この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令で指定された規則に従って起草されます。 2.
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に回覧されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 6743-15 は、技術委員会 ISO/TC 28, 石油製品および潤滑油、小委員会 SC 4, 分類および仕様によって作成されました。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 4 版 (ISO 6743-15:2000)、箇条 4, 表 5, および附属書 A と B を取り消して置き換えます。
ISO 6743 は、以下の部分で構成され、一般的なタイトルは潤滑剤、工業用油および関連製品 (クラス L) - 分類:
- Part 1：ファミリーA（全損システム）
- Part 2: ファミリ F (スピンドル ベアリング、ベアリング、および関連するクラッチ)
- Part 3: ファミリー D (コンプレッサー)
- Part 4: ファミリー H (油圧システム)
- Part 5: ファミリー T (タービン)
- Part 6: ファミリー C (歯車)
- Part 7：ファミリーM（金属加工）
- Part 8: ファミリー R (腐食に対する一時的な保護)
- Part 9: ファミリー X (グリース)
- Part 10：ファミリーY（その他）
- Part 11：ファミリーP（空圧工具）
- Part 12部：ファミリーQ（伝熱流体）
- Part 13：ファミリーG（スライドウェイ）
- Part 14：ファミリーU（熱処理）
- Part 15部：ファミリーE（内燃機関油）
- Part 99：一般
序章
ISO 6743 (第 2 版) のこのパートでは、「陸上の小型エンジン」での使用を目的とした 2 ストローク サイクルおよび 4 ストローク サイクルのガソリン エンジン オイルに関するカテゴリについて説明しています。この「陸上の小型エンジン」という用語は、この第 2 版で説明されているエンジンのタイプを、乗用車、軽、中型エンジンで使用される一般的に大型の 2 ストロークおよび 4 ストローク エンジンから区別することを意図した一般的な業界の説明です。 - 大型トラックやその他の産業機器。この第 2 版で追加された新しい 4 ストローク サイクル エンジン オイルのカテゴリは、主にオートバイ、モーター スクーター、全地形万能車 (ATV) および関連機器で使用されるエンジン オイルの固有の性能要件を説明しています。乗用車や軽型、中型、大型トラックで使用されるものなど、大型の 4 ストローク サイクル エンジン オイルの仕様カテゴリは、ISO 6743 のこのパートに将来含まれることが想定されていますが、これらのエンジン オイルの標準カテゴリは、まだ開発されておらず、この第 2 版には表示されません。
1 スコープ
ISO 6743 のこのパートでは、次の内燃機関で使用するエンジン潤滑油の詳細な分類を表形式で確立しています。
- a)クランクケース掃気システムを採用し、オートバイ、スノーモービル、チェーンソーなどの輸送、レジャー、ユーティリティ用途に使用される 2 ストローク サイクル火花点火ガソリン エンジン (以下、2 ストローク エンジン オイルと呼ぶ);
- b)オートバイ、モータースクーター、全地形万能車 (ATV) および関連機器 (以下、 4 ストローク エンジン オイルと呼ばれます)
船外機および船舶用エンジンの用途については、付録 A に記載されています。
ISO 6743 のこの部分は、ISO 6743-99 [1]と併せて読むことが期待されます。
2 参考文献
本書の適用には、以下の参考文献が不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 3448, 工業用液体潤滑剤 — ISO 粘度分類
3 用語と定義
このドキュメントでは、次の用語と定義が適用されます。
3.1
潤滑性
純粋な粘性以外の、摩耗と摩擦を減らす製品の能力
3.2
洗剤
エンジンの表面から堆積物を防止および/または除去するエンジンオイルの特性により、エンジンオイルまたは燃料に由来するワニスやカーボンなどの堆積物に対して、エンジン内部部品の清浄度が向上します。
3.3
排気煙
未燃焼または部分的に燃焼したエンジン オイルおよび/または燃料からの固体微粒子およびエアロゾル液滴で構成され、排気管から放出される目に見える排出物
3.4
排気システムの閉塞
シリンダー排気ポート、排気管、およびマフラーからなる排気システム内の、通常はエンジン オイルおよび/または燃料の未燃焼部分からの堆積物の蓄積
3.5
ピストンリングの冷間固着
エンジンが作動している間はリングが溝の中で自由になっているが、ピストンが冷えていると固着している状態。通常、リングの外面にワニスやその他の堆積物がなく、ピストンにブローバイの兆候がないことで示されます。スカート
注記 1:関連する電力損失はありません。
3.6
ピストンリングの焼き付き
エンジンの作動中にリングが溝に引っかかっている状態。通常は、リングの外面のワニスまたはその他の堆積物、ピストン スカートのブローバイの兆候、またはその両方によって示されます。
注記 1:関連する電力損失が発生する可能性があります。
3.7
摩擦係数
2 つの物体間の摩擦力Fと、これらの物体を互いに押し付ける法線力Nとの無次元比
注記1静的摩擦係数と動摩擦係数はしばしば区別される。これらの用語は、法線力に接する物体の相対運動に関連しています。
3.8
潤滑油の摩擦特性
潤滑流体の初期摩擦係数と、一定範囲の時間、滑り速度、および機器のライフ サイクル中に経験する温度にわたる摩擦係数の挙動の説明
注記 1:モーターサイクルのドライブ トレイン/スターターおよびトランスミッションの特定のタイプの摩擦コンポーネントは、満足のいく動作のために比較的高いまたは低い摩擦係数の潤滑剤を必要とします。これらのドライブ トレイン/スターター/トランスミッション コンポーネントで使用される潤滑剤の静的および動的摩擦係数を一定範囲の温度と時間にわたって維持することは非常に重要です。
