この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の作成に使用された手順と、今後の維持を意図した手順は、ISO/IEC 指令で説明されています。 1. 特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令の編集規則に従って作成されました。 2 ( www.iso.org/directives を参照)
このドキュメントの一部の要素が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。
適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味に関する説明、および技術的貿易障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) の原則への ISO の準拠に関する情報については、次の URL を参照してください: www.iso .org/iso/foreword.html .
この文書を担当する委員会は、ISO/TC 20, 航空機および宇宙船、小委員会 SC 9, 航空貨物および地上設備です。
この第 4 版は、完全な技術改訂を構成する第 3 版 (ISO 4118:2005) を取り消して置き換えるものです。
序章
航空貨物コンテナの基本機能は、
- a)地上での取り扱いおよび輸送中の手荷物、貨物または郵便のユニット化、および
- b)飛行中に遭遇する加速度に対する、航空機の重量とバランスに関するマニュアルの内容の要件に従った拘束。
この改訂では、コンテナとその内容物が危険にさらされたり、航空機の構造に損傷を与えたりしないように、最大の飛行負荷に耐える能力を実証する手段を提供するために、コンテナの飛行条件テストが導入されています。
この規格全体を通して、最低限必要な基準は、「しなければならない」というキーワードを使用して識別されます。推奨される基準は、「すべき」というキーワードを使用して識別され、必須ではありませんが、安全で経済的で実用的な航空輸送コンテナを提供する上で最も重要であると考えられています。推奨基準からの逸脱は、慎重な検討と徹底的なサービス評価によって、同等レベルの安全性を提供する代替方法が示された後にのみ発生する必要があります。
この国際規格の要件は、該当する SI 単位で表され、そのシステムを使用している国での便宜のために、ブラケット間のおおよそのインチ-ポンド単位変換が行われます. 正確な値を使用する必要があるとみなされる場合は、SI 単位のものを使用する必要があります. 、正確な値がインチで表されているコンテナベースの平面図寸法を除きます。
1 スコープ
この国際規格は、本線航空機で使用するための下部デッキ コンテナの設計、性能、および試験要件を対象としています。これは、コンパートメント拘束の条件下で積載された場合、および/または航空機タイプの承認された重量および/または該当する場合、耐空性の承認/認証を必要としません。バランス マニュアル、ISO 8097 または ISO 21100 に相当するこれらのコンテナ用のベース プレート拘束。
航空機の重量とバランスのマニュアルでは、非認証のコンテナを構築し、飛行条件下でコンテナもその内容物も危険にさらされたり、航空機の構造を損傷したりしないように積み込む必要があります。現在の国際規格への準拠は、これらの要件への準拠を示す 1 つの手段です。
この国際規格の対象となるほとんどのサイズのコンテナ (基本サイズ K, L, P, および Q) は、航空機のメイン デッキの貨物システムに物理的に積み込み、ラッチすることはできません。基本サイズの A および M コンテナは航空機のメイン デッキに搭載できますが、許可されていません。したがって、この国際規格の対象となるすべてのコンテナは、航空機の下部甲板区画のみに使用/設置されることを意図しています。
注記重要な寸法を除いて、寸法のメートル単位は最も近いミリメートルに切り上げまたは切り捨てられています。質量は最も近いキログラムに切り上げられ、力は最も近い 10 N に切り上げられました。正確な値を使用する必要があると思われる場合は、導入を参照してください。
2 参考文献
以下の文書の全体または一部は、この文書で規範的に参照されており、その適用に不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 4116, 航空貨物機器 — 航空機のユニット ロード デバイスとの互換性に関する地上機器の要件
- ISO 7166, 航空機 — 乗客用機器および貨物拘束用のレールとスタッドの構成
- ISO 10046, 航空機 — 貨物室容積の計算方法
- ISO 10254, 航空貨物および地上設備 — 語彙
- ISO 11242, 航空機 — 貨物コンテナの均圧要件
- ISO 21100, 航空貨物ユニット ロード デバイス — 性能要件とテスト パラメータ
- CAAC CCAR-25, 耐空性基準 - 輸送カテゴリ飛行機、パラグラフ 25.855, 貨物または手荷物コンパートメント1
- 米国連邦規則集 14 CFR 25, 耐空性基準: 輸送カテゴリ飛行機、パラグラフ 25.855, 貨物または手荷物コンパートメント2
- 欧州航空安全機関 CS-25, 大型飛行機の認証仕様、パラグラフ 25.855, 貨物または手荷物コンパートメント3
- 日本の耐空基準3（航空法第10条第4項） 4
3 用語と定義
このドキュメントの目的のために、ISO 10254 および以下の定義が適用されます。
3.1
航空機用コンテナ
航空機の貨物取扱い及び拘束システムと直接インターフェースし，単体でユニットロード装置のすべての機能を実行する，完全に密閉されたユニットロード装置。
3.2
認証
承認
コンポーネントまたは機器のアイテムが航空機の設置に必要な性能を満たしていることの耐空性当局による承認
3.3
非認証コンテナ
ワイドボディ航空機の下甲板専用のコンテナで、耐空性承認（認定）の対象ではありませんが、航空機の重量とバランスのマニュアルで指定された条件の下で運ぶことができます
