※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の開発に使用された手順と、今後の維持のために意図された手順は、ISO/IEC 指令で説明されています。 1. 特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令の編集規則に従って作成されました。 2 ( www.iso.org/directives を参照)
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。
規格の自主的な性質に関する説明、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および技術的貿易障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) の原則への ISO の準拠に関する情報については、次を参照してください。次の URL: www.iso.org/iso/foreword.html
この文書は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 37, 電気推進車両によって作成されました。
この第 3 版は、技術的に改訂された第 2 版 (ISO 6469-2:2009) を取り消して置き換えるものです。前作からの主な変更点は以下の通り。
- 単一点障害の定義と関連する対策の明確化。
- 運転可能モードの運用上の安全要件の改善。
- マーキング要件の廃止。
- 車両を外部電源に接続するための明確な要件。
- EMC要件の簡素化。
1 スコープ
この文書は、車両の内外の人を保護するために、電気推進式道路車両に固有の操作上の安全性に関する要件を規定しています。
注記 1自動二輪車およびモペットの関連要件は、ISO 13063 に記載されています。
この文書は、製造、メンテナンス、および修理担当者向けの包括的な安全情報を提供するものではありません。
このドキュメントでは、運転自動化機能の特定の側面については考慮していません。
注記 2 「自動運転機能」という用語の定義については、SAE J3016 を参照してください。
2 参考文献
以下のドキュメントは、その内容の一部またはすべてがこのドキュメントの要件を構成するように、本文で参照されています。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 1145, 道路車両 — 狭帯域放射電磁エネルギーからの電気的妨害に対する車両試験方法
3 用語と定義
このドキュメントでは、次の用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1
補助電気システム
車両推進用以外の、電気エネルギーで動作する車両システム
3.2
ケースA
EV に恒久的に取り付けられたプラグとケーブルを用いた EV（3.7） の供給ネットワークへの接続。
3.3
ケースB
両端で取り外し可能なケーブル アセンブリを使用した AC 電源ネットワークへの EV (3.7) の接続
3.4
ケースC
EV 充電ステーションに恒久的に取り付けられたケーブルと車両コネクタを利用した AC 電源ネットワークへの EV (3.7) の接続
3.5
運転可能モード
ワンアクションで車両を独自の推進システムで動かすことができる動作モード
注記 1:このアクションの例としては、アクセル ペダルの踏み込み、同等のコントロールの起動、ブレーキ システムの解除があります。
3.6
電気駆動
トラクションモーター、パワーエレクトロニクス、および電気から機械への変換、およびその逆の関連制御の組み合わせ
3.7
電気推進車両
EV
車両推進用の1つまたは複数 の電気駆動装置（3.6） を備えた車両。
3.8
燃料電池スタック
電気的に接続された 2 つ以上の燃料電池のアセンブリ
3.9
燃料電池システム
通常、次のサブシステムを含むシステム: 燃料電池スタック (3.8) 、空気処理、燃料処理、熱管理、水管理、およびそれらの制御
3.10
燃料電池車
FCV
車両推進用の動力源として 燃料電池システム（3.9） を備えた 電気推進車両（3.7） 。
注記1: FCVは、車両推進用のRESSまたは別の動力源を備えている場合もあります。
3.11
最大使用電圧
過渡現象やリップルを無視して、メーカーの仕様に従って、通常の動作条件下で発生する可能性のある AC 電圧 (rms) または DC 電圧の最大値。
3.12
推進システム
車両推進用動力源とパワートレインの組み合わせ
3.13
充電式エネルギー貯蔵システム
レス
電気駆動装置（3.6）に電気エネルギーを供給するための エネルギーを蓄える充電式システム
例：
バッテリー、コンデンサー。
3.14
車両コネクタ
ケーブル組立体と一体の，又はケーブル組立体に取り付けることを意図した 車両カプラー（3.15） の一部。
3.15
車両カプラー
EV（3.7）に電気エネルギーを供給する目的で、フレキシブルケーブルを EV（3.7） に 手動で接続できるようにする手段
注記 1: 車両コネクタと車両インレットの 2 つの部分で構成されています。
3.16
車両入口
EV（3.7）に組み込まれた、または EV（3.7） に固定された 車両カプラー（3.15） の一部。
3.17
車両電源回路
車両のインレット（3.16） ［ ケース B（3.3） ， ケース C（3.4） ］またはプラグ［ ケース A（3.2） ］にガルバニック接続されたすべての部品を含む 電圧クラス B（3.18） の電気回路。外部電源接続時
3.18
電圧クラス B
最大動作電圧（3.11） がそれぞれ（>30かつ≤1,000）V ac（rms）または（>60および≤1,500）V dcの電気部品または回路の分類。
注記 1:詳細については、ISO 6469-3 を参照してください。
3.19
単一点障害
構成要素の 1 つだけの障害によって引き起こされるシステム障害
参考文献
| [1] | ISO/TR 8713, 電気推進式道路車両 — 語彙 |
| [2] | ISO 13063, 電気推進のモペットおよびオートバイ — 安全仕様 |
| [3] | ISO 1675, 道路車両 — 電気および電子機器の環境条件と試験 |
| [4] | ISO 1784, 道路車両 — 第一および第二対応者向けの情報 |
| [5] | ISO/PAS 19295, 電気推進道路車両 — 電圧クラス B の電圧サブクラスの仕様 |
| [6] | ISO 1945, 道路車両 — 電気推進車両の駆動システム用の電気および電子機器の環境条件と試験 |
| [7] | IEC 61851-1, 電気自動車の導電性充電システム — 1: 一般要件 |
| [8] | CISPR 12, 車両、ボート、および内燃機関 — 無線妨害特性 — 機外受信機の保護のための制限と測定方法 |
| [9] | SAE J2578, 一般的な燃料電池車の安全のための推奨プラクティス |
| [10] | SAE J2990, ハイブリッドおよび EV ファーストレスポンダーおよびセカンド レスポンダーの推奨プラクティス |
| [11] | SAE J3016, オンロード自動車の運転自動化システムに関連する用語の分類法と定義 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, 1. In particular the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following URL: www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 37, Electrically propelled vehicles.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 6469-2:2009), which has been technically revised. The main changes compared to the previous edition are as follows:
- clarification of the single-point failure definition and related measures;
- improvement of the operational safety requirements for the driving-enabled mode;
- elimination of marking requirements;
- clear requirements for connection of the vehicle to an external electric power supply;
- simplification of EMC requirements.