参考文献
| [1] | ISO 6743-99, 潤滑油、工業用油および関連製品 (クラス L) — 分類 — 99:一般 |
| [2] | JASO M341, 2サイクル ガソリン エンジン — エンジン オイル — 洗浄力試験手順 |
| [3] | CEC L-079, 2ストロークガソリンエンジン洗浄力試験（ホンダAS27スクーターエンジン） |
| [4] | JASO T903, オートバイ — 4 サイクル ガソリン エンジン オイル |
| [5] | JASO T904, オートバイ — 4 サイクル ガソリン エンジン オイル — クラッチ システムの摩擦特性の試験手順 |
| [6] | ISO 24254, 潤滑剤、工業用油および関連製品 (クラス L) — ファミリー E (内燃エンジン オイル) — 4 ストローク サイクルのオートバイ ガソリン エンジンおよび関連するドライブトレインで使用するオイルの仕様 (カテゴリー EMA および EMB) |
| [7] | NMMA TC-W 3 ® 、 2 ストローク サイクル ガソリン エンジン潤滑剤 |
| [8] | NMMA FC-W ® 、 4 ストローク サイクル、水冷ガソリン エンジン潤滑剤 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 6743-15 was prepared by Technical Committee ISO/TC 28, Petroleum products and lubricants, Subcommittee SC 4, Classifications and specifications.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 6743-15:2000), Clause 4, Table 5 and Annexes A and B of which have been technically revised.
ISO 6743 consists of the following parts, under the general title Lubricants, industrial oils and related products (class L) — Classification:
- Part 1: Family A (Total loss systems)
- Part 2: Family F (Spindle bearings, bearings and associated clutches)
- Part 3: Family D (Compressors)
- Part 4: Family H (Hydraulic systems)
- Part 5: Family T (Turbines)
- Part 6: Family C (Gears)
- Part 7: Family M (Metalworking)
- Part 8: Family R (Temporary protection against corrosion)
- Part 9: Family X (Greases)
- Part 10: Family Y (Miscellaneous)
- Part 11: Family P (Pneumatic tools)
- Part 12: Family Q (Heat transfer fluids)
- Part 13: Family G (Slideways)
- Part 14: Family U (Heat treatment)
- Part 15: Family E (Internal combustion engine oils)
- Part 99: General
Introduction
This part of ISO 6743 (second edition) describes categories pertaining to both two-stroke cycle and four-stroke cycle gasoline engine oils intended for use in “land-based small engines”. This term, “land-based small engines”, is a common industry description intended to separate the types of engines described in this second edition from the generally larger, two-stroke and four-stroke engines utilized in passenger cars, light-, medium- and heavy-duty trucks and other industrial equipment. The new four-stroke cycle engine oil categories added in this second edition primarily describe the unique performance requirements for engine oils used in motorcycles, motor scooters, all-terrain vehicles (ATVs) and related equipment. Although specification categories for larger four-stroke cycle engine oils, such as those used in passenger cars and light-, medium- and heavy-duty trucks, are envisioned for future inclusion in this part of ISO 6743, the standard categories for those engine oils are not yet developed and do not appear in this second edition.
