テスト手順に適用される可能性があります。

ISO 362 のこの部分は、屋外テストトラックでの今日の一般的で広く受け入れられているテストと将来の屋内施設との比較可能性を確保するために必要なすべての仕様と手順を提供します。これには、機器、測定の不確かさ、および試験手順に関するすべての関連する国際規格が組み込まれています。

1 スコープ

ISO 362 のこの部分では、半無響室を使用してカテゴリ M および N の道路車両から放出される騒音を測定するための工学的方法を指定しています。

この仕様は、ISO 362-1 で説明されているように、半無響室での道路車両の車外騒音試験と屋外試験との間の音響的相関関係を達成することを目的としています。

ISO 362 のこの部分は、屋内試験に必要なすべての仕様と手順を提供し、今日の型式承認試験における測定の典型的な実行ごとの変動に匹敵する結果を取得します。

ISO 362 のこの部分は、車両の動作条件下での結果の再現性と一致する限り、単純さの要件を満たすように設計された方法を提供します。

注記 1この方法によって得られた結果は、指定された試験条件下で放出される騒音の客観的な尺度を与える。さまざまなクラスの自動車の騒音の不快感の主観的評価は、単に騒音測定システムの指示に関連しているわけではないという事実を考慮する必要があります. 不快感は、個人の人間の知覚、生理学的な人間の状態、文化、環境条件によって大きく変動するため、煩わしさは特定の車両状態を表すパラメータとしては役に立ちません。

注記 2 ISO 362 のこの部分に記載されている要件を満たさない部屋で測定を行った場合、得られた結果は、指定された条件を使用した結果から逸脱する可能性があります。

2 参考文献

以下のドキュメントの全体または一部は、このドキュメントで規範的に参照されており、その適用に不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。

  • ISO 362-1:2015, 加速する道路車両から放出される騒音の測定 — 工学的方法 — 1: M および N カテゴリ
  • ISO 1176, 道路車両 — 質量 — 語彙とコード
  • ISO 2416, 乗用車 — 大量流通
  • ISO 3745, 音響 — 音圧を使用した騒音源の音響パワー レベルと音響エネルギー レベルの決定 — 無響室と半無響室の精密な方法
  • ISO 10844, 音響 — 道路車両とそのタイヤから放出される騒音を測定するためのテスト トラックの仕様
  • ISO 26101, 音響 - 自由音場環境の認定のための試験方法
  • IEC 60942, 電気音響 - 音響校正器
  • IEC 61672-1, 電気音響 — サウンドレベルメーター — 1: 仕様
  • IEC 61672-3, 電気音響 — サウンドレベルメーター — 3:定期テスト
  • ISO/IEC Guide 98-3, 測定の不確かさ — 3: 測定における不確かさの表現のガイド (GUM)