3.4
ウエイト＆バランスマニュアル
W&BM
製造業者が各航空機タイプに対して発行したマニュアル。航空機タイプの認証の一部として耐空性当局によって承認され、積み込み時に運航キャリアが超えてはならない一連の制限を定義しています。
参考文献
| [1] | ISO 9001:2008, 品質管理システム — 要件 |
| [2] | ISO 6517, 航空貨物 - 認定された下甲板コンテナ - 設計と試験 |
| [3] | SAE/ARP 1334, 7航空機ユニット負荷装置との互換性に関する地上設備要件 |
| [4] | SAE AS 1677, 7)8非認証貨物/手荷物コンテナの一般要件 |
| [5] | IATA ULD 規則 標準仕様 40/ 0, 9ユニット ロード デバイスのマーキング |
| [6] | IATA ULD Regulations Standard Specification 40/1, 9)ユニット ロード デバイスの IATA 識別コード |
| [7] | IATA ULD Regulations Standard Specification 40/3, 9)非認証コンテナの Operational Damage Limits Notice (ODLN) |
| [8] | IATA ULD Regulations Standard Specification 50/0, 9)ULD 一般技術要求事項 |
| [9] | IATA ULD Regulations Standard Specification 50/7, 8) 9)非認証航空機用コンテナ |
| [10] | IATA ULD Regulations Standard Specification 80/2, 9)航空機および輸送用コンテナの均圧要件 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, 1. In particular the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following URL: www.iso.org/iso/foreword.html .
The committee responsible for this document is ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Subcommittee SC 9, Air cargo and ground equipment.
This fourth edition cancels and replaces the third edition (ISO 4118:2005), of which it constitutes a complete technical revision.
Introduction
The basic functions of air cargo containers are
- a) the unitization of baggage, cargo or mail during ground handling and transportation, and
- b) the restraint in accordance with aircraft Weight and Balance Manual requirements of their contents against accelerations encountered in flight.
This revision introduces containers flight conditions testing in order to provide means to substantiate their ability to withstand maximum flight loads so that neither the container nor its contents can become a hazard or damage the aircraft structure.
Throughout this International Standard, the minimum essential criteria are identified by use of the key word “shall.” Recommended criteria are identified by use of the key word “should” and, while not mandatory, are considered to be of primary importance in providing safe, economical and practical air transport containers. Deviation from recommended criteria should only occur after careful consideration and thorough service evaluation have shown alternate methods to provide an equivalent level of safety.
The requirements of this International Standard are expressed in the applicable SI units, with approximate inch-pound units conversion between brackets for convenience in those countries using that system. Where it is deemed necessary to use exact values, the SI unit ones are to be used, except for container base plan-view dimensions, whose exact values are those expressed in inches.
