この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。
技術委員会によって採択された国際規格の草案は、ISO 理事会によって国際規格として承認される前に、承認のためにメンバー団体に回覧されます。それらは、投票するメンバー団体による少なくとも 75% の承認を必要とする ISO 手順に従って承認されます。
国際規格 ISO 7462 は、技術委員会 ISO/TC 8, 造船および海洋構造物によって作成されました。
1 適用範囲と適用分野
この国際規格は、造船用コンピュータ プログラムへの入力およびコンピュータ プログラムからの出力として使用される数量の用語を定義します。これは、船体とその静水圧条件を記述する際に使用される主要な次元量と導出された無次元係数の用語と定義を確立します。
注 -この規格で定義されているもの以外の次元および無次元係数がコンピュータ出力で発生する場合、その用語は出力ドキュメントで定義されるものとします。そのような用語は、入力データのプロフォーマに現れるときにも定義されるものとします。
2 つの基準線と面 (図を参照)
2.1 ベースライン: 船体の点の高さを定義する際のデータムとして使用され、座標系の主軸を定義する、設計された夏季荷重喫水線に平行な、船体の縦対称面内の線。ハルの成形面のどの点もベースラインより下にならないように配置し、通常は垂線の間の成形面の最も低い点を通過するように定義する必要があります。
2.2 極値: 成形面ではなく、構造または付属物の外面まで測定される寸法の資格。
極端な寸法は、ストレーキやフェンダーなどの非構造付属物の外側まで測定され、上部構造のオーバーハング、デッキの組み立てなどが含まれます。
2.3 負荷喫水線: 他に限定されていない場合、これは設計された夏季負荷喫水線を意味するものとします。
基準線として、船の縦方向の中心線を通る垂直面と荷重水平面の交点を定義します。この用語は、荷重水面と船体表面との交点を定義する曲線にも適用できます。
2.4 最大断面: 設計された夏季荷重喫水線に対して最大の浸水面積を持つ船体の横断面。
2.5 midships: 後方垂線と前方垂線の中間にあるステーション。
2.6 成形: 成形面または線に対して測定される寸法の資格。
成形面は、定義された基準面です。
成形線は、成形面にある曲線または直線です。
船体の成形面は、通常、従来の金属構造の船の場合、メッキの内側に描かれた線によって定義されます。木造、ガラス強化プラスチック、セメント、またはその他の非メッキ構造の船の場合、通常、船体の外面を指します。
2.7 垂線: 船級規則で規定されているように、定点を通り、船の設計された夏季荷重水平面に垂直な直線。
2.7.1 after [aft] vertical (AP): 船尾の固定点、通常はラダー ポストの後方側、またはラダー ポストのない船舶のラダー ストックの中心線を通る。
2.7.2 前方垂線 (FP): 船首の固定点を通り、通常、設計された夏季荷重喫水線とステムの前方側の交点。
2.8 断面： 船体の垂直横断面。
2.9 ステーション: 船の縦軸または基線上の定義されたポイント。ベースラインに垂直で、その点を通過する平面。
2.10 水面: 船型を通る面、特に設計された荷重水面に平行な面。
2.10.1 負荷水面： 船舶が設計された夏の負荷条件（フリーボード規則で定義）における静水面に相当する水面。
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by the ISO Council. They are approved in accordance with ISO procedures requiring at least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard ISO 7462 was prepared by Technical Committee ISO/TC 8, Shipbuilding and marine structures.
1 Scope and field of application
This International Standard defines terms for quantities used as input to, and output from, computer programs for shipbuilding. It establishes terminology and definitions for the main dimensional quantities and derived non-dimensional coefficients used in describing ships' hulls and their hydrostatic conditions.
NOTE — When dimensions and non-dimensional coefficients other than those defined in this International Standard occur in computer output, the terminology shall be defined in the output document. Such terms shall also be defined when they appear on input data pro forma.
2 Reference lines and surfaces (see the figure)
2.1 baseline: A line in the longitudinal plane of symmetry of the ship's hull parallel to the designed summer load waterline, which is used as a datum in defining the heights of points on the hull, and defines the primary axis of the coordinate system. Preferably, it shall be positioned such that no point on the moulded surface of the hull will lie below the baseline and shall normally be defined to pass through the lowest point on the moulded surface between perpendiculars.
2.2 extreme: Qualification of a dimension which is measured to the outer surface of the structure or appendage, as opposed to the moulded surface.
Extreme dimensions are measured to the outside of nonstructural appendages such as rubbing strakes or fenders and include overhang of superstructure, deck erections, etc.
2.3 load waterline: When not otherwise qualified, this shall imply the designed summer load waterline.
As a reference line it defines the intersection of the load waterplane with the vertical plane through the ship's longitudinal centreline. The term may also be applied to the curve defining the intersection of the load waterplane with the hull surface.
2.4 maximum section: The transverse section of the hull having the greatest immersed area to the designed summer load waterline.
2.5 midships: The station midway between the after perpendicular and the forward perpendicular.
2.6 moulded: Qualification of a dimension which is measured to a moulded surface or line.
A moulded surface is a defined reference surface.
A moulded line is a curve or straight line which lies in the moulded surface.
The moulded surface of a ship's hull is normally defined by lines drawn to the inside of the plating in the case of a ship of conventional metal construction. For ships of wood, glassreinforced plastic, cement or other non-plated construction, it usually refers to the outer surface of the hull.
2.7 perpendicular: A straight line perpendicular to the designed summer load waterplane of a ship through a fixed point, as stated by classification rules.
2.7.1 after [aft] perpendicular (AP): Through a fixed point at the stern, normally the after side of the rudder post or centreline of rudder stock in ships without a rudder post.
2.7.2 forward perpendicular (FP): Through a fixed point at the bow, normally the intersection of the fore side of the stem with the designed summer load waterline.
2.8 section: A vertical transverse cross-section of the hull.
2.9 station: A defined point on the longitudinal axis or baseline of the ship. A plane normal to the baseline and passing through that point.
2.10 waterplane: A plane through a ship form, specifically a plane parallel to the designed load waterplane.
2.10.1 load waterplane: The waterplane corresponding to the still water surface in the summer load condition (as defined by freeboard regulations) for which the ship is designed.