※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
技術委員会によって採択された国際規格草案は、ISO 理事会によって国際規格として承認される前に、承認を得るために加盟団体に回覧されます。これらは、加盟団体の投票による少なくとも 75% の承認を必要とする ISO 手順に従って承認されます。
国際規格 ISO 3795 は、ISO/TC 22 「道路車両」および ISO/TC 23「農業および林業用トラクターおよび機械」の技術委員会が共同で作成しました。
この第 2 版は、第 1 版 (ISO 3795: 1976) を廃止し、置き換えるものであり、その範囲は農業および林業用のトラクターおよび機械を含むように拡張されています。
導入
内装材の燃焼挙動の評価は、小さな炎による内装材の燃焼速度がゼロまたは非常に小さい場合には、車室内火災は起こりにくいとの仮定に基づいています。
欧州経済委員会 (ECE/UNO) の管轄グループによって作成された自動車の安全に関する国際規制の枠組みの中で、ISO は自動車の内装材の燃焼挙動を測定する方法を開発するよう要求されていました。既存の試験方法に関する広範な情報が収集され、評価されました。すでに義務付けられている安全基準を考慮して、検討は主に US-FMVSS 302 で定義された試験手順に基づいて行われました。
燃焼室の換気の問題にはかなりの注意が払われました。さまざまな設計バリエーションを調査するために、2 つのシリーズの比較テストが実施されました。
議論を重ねた結果、この国際規格に記載されている燃焼室を組み込むことが決定されました。
さらに、試験担当者によるサンプルの挙動の主観的な解釈を避けるために、標準装備の一部として支持ワイヤーの存在を要求することが決定されました。
1 スコープ
この国際規格は、道路車両 (乗用車、トラック/トラック、ステーションワゴン、長距離バスなど) の乗員室で使用される材料、および農業用および林業用のトラクターおよび機械の、小さな炎にさらされた後の水平燃焼速度を決定する方法を指定しています。
この方法では、厚さ 13 mm までの車内設備の材料および部品を個別にまたは組み合わせてテストできます。このような材料の製造ロットの燃焼挙動の均一性を判断するために使用されます。
実際の状況（車内での用途や方向、使用条件、発火源など）とこの国際規格で指定されている正確な試験条件との間には多くの違いがあるため、この方法はすべての真の車内燃焼特性の評価に適しているとは考えられません。
2 基準参照
以下の規格には、本文中の参照を通じてこの国際規格の条項を構成する条項が含まれています。発行時点では、示されているエディションは有効です。すべての規格は改訂される可能性があり、この国際規格に基づく協定の当事者は、以下に示す規格の最新版を適用する可能性を調査することが推奨されます。 IEC および ISO のメンバーは、現在有効な国際規格の登録簿を維持しています。
- ISO 2768-1:1989, 一般公差 — Part 1: 個別の公差の表示がない直線寸法および角度寸法の公差。
3 つの定義
この国際規格の目的のために、次の定義が適用されます。
3.1
燃焼速度
この国際規格に従って測定された燃焼距離と、この距離を燃焼するのに要した時間の商。
ミリメートル/分で表されます。
3.2
複合材料
セメント結合、接着、被覆、溶接などによって表面が緊密に結合された、類似または異なる材料の複数の層で構成される材料。
異なる材料が断続的に接続されている場合（たとえば、縫製、高周波溶接、リベット留め）、第 6 条に従って個別のサンプルの調製を許可するために、そのような材料は複合材料とはみなされません。
3.3
露出面
材料が車両に取り付けられたときに乗員コンパートメントに面する側。
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by the ISO Council. They are approved in accordance with ISO procedures requiring at least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard ISO 3795 was prepared jointly by Technical Committees ISO/TC 22, Road vehicles, and ISO/TC 23, Tractors and machinery for agriculture and forestry.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 3795: 1976), the scope of which has been extended to include tractors and machinery for agriculture and forestry.
Introduction
Evaluation of burning behaviour of interior materials is based on the assumption that a fire in the passenger compartment is unlikely to occur when the burning rate of the interior material under the action of a small flame is zero or very small.
In the framework of international regulations for motor vehicle safety prepared by the competent groups of the Economic Commission for Europe (ECE/UNO), ISO had been requested to develop a method for the determination of the burning behaviour of interior materials in motor vehicles. Extensive information on existing test methods was collected and evaluated. In view of safety standards which are already mandatory, considerations were based primarily on the test procedure defined in US-FMVSS 302.
Considerable attention was devoted to the problem of ventilation of the combustion chamber. Two series of comparative tests were conducted to investigate different design variations.
After extended discussions, it was decided to incorporate the combustion chamber described in this International Standard.
Furthermore, it was decided to require the presence of supporting wires as part of the standard equipment in order to avoid subjective interpretations of sample behaviour by the test personnel.
1 Scope
This International Standard specifies a method for determining the horizontal burning rate of materials used in the occupant compartment of road vehicles (for example, passenger cars, lorries/trucks, estate cars, coaches), and of tractors and machinery for agriculture and forestry, after exposure to a small flame.
This method permits testing of materials and parts of the vehicle interior equipment individually or in combination up to a thickness of 13 mm. It is used to judge the uniformity of production lots of such materials with respect to their burning behaviour.
Because of the many differences between the real world situation (application and orientation within vehicle interior, conditions of use, ignition source, etc.) and the precise test conditions specified in this International Standard, this method cannot be considered as suitable for evaluation of all true in-vehicle burning characteristics.
2 Normative reference
The following standard contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this International Standard. At the time of publication, the edition indicated was valid. All standards are subject to revision, and parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the possibility of applying the most recent edition of the standard indicated below. Members of IEC and ISO maintain registers of currently valid International Standards.
- ISO 2768-1: 1989, General tolerances — Part 1: Tolerances for linear and angular dimensions without individual tolerance indications.
3 Definitions
For the purposes of this International Standard, the following definitions apply.
3.1
burning rate
Quotient of the burnt distance measured according to this International Standard and the time taken to burn this distance.
It is expressed in millimetres per minute.
3.2
composite material
Material composed of several layers of similar or different materials intimately held together at their surfaces by cementing, bonding, cladding, welding, etc.
When different materials are connected together intermittently (for example, by sewing, high-frequency welding, riveting), then in order to permit the preparation of individual samples in accordance with clause 6, such materials will not be considered as composite materials.
3.3
exposed side
Side which faces towards the occupant compartment when the material is mounted in the vehicle.