1 Scope
This International Standard covers the design, performance and testing requirements for lower deck containers for use in main line aircraft which do not require airworthiness approval/certification when loaded under the conditions of compartment restraint and/or where applicable according to the aircraft type's approved Weight and Balance Manual, ISO 8097 or ISO 21100 equivalent base plate restraint for these containers.
Aircraft Weight and Balance Manuals require non-certified containers be constructed then loaded in such a manner that neither the container nor its contents can become a hazard or damage the aircraft structure under flight conditions. Compliance with the present International Standard is one means of demonstrating compliance with these requirements.
Most sizes of containers covered by this International Standard (base sizes K, L, P and Q) cannot physically be loaded and latched on aircraft main deck cargo systems. Base size A and M containers can, but are not allowed on aircraft main decks, which in general do not accept non-certified units. Accordingly, all containers covered by this International Standard are intended to be used/installed exclusively in aircraft lower deck compartments
NOTE The metric equivalents for dimensions have been rounded up or down to the nearest millimetre, except in critical dimensions. Masses have been rounded up to the nearest kilogram and forces have been rounded up to the nearest 10 N. See introduction where it is deemed necessary to use exact values.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 4116, Air cargo equipment — Ground equipment requirements for compatibility with aircraft unit load devices
- ISO 7166, Aircraft — Rail and stud configuration for passenger equipment and cargo restraint
- ISO 10046, Aircraft — Methodology of calculating cargo compartment volumes
- ISO 10254, Air cargo and ground equipment — Vocabulary
- ISO 11242, Aircraft — Pressure equalization requirements for cargo containers
- ISO 21100, Air cargo unit load devices — Performance requirements and test parameters
- CAAC CCAR-25, Airworthiness Standards –Transport Category Airplanes, paragraph 25.855, Cargo or baggage compartments1
- U.S. Code of Federal Regulations 14 CFR 25, Airworthiness Standards: Transport category airplanes, paragraph 25.855, Cargo or baggage compartments2
- European Aviation Safety Agency CS-25, Certification Specifications for Large Aeroplanes, paragraph 25.855, Cargo or baggage compartments3
- Japanese Airworthiness Standard 3 (Civil Aeronautics Law Article 10, paragraph 4) 4
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the definitions in ISO 10254 and the following apply.
3.1
aircraft container
completely enclosed unit load device which interfaces directly with the aircraft cargo handling and restraint system and alone performs all the functions of a unit load device
3.2
certification
approval
approval by an airworthiness authority that a component or item of equipment meets the required performance for aircraft installation
3.3
non-certified container
container exclusively for the lower deck of wide-body aircraft, which is not subject to airworthiness approval (certification), but may be carried under conditions specified by the aircraft's Weight and Balance Manual
3.4
Weight and Balance Manual
W&BM
manual published for each aircraft type by its manufacturer, which is approved by the airworthiness authority as part of the aircraft type's certification and defines the set of limits not to be exceeded by the operating carrier when loading
Bibliography
| [1] | ISO 9001:2008, Quality management systems — Requirements |
| [2] | ISO 6517, Air cargo — Certified lower deck containers — Design and testing |
| [3] | SAE/ARP 1334, 7Ground equipment requirements for compatibility with aircraft unit load devices |
| [4] | SAE AS 1677,7)8General requirements for noncertified cargo/baggage containers |
| [5] | IATA ULD Regulations Standard Specification 40/0, 9Marking of unit load devices |
| [6] | IATA ULD Regulations Standard Specification 40/1,9)IATA identification code for unit load devices |
| [7] | IATA ULD Regulations Standard Specification 40/3,9)Operational Damage Limits Notice (ODLN) for non-certified containers |
| [8] | IATA ULD Regulations Standard Specification 50/0,9)ULD general technical requirements |
| [9] | IATA ULD Regulations Standard Specification 50/7,8) 9)Non-certified aircraft containers |
| [10] | IATA ULD Regulations Standard Specification 80/2,9)Pressure equalization requirements for aircraft and shipping containers |