3 用語と定義

このドキュメントの目的のために、ISO 362-1, ISO 1176, および ISO 2416 で指定されている用語と定義、および以下が適用されます。

3.1

事前加速

テストコース上の線AA'と線BB'の間で安定した加速を達成する目的で、仮想線AA'の前に加速制御装置を適用すること。

注記 1:図 1 を参照。

3.2

仮想テストトラックの長さ

l

加速度の計算に使用されるテスト トラックの仮想的な長さ

注記 1ライン AA' からライン BB' までのテスト トラックの仮想長さはlabで示され、ライン PP' からライン BB' までの仮想長さはlPBである。

注記 2:図 1 を参照。

参考文献

[1]ISO 1585, 道路車両 — エンジン テスト コード — 正味出力
[2]ISO 572, 測定方法と結果の正確さ (真実性と精度)
[3]ISO 6344-1, コーティングされた研磨剤 — 粒度分析 — 1：粒度分布試験
[4]ISO 13325:2003, タイヤ — タイヤから道路への音響放射の測定のためのコーストバイ方法
[5]ISO 80000-3, 数量および単位 — 3: 空間と時間
[6]世界燃料憲章、 ACEA 、オートアライアンス、EMジャム。 2013年
[7]Global NCP, International Institute of Noise Control Engineering, I-INCE Technical Study Group からのレポート 5. Noise Control Eng. J. 2004, 52 (6)
[8]Donavan PR, 低速軽自動車の騒音放出に対する舗装タイプの影響。用紙番号2005-01-2416.自動車技術者協会, 2005
[9]Enz W.、Steven H.、ISO/TC 43/SC 1/WG 27 で提案されたテスト トラックでのラウンド ロビン テスト。 10505993/01, FIGE, ヘルツォーゲンラート、ドイツ、1992
[10]Moore DB, 車両外部騒音測定に関する改訂 ISO 362 規格の評価。用紙番号2005-01-241自動車技術者協会, 2005
[11]Schumacher RF, Phanuef KG, Haley WJ, SAE, および ISO サイトの変動性。 SAE ノイズ 8 振動会議レポート。紙Mo.951361
[12]スティーブン H. 動力車の騒音測定方法の改善に関する調査。 1999 年、ドイツ連邦環境庁の命令による報告番号 10506067
[13]Steven H.、電動道路車両のさらなる騒音低減。ドイツ連邦環境庁のワークショップでのプレゼンテーション、2001 年
[14]スティーブン H.、WMTC テクニカル レポート TRANS/WP.29/2005/5 2005 年 www.unece.org/trans/main/welcwp29.htm

Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.

The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, 1. In particular the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, 2 (see www.iso.org/directives ).

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).

Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.

For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following URL: www.iso.org/iso/foreword.html .

The committee responsible for this document is ISO/TC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise.

ISO 362 consists of the following parts, under the general title Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles — Engineering method:

  • Part 1: M and N categories
  • Part 2: L category
  • Part 3: Indoor testing M and N categories

Introduction

The external sound emission of a vehicle is one out of a multitude of requirements that need to be considered by manufacturers during design and development of vehicles. For health and environmental protection reasons, the sound emission should be reduced under all relevant driving conditions. However, there is a growing awareness that vehicles must not be too quiet either to ensure that they are still acoustically perceivable by pedestrians and don’t endanger them as they might be missed.

To meet all these demands, an efficient test site is needed that can be operated the whole year round independent of weather conditions or other outside factors. In many countries, the meteorological conditions are so adverse that outdoor testing on a classical proving ground is only possible in a very limited timeframe. While this was acceptable in the past, the increasing workload in the future will make it nearly impossible to do the complete development of a vehicle on a single test track at one particular place. However, performing sound emission tests on various test tracks highly increases the uncertainty and multiplies the workload for a manufacturer.

This part of ISO 362 gives specifications for an indoor noise test bench and a test procedure that delivers precise results for indoor testing, comparable to a certified type approval test track. The results are intended to be within the run-to-run variation of the actual valid exterior noise test described in ISO 362-1, which is the test standard used for type approval of vehicles.

An indoor test bench requires tight specifications for the equipment and set up, such as the acoustical treatment, the microphone arrays, the roller bench, the adjustment for the dynamic behaviour of the vehicle on the roller test bench, the preconditioning of the vehicle, as well as the thermal conditions for testing. Special treatment needs to ensure that all rolling sound components of the tire are comparable to the rolling sound on a road surface as specified in ISO 10844 and as applied in type approvals.

It is conceivable that in the future, certain sound emissions of vehicles (like e.g. minimum sound emission of electric vehicles) can be verified on an indoor test bench, as the natural background noise might prohibit testing on a classical outdoor test track. The specifications set forth in this part of ISO 362 could be transferred to a future minimum noise test procedure.

This part of ISO 362 provides all necessary specifications and procedures to ensure comparability between todays common and well accepted testing on outdoor test tracks with future indoor facilities. It incorporates all relevant International Standards for equipment, measurement uncertainty, and test procedures.

1 Scope

This part of ISO 362 specifies an engineering method for measuring the noise emitted by road vehicles of categories M and N by using a semi anechoic chamber.

The specifications are intended to achieve an acoustical correlation between testing the exterior noise of road vehicles in a semi anechoic chamber and outdoor testing as described in ISO 362-1.

This part of ISO 362 provides all necessary specifications and procedures for indoor testing to obtain results which are comparable to typical run-to-run variations of measurements in today’s type approval tests.