1 Scope
This document specifies requirements for operational safety specific to electrically propelled road vehicles, for the protection of persons inside and outside the vehicle.
NOTE 1 Relevant requirements for motorcycles and mopeds are described in ISO 13063.
This document does not provide comprehensive safety information for manufacturing, maintenance and repair personnel.
This document does not consider specific aspects of driving automation features.
NOTE 2 For definition of the term “driving automation features”, see SAE J3016.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 11451 (all parts), Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
auxiliary electric system
vehicle system, other than for vehicle propulsion, that operates on electric energy
3.2
case A
connection of an EV (3.7) to the supply network with a plug and cable permanently attached to the EV
3.3
case B
connection of an EV (3.7) to the a.c. supply network with a cable assembly detachable at both ends
3.4
case C
connection of an EV (3.7) to the a.c. supply network utilizing a cable and vehicle connector permanently attached to the EV charging station
3.5
driving-enabled mode
operating mode in which the vehicle can be moved by its own propulsion system by one action
Note 1 to entry: Examples for this action are: pressure to the accelerator pedal, activation of an equivalent control, release of the brake system.
3.6
electric drive
combination of traction motor, power electronics and their associated controls for the conversion of electric to mechanical power and vice versa
3.7
electrically propelled vehicle
EV
vehicle with one or more electric drive(s) (3.6) for vehicle propulsion
3.8
fuel cell stack
assembly of two or more fuel cells that are electrically connected
3.9
fuel cell system
system, typically containing the following subsystems: fuel cell stack (3.8) , air processing, fuel processing, thermal management, water management, and their control
3.10
fuel cell vehicle
FCV
electrically propelled vehicle (3.7) with a fuel cell system (3.9) as the power source for vehicle propulsion
Note 1 to entry: An FCV may also have a RESS or another power source for vehicle propulsion.
3.11
maximum working voltage
highest value of a.c. voltage (rms) or of d.c. voltage that can occur under any normal operating conditions according to the manufacturer's specifications, disregarding transients and ripples
3.12
propulsion system
combination of power source and powertrain for vehicle propulsion
3.13
rechargeable energy storage system
RESS
rechargeable system that stores energy for delivery of electric energy for the electric drive (3.6)
EXAMPLE:
Batteries, capacitors.
3.14
vehicle connector
part of a vehicle coupler (3.15) integral with or intended to be attached to the cable assembly
3.15
vehicle coupler
means of enabling the manual connection of a flexible cable to an EV (3.7) for the purpose of supplying electric energy to an EV (3.7)
Note 1 to entry: It consists of two parts: a vehicle connector and a vehicle inlet.
3.16
vehicle inlet
part of a vehicle coupler (3.15) incorporated in, or fixed to, an EV (3.7)
3.17
vehicle power supply circuit
voltage class B (3.18) electric circuit which includes all parts that are galvanically connected to the vehicle inlet (3.16) [ case B (3.3) , case C (3.4) ] or the plug [ case A (3.2) ] and that is operational when connected to an external electric power supply
3.18
voltage class B
classification of an electric component or circuit with a maximum working voltage (3.11) of (>30 and ≤1 000) V a.c. (rms), or (>60 and ≤1 500) V d.c., respectively
Note 1 to entry: For more details, see ISO 6469-3.
3.19
single-point failure
system failure caused by the failure of only one of its constituent items
Bibliography
| [1] | ISO/TR 8713, Electrically propelled road vehicles — Vocabulary |
| [2] | ISO 13063, Electrically propelled mopeds and motorcycles — Safety specifications |
| [3] | ISO 16750 (all parts), Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment |
| [4] | ISO 17840 (all parts), Road vehicles — Information for first and second responders |
| [5] | ISO/PAS 19295, Electrically propelled road vehicles — Specification of voltage sub-classes for voltage class B |
| [6] | ISO 19453 (all parts), Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment for drive systems of electric propulsion vehicles |
| [7] | IEC 61851-1, Electric vehicle conductive charging system — 1: General requirements |
| [8] | CISPR 12, Vehicles, boats and internal combustion engines — Radio disturbance characteristics — Limits and methods of measurement for the protection of off-board receivers |
| [9] | SAE J2578, Recommended Practice for General Fuel Cell Vehicle Safety |
| [10] | SAE J2990, Hybrid and EV First and Second Responder Recommended Practice |
| [11] | SAE J3016, Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles |