この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令で指定された規則に従って起草されます。 3.
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に配布されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
ISO 6518 のこのパートの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。
ISO 6518-1 は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 1, 点火装置によって作成されました。
この第 3 版は、技術的に改訂された第 2 版 (ISO 6518-1:1997) および ISO 2542:1980 を取り消し、置き換えます。
ISO 6518 は、次の部分で構成されており、一般的なタイトルは「道路車両 - 点火システム」です。
- Part 1: 語彙
- Part 2: 電気的性能と機能のテスト方法
1 スコープ
ISO 6518 のこのパートでは、路上車両での使用を目的とした火花点火内燃エンジンの点火システムに関連する用語を定義しています。
2 規範的参照
次の規格には、このテキストで参照することにより、この国際規格の規定を構成する規定が含まれています。発行時点では、示されたエディションが有効でした。すべての規格は改訂される可能性があり、この国際規格に基づく契約の当事者は、以下にリストされている規格の最新版を適用する可能性を調査することをお勧めします。 IEC および ISO のメンバーは、現在有効な国際規格の登録簿を維持しています。
- ISO 6518-2, 道路車両 — 点火システム — 2: 電気的性能および機能試験方法
3 タイプの点火方式
3.1
誘導点火システム
インダクタまたはコイルにエネルギーを蓄える点火システム
3.1.1
古典的な点火システム
誘導コイルとコンデンサーを並列に接続したブレーカーポイントを使用する誘導点火システム。
3.2
コンデンサ放電点火システム
コンデンサにエネルギーを蓄える点火システム
3.3
半導体点火システム
スイッチングに半導体を使用した点火システム
3.3.1
半導体アシスト点火システム
ブレーカーポイントを利用した半導体点火方式
3.3.2
ブレーカーレス点火システム
ブレーカーポイントを使わない半導体点火方式
3.4
静的点火システム
ディストリビューターレス点火システム
回転高圧分配器を含まない点火システム
3.4.1
シングルエンドコイルの静的点火システム
各スパークプラグに シングルエンドコイル (4.1) を備えた静的点火システム
3.4.2
両端コイルを備えた静的点火システム
両端コイルを使用する静的点火システム (4.2)
注記 1:このタイプの点火システムは、圧縮火花と排気火花を同時に生成します。圧縮火花は、シリンダーの圧縮行程中に発生する火花です。排気火花は、シリンダーの排気行程中に発生する火花と同時に、別のシリンダーの圧縮行程中に発生する火花です。
3.5
電流制御システム
誘導点火システム（3.1） と ブレーカレス点火システム（3.3.2） の機能を組み合わせたシステムで、 静的点火システム（3.4） の機能を除外するものではなく、コイル遮断電流が一次電流感知ネットワークによって維持されるシステム。一次 電源電圧 (5.30) とエンジン速度の最も広い実用範囲にわたって設計値で
3.6
ドエルコントロールシステム
誘導点火システム（3.1） と ブレーカレス点火システム（3.3.2） の機能を組み合わせたシステムで、 静的点火システム（3.4） の機能を除外するものではなく、制御モジュールが点火コイルの一次巻線パラメータと一致し、通電間隔は、一次 電源電圧（5.30） やエンジン速度などの外的要因によって変更され、特定の限界値の間で 遮断電流（5.12） が発生します。
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, 3.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this part of ISO 6518 may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 6518-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 1, Ignition equipment.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 6518-1:1997) and ISO 2542:1980, which have been technically revised.
ISO 6518 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Ignition systems:
- Part 1: Vocabulary
- Part 2: Electrical performance and function test methods
1 Scope
This part of ISO 6518 defines terms related to the ignition systems of spark-ignited internal combustion engines intended for use in road vehicles.
2 Normative reference
The following standard contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this International Standard. At the time of publication, the edition indicated was valid. All standards are subject to revision, and parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the possibility of applying the most recent edition of the standard listed below. Members of IEC and ISO maintain registers of currently valid International Standards.
- ISO 6518-2, Road vehicles — Ignition systems — 2: Electrical performance and function test methods
3 Types of ignition system
3.1
inductive ignition system
ignition system that stores its energy in an inductor or coil
3.1.1
classical ignition system
inductive ignition system that uses an induction coil and breaker points with a capacitor in parallel
3.2
capacitor discharge ignition system
ignition system that stores its energy in a capacitor
3.3
semiconductor ignition system
ignition system that uses semiconductors for switching
3.3.1
semiconductor assisted ignition system
semiconductor ignition system that uses breaker points
3.3.2
breakerless ignition system
semiconductor ignition system that does not use breaker points
3.4
static ignition system
distributorless ignition system
ignition system that does not contain a rotating high-voltage distributor
3.4.1
static ignition system with single-ended coil
static ignition system that has a single-ended coil (4.1) for each spark-plug
3.4.2
static ignition system with double-ended coil
static ignition system that uses double-ended coil(s) (4.2)
Note 1 to entry: This type of ignition system simultaneously produces a compression spark and an exhaust spark. A compression spark is a spark occurring during the compression stroke of a cylinder. An exhaust spark is a spark occurring during the exhaust stroke of a cylinder simultaneously with a spark occurring during the compression stroke of another cylinder.
3.5
current control system
system combining the features of an inductive ignition system (3.1) and a breakerless ignition system (3.3.2) , and not excluding the features of a static ignition system (3.4) , where the coil interruption current is maintained by a primary current sensing network at its design value over the widest practicable range of primary supply voltage (5.30) and engine speed
3.6
dwell control system
system combining the features of an inductive ignition system (3.1) and a breakerless ignition system (3.3.2) and not excluding the features of a static ignition system (3.4) , where the control module is matched to the ignition coil primary winding parameters and the energizing interval is modified by external factors such as primary supply voltage (5.30) and engine speed to give an interruption current (5.12) between certain limits