1 Scope
This part of ISO 6743 establishes the detailed classification, in tabular form, of engine lubricating oils for use in the following internal combustion engines:
- a) two-stroke cycle, spark-ignition gasoline engines that employ a crankcase scavenging system and are used in transportation, leisure and utility applications, such as motorcycles, snowmobiles, chainsaws (hereinafter referred to as two-stroke engine oils);
- b) four-stroke cycle, spark-ignition gasoline engines that employ a common sump containing the lubricant for both the engine and the drive train/starter/transmission of motorcycles, motor scooters, all-terrain vehicles (ATVs) and related equipment (hereinafter referred to as four-stroke engine oils).
Outboard motor and marine engine applications are described in Annex A.
It is expected that this part of ISO 6743 be read in conjunction with ISO 6743-99 [1] .
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 3448, Industrial liquid lubricants — ISO viscosity classification
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
lubricity
ability of a product to reduce wear and friction, other than by its purely viscous properties
3.2
detergency
property of an engine oil to prevent and/or remove deposits from the surfaces of an engine resulting in a degree of cleanliness of the interior engine parts with respect to deposits, such as varnish and carbon, originating from the engine oil or the fuel
3.3
exhaust smoke
visible emissions that consist of solid particulates and aerosol droplets from unburned or partially burned engine oil and/or fuel and that are emitted from an exhaust pipe
3.4
exhaust system blocking
accumulation of deposits, usually from unburned portions of the engine oil and/or fuel, in an exhaust system consisting of cylinder exhaust port, exhaust pipe and muffler
3.5
cold sticking of piston rings
condition in which the ring is free in its groove while the engine is running but stuck when the piston is cold, normally indicated by the absence of varnish or other deposits on the outer face of the ring and no signs of blow-by on the piston skirt
Note 1 to entry: There is no associated power loss.
3.6
hot sticking of piston rings
condition in which the ring is stuck in its groove while the engine is running, normally indicated by varnish or other deposits on the outer face of the ring, by signs of blow-by on the piston skirt, or both
Note 1 to entry: There can be associated power loss.
3.7
coefficient of friction
dimensionless ratio of the friction force, F , between two bodies to the normal force, N , pressing these bodies together
Note 1 to entry: A distinction is often made between static coefficient of friction and dynamic coefficient of friction; these terms relating the relative motion of the bodies tangential to the normal force.
3.8
lubricant frictional properties
description of a lubricating fluid’s initial coefficients of friction and the behaviour of its friction coefficients over a range of time, sliding velocities and temperatures experienced during the equipments life cycle
Note 1 to entry: Certain types of friction components in motorcycle drive trains/starters and transmissions require lubricants with relatively higher or lower friction coefficients for satisfactory operation. Maintenance of static and dynamic coefficients of friction in a lubricant used in these drive train/starter/transmission components operated over a range of temperatures and time is critical.
Bibliography
| [1] | ISO 6743-99, Lubricants, industrial oils and related products (class L) — Classification — 99: General |
| [2] | JASO M341, Two-stroke-cycle gasoline engine — Engine oils — Detergency test procedure |
| [3] | CEC L-079, Two stroke gasoline engine detergency test (Honda AS 27 motor scooter engine) |
| [4] | JASO T903, Motorcycles — Four-stroke cycle gasoline engine oils |
| [5] | JASO T904, Motorcycles — Four-stroke cycle gasoline engine oils — Test procedure for friction property of clutch system |
| [6] | ISO 24254, Lubricants, industrial oils and related products (class L) — Family E (internal combustion engine oils) — Specifications for oils for use in four-stroke cycle motorcycle gasoline engines and associated drivetrains (categories EMA and EMB) |
| [7] | NMMA TC-W 3®, Two-Stroke Cycle Gasoline Engine Lubricants |
| [8] | NMMA FC-W®, Four-Stroke Cycle, Water-Cooled Gasoline Engine Lubricant |