※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の作成に使用される手順と、そのさらなる保守を目的とした手順は、ISO/IEC 指令Part 1 部に記載されています。特に、さまざまな種類の ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令Part 2 部の編集規則に従って起草されました ( www.iso.org/directives を参照)
ISO は、この文書の実装には特許の使用が含まれる可能性があることに注意を促します。 ISO は、請求された特許権に関する証拠、有効性、または適用可能性に関していかなる立場もとりません。この文書の発行日の時点で、ISO はこの文書の実装に必要となる可能性のある特許の通知を受け取っていません。ただし、実装者は、これが www.iso.org/patents で入手可能な特許データベースから取得できる最新情報を表していない可能性があることに注意してください。 ISO は、かかる特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。
本書で使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、推奨を構成するものではありません。
規格の自主的な性質、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および貿易の技術的障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) 原則への ISO の準拠に関する情報については、以下を参照してください。 www.iso.org/iso/foreword.html
この文書は、技術委員会 ISO/TC 8, 船舶および海洋技術、小委員会 SC 4, 艤装および甲板機械によって作成されました。
1 スコープ
この文書は、油圧および電気駆動を備えた海洋調査用のデュアル牽引/収納ウインチ (以下、「デュアル牽引/収納ウインチ」と呼びます) の設計、構造、安全性、性能、および受け入れ試験の要件を指定します。
デュアル牽引/収納ウインチは主に、海洋地質サンプリング、海水水域パラメータ測定、海洋生物調査などの定点および曳航海洋調査に使用されます。
2 規範的参照
以下の文書は、その内容の一部またはすべてがこの文書の要件を構成する形で本文中で参照されています。日付が記載された参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
3 用語と定義
この文書の目的としては、ISO 3828 および以下に示されている用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、標準化に使用する用語データベースを次のアドレスで維持しています。
3.1 専門用語
3.1.1
安全な使用荷重
SWL
設計動作海況下で、ロープ が公称速度にあるときにウインチが回復することが認定されている最大静荷重 (3.1.2)
3.1.2
公称速度
ウインチ が安全な作業荷重でロープを回収する間の最大速度 (3.1.1)
3.1.3
動的要因
ウインチが設計運用海況下で動作している間に、ローリング、ピッチ、ヒービングなどの船の動きによって誘発される動的影響を表す変動係数 。安全使用荷重 (3.1.1) を乗算して、船にかかる荷重を表します。すべての動的効果によるシステム
注記 1:動的係数の値は付録 A で参照されます。
3.1.4
保持荷重
ブレーキが耐えられるウインチの最大静荷重
3.2 ウインチの種類に関する用語
3.2.1
LVRウインチ
駆動部where ドラムの左側にあり、ロープの引き出し方向がドラムの軸と平行で、ロープが右側にあるウインチ
図 1 —代表的なウインチのタイプ
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| a) LVR ウインチ | b) RVR ウインチ |
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| c) LVL ウインチ | d) RVL ウインチ |
3.2.2
RVR ウインチ
駆動部where ドラムの右側にあり、ロープの引き出し方向がドラムの軸と平行で、ロープが右側にあるウインチ
注記 1: 図 1 b) を参照。
3.2.3
LVLウインチ
駆動部where ドラムの左側にあり、ロープの引き出し方向がドラムの軸と平行で、ロープが左側にあるウインチ
注記 1: 図 1 c) を参照。
3.2.4
RVL ウインチ
駆動部where ドラムの右側にあり、ロープの引き出し方向がドラムの軸と平行で、ロープが左側にあるウインチ
注記 1: 図 1 d) を参照。
参考文献
| 1 | EN 1385, クレーン – オフショアクレーン |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO document should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives ).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a) patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a) patent(s) which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that this may not represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at www.iso.org/patents . ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO’s adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 8, Ships and marine technology, Subcommittee SC 4, Outfitting and deck machinery.
1 Scope
This document specifies requirements for the design, construction, safety, performance and acceptance testing of dual traction/stowage winches for oceanographic research (hereafter referred as to “dual traction/stowage winches”), with hydraulic and electric drive.
Dual traction/stowage winches are mainly used for fixed-point and towing marine survey, involving marine geological sampling, seawater water body parameter measurement and marine biological survey.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 3828, Shipbuilding and marine structures — Deck machinery — Vocabulary and symbols
- ISO 4413, Hydraulic fluid power — General rules and safety requirements for systems and their components
- ISO 7825, Shipbuilding — Deck machinery — General requirements
- IEC 60092 (all parts), Electrical installations in ships
- IEC 60529, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 3828 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
3.1 Technical terms
3.1.1
safe working load
SWL
maximum static load, under design operation seastate, which the winch is certified to recover while the rope is at nominal speed (3.1.2)
3.1.2
nominal speed
maximum speed while the winch recovering the rope with the safe working load (3.1.1)
3.1.3
dynamic factor
variable factor representing the dynamic effects induced due to the ship motion including rolling, pitch and heaving, while the winch is working under the design operation sea states, and by which the safe working load (3.1.1) is multiplied to represent the load on the system due to all dynamic effects
Note 1 to entry: The value of the dynamic factor is referenced in Annex A.
3.1.4
holding load
maximum static load on the winch which the brake can withstand
3.2 Terms related to winch types
3.2.1
LVR winch
winch where the drive unit is located on the left side of the drum, the rope’s pull-out direction is parallel to the drum axis and rope is on the right side
Figure 1 — Typical winch types
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| a) LVR winch | b) RVR winch |
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| c) LVL winch | d) RVL winch |
3.2.2
RVR winch
winch where the drive unit is located on the right side of the drum, the rope’s pull-out direction is parallel to the drum axis and the rope is on the right side
Note 1 to entry: See Figure 1 b).
3.2.3
LVL winch
winch where the drive unit is located on the left side of the drum, the rope’s pull-out direction is parallel to the drum axis and the rope is on the left side
Note 1 to entry: See Figure 1 c).
3.2.4
RVL winch
winch where the drive unit is located on the right side of the drum, the rope’s pull-out direction is parallel to the drum axis and the rope is on the left side
Note 1 to entry: See Figure 1 d).
Bibliography
| 1 | EN 13852 (all parts), Cranes – Offshore cranes |