This part of ISO 362 provides a method designed to meet the requirements of simplicity as far as they are consistent with the reproducibility of results under the operating conditions of the vehicle.

NOTE 1 The results obtained by this method give an objective measure of the noise emitted under the specified conditions of test. It is necessary to consider the fact that the subjective appraisal of the noise annoyance of different classes of motor vehicles is not simply related to the indications of a sound measuring system. As annoyance is strongly related to personal human perception, physiological human conditions, culture, and environmental conditions, there is a large variation and annoyance is therefore not useful as a parameter to describe a specific vehicle condition.

NOTE 2 If measurements are carried out in rooms which do not fulfill the requirements stated in this part of ISO 362, the results obtained can deviate from the results using the specified conditions.

2 Normative references

The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.

  • ISO 362-1:2015, Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles — Engineering method — 1: M and N categories
  • ISO 1176, Road vehicles — Masses — Vocabulary and codes
  • ISO 2416, Passenger cars — Mass distribution
  • ISO 3745, Acoustics — Determination of sound power levels and sound energy levels of noise sources using sound pressure — Precision methods for anechoic rooms and hemi-anechoic rooms
  • ISO 10844, Acoustics — Specification of test tracks for measuring noise emitted by road vehicles and their tyres
  • ISO 26101, Acoustics — Test methods for the qualification of free-field environments
  • IEC 60942, Electroacoustics — Sound calibrators
  • IEC 61672-1, Electroacoustics — Sound level meters — 1: Specifications
  • IEC 61672-3, Electroacoustics — Sound level meters — 3: Periodic tests
  • ISO/IEC Guide 98-3, Uncertainty of measurement — 3: Guide to the expression of uncertainty in measurement (GUM)

3 Terms and definitions

For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 362-1, ISO 1176, and ISO 2416, and the following apply.

3.1

pre-acceleration

application of acceleration control device prior to the virtual line AA' for the purpose of achieving stable acceleration between line AA' and line BB' on the test track

Note 1 to entry: See Figure 1.

3.2

virtual test track length

l

virtual length of test track used in the calculation of acceleration

Note 1 to entry: The virtual length of test track from line AA' to line BB' is denoted lab and the virtual length from line PP' to line BB' is lPB.

Note 2 to entry: See Figure 1.

Bibliography

[1]ISO 1585, Road vehicles — Engine test code — Net power
[2]ISO 5725 (all parts), Accuracy (trueness and precision) of measurement methods and results
[3]ISO 6344-1, Coated abrasives — Grain size analysis — 1: Grain size distribution test
[4]ISO 13325:2003, Tyres — Coast-by methods for measurement of tyre-to-road sound emission
[5]ISO 80000-3, Quantities and units — 3: Space and time
[6]Worldwide Fuel Charter, ACEA, Auto Alliance, EMA. JAMA. 2013
[7]Global N.C.P., International Institute of Noise Control Engineering, Report from I-INCE Technical Study Group 5. Noise Control Eng. J. 2004, 52 (6)
[8]Donavan P.R., The Effect of Pavement Type on Low Speed Light Vehicle Noise Emission. Paper No. 2005-01-2416. Society of Automotive Engineers, 2005
[9]Enz W., Steven H., Round Robin Test on test tracks as proposed in ISO/TC 43/SC 1/WG 27. Report No. 10505993/01, FIGE, Herzogenrath, Germany, 1992
[10]Moore D.B., Evaluation of the Revised ISO 362 Standard for Vehicle Exterior Noise Measurement. Paper No. 2005-01-2417. Society of Automotive Engineers, 2005
[11]Schumacher R.F., Phanuef K.G., Haley W.J., SAE and ISO Site Variability. SAE Noise 8 Vibration Conference Report. Paper Mo. 951361
[12]Steven H., Investigations on Improving the Method of Noise Measurement for Powered Vehicles. Report Number 10506067 by order of the Germany Federal Environmental Agency, 1999
[13]Steven H., Further Noise Reductions for Motorized Road Vehicles. Presentation within the Workshop of the German Federal Environmental Agency, 2001
[14]Steven H., WMTC Technical Report TRANS/WP.29/2005/55. 2005 www.unece.org/trans/main/welcwp29.htm

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